雷克萨斯ES300h作为LEXUS雷克萨斯车型家族中享誉全球的经典车型，ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得了全球无数消费者的倾慕。此次推出的全新一代ES豪华轿车，采用了LEXUS雷克萨斯先进的设计理念与尖端科技，为C级豪华车市场开创了崭新豪华基准。2012年正值LEXUS雷克萨斯的“混合动力元年”，ES系列首次引入了油电混合动力车型ES300h，将环保与豪华完美结合，为更多消费者带来超越期待的完美驾乘选择。

车型概述

雷克萨斯ES，作为品牌旗下的绝对主销车型（2011年，雷克萨斯在中国总销量5.6万台，其中ES就占了60%以上），在上代车型推出6年之后的2012年，终于迎来了一次真正意义上的大改款。本次改款，不但为雷克萨斯ES换上了全新家族式前脸、豪华感十足的内饰，而且车身尺寸也明显放大。底盘来源也从曾经的凯美瑞升级到了亚洲龙（丰田Avalon，定位相当于国内的皇冠，不过依旧是前置前驱）。在油价不断上涨、各国环保标准不断提高的大背景下，雷克萨斯ES系列推出23年以来首款油电混合动力车型——ES300h，更是为全新一代雷克萨斯ES增添了不少看点。

从雷克萨斯ES车型复盖的40-60万元售价范围来看，诸如奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级以及丰田皇冠等都可以称为它的竞品。但在车型定位以及受众取向上则有着较大差异，作为一款以凯美瑞底盘（现为亚洲龙）为基础开发的入门级豪华车，其发动机、底盘等主要部件与奥迪A6L、宝马5系比不占优势，整体品牌认可度一般，南方市场认可度较高。

不过雷克萨斯ES凭借其原装进口车的身份、4年免费保养维修、常年来形成的故障率低，二手车保值率高等口碑，以及它极度舒适的设计取向，为雷克萨斯ES赢得了不少消费者的青睐。当然，也正因如此，雷克萨斯ES在中国很多所谓技术派车迷的眼中成为了一款极富争议性的车型，喜欢的人趋之若鹜，不喜欢的人嗤之以鼻。正是由于该车的特殊性，编辑觉得雷克萨斯ES最大的竞争者是自己，和老款相比我们眼前的新ES到底提升了多少，这或许是准车主朋友最关心的。

外观

近年来，家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型，该造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上，后来被广泛用于CT、RX、GS以及如今的ES上。

前部

与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。但如果您是传统观念很重的消费者，习惯了雷克萨斯品牌低调、儒雅的外形，或许会觉得新ES的前脸杀气太重，不够优雅，此外家族化前脸还有一个弊端就是车型的辨识度降低了，对于很多不熟悉车型的朋友来说，从前脸分别ES和GS颇有难度。

前大灯的造型与布局没有太多亮点，一边9颗的“L型”LED日间行车灯的融入更多的是为了符合欧美道路法规的需求，对造型和视觉效果而言提升不大。玩灯的水平，还是奥迪比较高。

车身

『由于雷克萨斯GS的存在，所以雷克萨斯ES归类于中型车，但是它的主要竞争对手仍旧是德系“ABB”三大品牌主销的中大型车』

车身侧面，新老ES的差距并不大，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列。整体而言，新ES的侧面没有太多运动化的设计元素，中庸、大气，符合主流审美是该车的特点。至于车身尺寸，新ES虽然比老款有所增大，但在同价位车型中依旧属于小字辈。

车尾

车尾造型与前脸相呼应，以老款相比年轻很多。刹车灯与示宽灯采用了LED光源，亮度更高、反应速度也更快，最重要的是不容易坏。有别于ES250和ES350，以节能环保为卖点的ES300h居然会在后备箱盖上增加一根小扰流板，令人颇感意外。编辑觉得这样设计目的，还是为了空气动力学的优化。

除此之外，新ES在后视镜旁、尾灯以及底盘部分都设有导流片。其中车侧的导流片会让空气在车身侧面形成气旋，它们有助于抑制由

侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。而底盘部分的导流片则有助于引导空气在车身下的流动走向，提高直线行驶稳定性。在这些举措的共同努力下，新ES风阻系数达到0.27Cd的水平。在同档次车型中处于领先地位。

轮胎

ES300h车型采用了215/55R17优科豪马E70B轮胎，该轮胎在优科豪马产品线中属于中高档的轿车胎，算是一款比较偏向于静音与节能的产品，这也与雷克萨斯ES300h混合动力车型的身份相符。至于轮毂款式，更多的考虑到空气动力学设计，造型不算好看。

其它细节

除此之外，新ES在外观上还有两个小亮点值得一提。其中原本门把手上那个无钥匙进入功能的黑色锁车键改为了触摸感应式，后备箱则增加了电动开闭功能，绝对算是一个既有面子又实用的配置。

内饰

中控台

新ES的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。

中控台上的白色缝线全部由日本九州工厂12个专业技师手工缝制，做工精细视觉效果一流。但如果您就此误认为新ES采用了真皮包裹中控台，那只能说您想多了！整体材质依旧是软性塑胶，那一条工艺精良的缝线也仅仅是装饰。

相较于缝线，ES300h方向盘与中控台上的竹片饰板倒是令人眼前一亮，

相比于实木饰条更环保，而比塑料仿制品则更具质感，这也符合ES300h混合动力车型的调性。方向盘的造型与CT200h上的类似，手感比老款ES上的更粗壮，常规的功能性按键不用多提，新增的LDA车道偏离警告系统则是另一亮点，配合着BSM盲点控制系统，可让驾驶者高速巡航变得很省心。

中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏，配合着第二代Remote-touch系统，上手已经就没难度。而且显示屏中的菜单进行了美化，“大鼠标”的确定键也有原来的左右两侧变为了，直接向下按压，用起来更顺手。还有一个小细节的提升就是，老ES被人诟病的倒车影像不带诱导线功能在新款上得以改进，并提供了侧方停车位与目字型停车位两种诱导模式可供选择。

空间

由于新ES换用了尺寸更大的丰田亚洲龙底盘，轴距比老款长了44mm，

从数据上看与宝马5系、奔驰E级或者是英菲尼迪M加长版，动辄100mm以上的加长幅度不同，新ES对自己的身材显然很克制。但这并不表示该车的空间就不出色，从厂商公布的数据来看，新ES的后背腿部空间增加了104mm，膝部增加了71mm，头部增加18mm。这些数据上的差异，对后排乘客来说有何意义，我们特意对新老ES做一个简单对比体验。

身高176公分的体验者分别坐入两车的前排，并将座椅调整到最合适的驾驶姿势，此时两车的前排空间表现差异不大，头部基本都有3-4指的余量，不算宽裕。也不知道为什么，前排坐姿高，头部空间小是丰田系列三厢轿车一贯的毛病，从花冠到皇冠，从雷克萨斯IS到ES再到LS都是如此。但总体而言，除了头部空间外，新老ES的前排舒适性基本都没什么问题，我们重点还是看看后排新老ES能有多大差异。

抱怨完了前排头部空间，我们开始体验后排。首先是两车座椅的软硬程度、支撑性差异都不大，舒适性很不错。空间方面，此时老款膝部大约有2拳出头点点的余量，而新ES则明显提升，大约有4拳左右，进步非常明显。而头部则有原来的2指小幅提升到了3指。至于经典的后排平地板设计，在新ES上得以保留。

后排中央扶手的尺寸比老款更大，手臂搁在上面位置切到好处，前方还有预留了一个小小的储物格，在高配车型上此处将安装后排多功能按键，可以控制车辆音响、后排分区空调等功能。

在内饰上，新ES唯一需要批评的就是入门级的ES250与ES300h部分车型都没有全景天窗。也许丰田是准备和老款ES一样，在中期改款时再把它作为一种增配给加上吧。

动力系统

动力方面，新ES提供了2.5L直列四缸、3.5LV6和2.5L混动动力三种动力搭配可供选择，其中考虑到日益上涨的油价以及相对较高的售价，ES350在国内很难再复制06、07年的辉煌，挑大梁的任务势必落在了入门级的ES250和ES300h混合动力车型上。

从近年来丰田在华推出的多款混合动力车型的定价，以及战略布局来看，丰田有意在这块市场中率先发力，从CT200h、到普锐斯，再到混合动力的凯美瑞尊瑞定价都比较合理。并且据4S店消息人士透露，雷克萨斯ES300h上市后也将延续这一策略，同配置的ES300h售价比ES250相比差距不会很大，约在3-5万元左右。果真如此的话，ES300h或有可能会成为新ES系列中的主销车，这也未尝不是好事。

至于ES300h的混合动力系统，与凯美瑞上的一样采用2.5L四缸阿特金森循环发动机+电动机共同驱动车辆，其中发动机的最大功率大约在156马力左右，扭矩为212N·m。电驱动部分包括电动机和电池组，电动机的功率为143马力，综合最大功率202马力，官方百公里油耗为5.4升，搭配的是一具CVT变速箱。并且还提供了驾驶模式选择功能，ES300h在ES350和ES250三种模式的基础上增加了EV纯电动行驶功能。

至于底盘，新ES虽然采用了档次更高、尺寸更大的丰田Avalon亚洲龙底盘。但说白了，其结构与凯美瑞没有太多区别。依旧是前麦弗逊+后双连杆的布局，结构比较简单，对于走极端舒适化路线的雷克萨斯ES而言选用这样的悬挂结构也在情理之中。总之就是想买的人不在乎，在乎的人不会买。

试驾体验

从外形看，雷克萨斯ES300h和ES250并没有明显的差别，细节方面倒是很好分辨，与CT200h一样，混动版ES300h的车标处换成了蓝色边框，侧面的Hybrid标识将也清晰地表明其身份。

动力是最值得书写的一个方面。雷克萨斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循环发动机，这套动力系统与运用在凯美瑞骏瑞上的一模一样。低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。

而与之搭配的则是一台ECVT无级变速器，与ES250和ES350上的六速手自一体变速器并不相同。与普通CVT相比，由电脑控制的ECVT可以在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。

驾驶模式选择系统在ES全系车型上都有配备，而雷克萨斯ES300h上增加了EV电动模式，由于电量的关系，在满电的情况下大约可行驶3—4公里。而在ECO节能、NORMAL普通和SPORT运动模式开启后，油门响应、转向和换挡时机均会发生变化，仪表盘的内容也会分别作相应的改变。

全新一代雷克萨斯ES的底盘系统由上一代的凯美瑞换成了更加高端的亚洲龙，所以在驾驶质感方面得到了很大提升。如今中型车市场也已经被运动风格洗礼，每部车或多或少都会有一定的驾驶乐趣。全新ES300h顺应这种潮流，悬架调校已经不像上一代那样柔软而完全倾向舒适性，而是更有韧性，对车身的支撑也更有力度。

虽然已经不像上一代那样“柔弱”，但在驾驶舱中，静谧的环境还是让你很难体会到心跳的感觉。无论是噪声还是驾驶感受，你都能感受到豪华车该有的宁静与风度。丰田深厚的混动功底让你根本无法分辨这到底是不是一台普通的汽油车。