沃尔沃V60是沃尔沃面向中国市场推出的首款旅行轿车。外观方面，V60与S60风格相似，但更显动感。在尾部设计上，沃尔沃V60有着很多XC60的印记，后挡风玻璃与牌照框所共构的六角造型，颇为呼应C30车尾设计的思路。动力方面，沃尔沃V60提供两种汽油发动机，分别是304马力的3.0升涡轮增压直列6缸和203马力的2.0升涡轮增压直列四缸发动机有163马力和205马力两个版本。

简介

沃尔沃v60生产厂家为瑞典沃尔沃汽车公司。指导价是49.99-49.99万间。

旅行版之所以风靡欧洲，是因为其拥有充足而灵活的后排空间，能够满足全家出游的需求。而对于向来喜欢三厢车的中国消费者来说，旅行版冗长的屁股的确有失大雅，而且还会对操控性产生一定影响。即使你是一位对此抱有不同看法的车迷，恐怕也只是因为旅行版在国内属于小众、个性的群体罢了。或许沃尔沃的工程师也和我的观点一致，所以基于运动型轿车S60的旅行版V60应运而生。

现在可以明显感受到一个可喜的转变，就是选择两厢车的年轻消费者变得越来越多，这意味着大家已经开始看重汽车的功能性和实用性，购车和用车观念的转变，表明国内汽车消费人群正在逐渐走向成熟。

越来越多的进口旅行版车型开始被引入国内，其中就包括沃尔沃V60 T6 R-Design运动版车型（注：为了方便阅读以下简称V60），作为沃尔沃进入中国市场后正式引入的第一款旅行车，V60除了能丰富自身产品线之外，还能起到提前试水中国旅行车市场作用。

针对国内市场，在奥迪A4和宝马3系旅行版车型都没有引入的情况下，最适合与V60进行对比的同级别车型，目前可能只有同样采用进口方式销售的奔驰C200旅行版了，因为二者不仅同样定位于豪华品牌，而且价格也几乎处于40-50万的区间之内。

参数配置

基本参数

沃尔沃V60 2012款 3.0 T6 R-Design

车型名称：沃尔沃V60 2012款 3.0 T6 R-Design

厂商指导价(元)：49.99

厂商：沃尔沃(进口)

级别：中型车

发动机： 3.0T 305马力 L6

变速箱：6挡手自一体

长×宽×高(mm)：4628*1865*1469

车体结构：5门5座旅行车

官方0-100加速(s)：6.2

工信部综合油耗(L)：工信部未公布

整车质保：两年或10万公里

车身

沃尔沃V60 2012款 3.0 T6 R-Design

长度(mm)：4628

宽度(mm)：1865

高度(mm)：1469

轴距(mm)：2776

前轮距(mm)：1588

后轮距(mm)：1585

车重(Kg)：1832

车身结构：旅行车

车门数(个)：5

座位数(个)：5

油箱容积(L)：67

行李箱容积(L)：557

发动机

沃尔沃V60 2012款 3.0 T6 R-Design

汽缸容积(cc)：3

排量(L)：2953

工作方式：涡轮增压

汽缸排列形式：L

汽缸数(个)： 6

每缸气门数(个)：4

气门结构：DOHC

缸径：82

冲程：93.2

最大马力(Ps)：305

最大功率：250HP

最大扭矩(N·m)：350Nm

燃料形式：汽油

燃油标号：97号

供油方式：多点电喷

缸盖材料：铝

缸体材料：铝

环保标准：国IV

变速箱

沃尔沃V60 2012款 3.0 T6 R-Design

简称：6挡手自一体

挡位个数：6

变速箱类型：自动变速箱(AT)

底盘转向 沃尔沃V60 2012款 3.0 T6 R-Design

驱动方式：前置四驱

前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型： 多连杆独立悬架

助力类型：电动助力

底盘结构：承载式

车轮制动

沃尔沃V60 2012款 3.0 T6 R-Design

前制动器类型：通风盘式

后制动器类型：盘式

驻车制动类型：电子驻车

前轮胎规格： 235/45 R18

后轮胎规格： 235/45 R18

备胎规格：无

设计

外形设计风格

作为S60衍生出的旅行版车型，V60继承了前者动感时尚的外形设计风格，仔细观察V60可以看出设计师有意的减少棱角，并尽可能多的用平滑曲线来勾勒车身，可以给人以更加圆润的视觉观感，同时这种充满年轻风范的跑车化设计也是目前全球汽车设计界的流行趋势。

品牌传统设计

作为一个欧洲品牌，在V60身上也能看到一些可能会在日后成为品牌传统的设计，比如盾形进气格栅，它早就已经出现在了S60、XC60和即将上市V40身上，在不远的将来，它可能还会出现在换代S80和XC90身上，从而成为沃尔沃的全新家族DNA。

内饰设计

内饰部分依旧是典型的沃尔沃风格，简单、实用并以突出功能性的设计为主，中控台没有像极度看重科技感的德国车一样铺满了按钮，总之相比出色的外形设计而言，内饰设计就显得朴素多了，至于这种风格是好是坏，我觉得只能看个人喜好了。

其他设计

此外车内的亮点除了早已被沃尔沃车主所熟悉的悬浮式中控台之外，还有在S60上就已经见过的SENSUS多媒体交互系统，它的出现终于让多年没有车内人机交互系统的沃尔沃车主们在面对宝马iDrive、奥迪MMI和奔驰COMAND等众多流行的人机交互系统时找到了自信，值得称赞。

特点

重要配置

是沃尔沃的城市安全系统，这套系统可以通过摄像头认出前方身高超过80厘米的行人，当行车速度小于30千米/时，如果发现有行人位于车辆前方，城市安全系统就可以及时刹车让V60停住，起到防止撞击行人的作用。

发动机

与具有三种排量发动机选择的S60不同，V60仅搭载了一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机，其最大功率224千瓦，峰值扭矩可以达到440牛·米，配合全时四驱系统，官方给出的数据可以在6.2秒的时间里完成百公里加速，动力表现比百公里加速用时8.1秒的C200旅行版强了一大截。

传动系统

传动系统方面，V60与S60一样使用了6挡自动变速器，这是唯一落后于C200旅行版的地方，因为后者使用的是7挡自动变速器，虽然V60的自动变速器的换挡速度和平顺性表现也不错，但是对于普通消费者而言，奔驰的7挡自动变速器起码在心理上会更具优势。相较于目前可靠性问题所被人诟病，正处与风口浪尖上的DSG双离合变速器而言，V60的这台6挡自动变速器无疑具有更为可靠的表现，因此用起来肯定会让消费者们更加的放心。

全时四驱系统

全时四驱系统是V60的一大亮点，有了它的帮助，V60的四个车轮可以时刻与地面保持最佳的接触状态，无论加速还是过弯都能提供相比传统前驱或后驱车更好的抓地力，有助于提升操控性。不仅如此，它还可以让V60在湿滑路面上也具有更好的抓地力，来达到提升主动安全性的作用，而这点也正是全时四驱车型的最大优势所在。在大众帕萨特R36停产之后的今天，V60便成为了目前国内市场中屈指可数的全时四驱旅行车。

方向盘

在弯道中，V60的方向盘虽然依旧具有精确的指向性，只不过相对轻盈的转向力度多少对驾驶乐趣有所影响，就驾驶而言，给人的感觉不像宝马3系那么纯粹。另外，得益于R-design版车型针对悬挂部分的运动调教，在高速过弯时V60的车身可以获得更好的支撑性，所以在绕桩时不会感觉到车身明显的侧倾，这样也起到了提升操控性的作用。

静态测评

外观

简洁动感、优雅，没有冗长的屁股。

也许是看惯了S60的原因，所以V60给人的第一感觉是很平淡。与S60近乎一样的前半部分、沃尔沃标志性的尾部设计，一切都很常规，完全不会给人出乎意料的感觉。

其流畅的线条以及动感的外形。通过对比尺寸就会发现，V60作为一款旅行版，它的车型长度与宽度竟然和S60一模一样，而且车身高度还有所降低，优美的身段与刻意强调的运动特质彻底改变了我对传统旅行版车型的认识。它拥有比两厢掀背车更大的储物空间，比普通家用车更强的运动气质，却又没有旅行版累赘、冗长的屁股，这就是沃尔沃V60 R-Design。

作为沃尔沃的个性化版本，设计师为R-Design车型重新设计了外观套件，让R-Design看上去更加运动，与众不同，这款V60自然也不例外。全新的保险杠增加了扰流设计，银色的金属装饰条质感很强。除此之外，家族式的中网格栅还镶嵌了醒目的R-Design标识，用以区分普通车型。

 主动转向双氙气大灯炯炯有神，并且带有辅助照明功能，车辆启动时会自动上下调整位置，科技感十足。菱形的LED日间行车灯进一步保障行车安全，也提高了车辆的辨识度。V60共拥有前四、后四共八个驻车雷达，免去了驾驶者泊车时因视线盲区而产生剐蹭的顾虑。

侧面是V60外形最大的亮点，C柱以后的设计有别于其它旅行版车型，非常简洁，完全没有累赘、拖沓的感觉。由于和S60的车身长度完全相同，所以不免会有设计师偷懒的嫌疑，但不得不承认，这种“偷懒”却达到了事半功倍的效果。

先期引入的V60 R-Design采用了17寸双五辐轮毂，造型一般，不知国外版本的炫酷单五辐轮毂是否可以选装。轮胎采用了和S60 T6相同的德国大陆ContiSportContact 3运动型轮胎，尺寸235/45 R17，低扁平比的视觉效果以及轮胎的操控性都表现不错。银色的外后视镜与低矮的车顶行李架也是外观套件的一部分，强烈的运动效果也在暗示着V60 R-Design与普通旅行车的不同。

尾部的设计很沃尔沃，在这方面，沃尔沃从来不缺乏个性的创新与线条感，上窄下宽的造型营造出稳重、运动的气质，非常动感。靠近车尾扰流板的鲨鱼鳍天线与尾窗雨刷不仅具有实用性，同时也起到了很好的点缀作用。

除了沃尔沃对角线玛尔斯车标，楔形尾灯应该算是沃尔沃车型最为经典的设计，无论从任何角度来看，它都从不缺乏线条美。点亮时两条LED光带划出蜿蜒优雅的弧线，更加迷人。

相比前面那些经典的设计，尾部的重点或许在这里，金属感强烈的运动套件以及高调的尾部扩散器，配合蜂窝状的网格设计，再加上左右两个圆形粗壮的排气管，让人不禁对它的强悍性能浮想联翩……

内饰

简约、做工精致。人们喜欢沃尔沃这种低调、简约，但又不像大众一般老土的内饰风格。每一次坐进沃尔沃的驾驶舱，你甚至都能够体会到北欧人那种简单、严谨、实用、精益求精的生活方式。

这辆V60采用了全黑色内饰，渲染出强烈的运动氛围。除了方向盘、仪表以及旋钮等这些非采用圆形不可的部件外，你所能看到的其它零部件几乎都采用了方形设计，这与圆润流畅的外形似乎不太相符，但是置身于其中却没有丝毫的不协调，甚至会让你爱上它。因为车内的每一处细节处理得都是如此精致，就好像生活中一位出身名门的淑女，无需闪亮华丽的装饰，端庄的容貌以及日常的言谈举止就能感觉她的气质非凡。

由于内饰采用全黑色，所以银色的镂空中控面板也显得格外抢眼，或许这也正是设计师的用意所在。除了镂空式的独特造型，S60与V60的空调出风口也采用了不对称的设计，一个设计在操作面板上，一个设计在中控台屏幕的右侧，这种风格很讨人喜欢。而且与S60有所不同的是，这辆V60 R-Design的中控面板采用了类似铝制金属拉丝的材质，表面的纹路清晰可见，而且不会留下难看的指纹。

酷似诺基亚风格的操作按键布局体现了北欧人的一贯风格：简单、实用，同时也让我们怀念起那个诺基亚曾经疯狂的年代。紧凑的布局最大化节省了空间，类似人形的空调出风选项很直观。不过这种有别于其它车型分区明显的设计，可能会造成初次使用上的不便，这也是个性化所付出的的代价。

方向盘采用两种皮质缝合包裹，外侧为打孔真皮，具有防滑效果，内侧的皮革手感更为细腻。方向盘造型与S60类似，增加了R-Design标识，只是多功能按键略有不同，左侧为定速巡航按键，右侧为音响控制。

仪表设计很简洁，双圆形的仪表内圈为蓝色，外圈为金属银色，红色的指针、白色的自发光数字显示，内部为行车电脑显示屏。这种设计很简洁，质感也很强，不过略微缺乏运动感。

V60采用了一键启动方式，而非无钥匙启动，即必须先将钥匙插入钥匙槽内，按下启动按键才有效。电子手刹的位置设计的很特别，并非传统意义的中控部位，而是在方向盘左侧下方。

后排出风口被设计在B柱的位置，而传统的位置则只有一个12V电源和烟灰缸，很遗憾我们没有看到海外版本中的后排座椅加热按键。

值得一提的是V60 R-Design的双色座椅采用了三种材质，坐垫及椅背的主要区域为织物材质，用以增大摩擦系数，起到防滑作用。侧面及左右两侧的包裹性支撑为磨砂皮质，白色的部分为光滑的皮质，主要起到点缀的作用。座椅整体的舒适性及包裹性都达到了出色的水准，尤其头枕的造型还具有颈部保护的功能。

后排头枕与中央扶手的造型都与S60有很大不同，左右两侧的头枕较小，而中央头枕和扶手却设计的很宽大。宽大的中央扶手不难理解，可以方便乘客的手臂更轻松的搭在上面，巧妙的储物空间设计也很值得称赞，但中央头枕的宽大造型就有些不可理解了，尺寸已经超过了左右两侧的头枕。

操作

动力充足、悬挂调教偏重于操控性。

先期上市的V60 R-Design车型装备了3.0T6涡轮增压发动机，最大功率达到305匹马力，峰值扭矩更是惊人的440牛·米。关于这台发动机的动力表现我们早已在之前的S60领教过，百公里加速6.35秒的成绩只是它表现的一部分，而时速超过100km/h的中途加速能力才是这台大排量增压发动机真正凸显实力的时刻。匹配的6速手自一体变速箱虽然不如Powershift来得更加直接，但是平顺的输出也让人几乎察觉不到换挡时的顿挫。

V60采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，后减震器位于弹簧中央，提供了舒适与运动兼备的驾驶感受。

优点与缺点

缺点

V60最大的优势在于3.0升六缸涡轮增压发动机和全时四驱系统带来的出色动力表现以及道路适应性能，这是仅搭载1.8升四缸涡轮增压发动机，并采用后驱布局的C200旅行版所不能比拟的。说实话，虽然大家都知道奔驰的品牌价值高于沃尔沃，但是以目前C200旅行版这么高的价格来比较，面对V60我怎么也想不出选择它的理由。

在2012年下半年，沃尔沃还可能在国内引入V60 T5版本的四款车型，如果真是这样的话，V60在国内的售价就很可能拉低至30-40万的区间内，沃尔沃的这个动作无疑将给处于相同价位的进口大众迈腾旅行版很大的压力。

参考海外媒体与奥迪A4和宝马3系旅行版比较来看，在V60身上虽然也存在着后备箱空间偏小、没有更具运动感的换挡拨片等一系列缺点，但是回到国内中型旅行车市场来看，V60依然是个不错的选择，一切只因国内处于相同价位、相同级别的可选车型实在少的可怜。