长沙轨道交通1号线，是长沙轨道交通第2条建成运营的地铁线路，于2016年6月28日开通运营一期工程（开福区政府站⇋尚双塘站），于2020年9月29日开工建设北延一期工程（开福区政府站⇋彩霞路站），标志色为红色。

长沙轨道交通1号线，线路起于开福区政府站，途经长沙市开福区、芙蓉区、天心区和雨花区，联通伍家岭、五一广场、东塘等核心商圈，止于尚双塘站，大致呈南北走向。

长沙轨道交通1号线一期工程全长23.55千米，高架线1.139千米，过渡线0.21千米，平均站间距1.1223千米，总投资141.9亿元，共设20座车站，其中地下站19座、高架站1座；列车采用6节编组B型列车。

2019年，长沙轨道交通1号线全年客运量11763.3万人次，最高单日线路客运量为2019年5月1日的43.64万人次。

站点介绍

长沙地铁1号线一期工程最终确定的20个站点，由北向南分别为开福区政府站、马厂站、北辰三角洲站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信广场站和尚双塘站。

相比原来的规划，地铁1号线一期工程在市中心局部改走黄兴路，而不是一直沿芙蓉路修建，这样与2号线在长沙最繁华的五一广场交汇，线路、站点更加优化。

长沙市轨道交通1号线一期工程起于开福区政府站，沿芙蓉北路向南敷设，下穿市污水处理厂及浏阳河后转向西行，穿越长沙市近期重点建设片区北辰三角洲，经开福寺站与长株潭城际线换乘，沿规划黄兴北路穿越棚户区及营盘路过江隧道，在五一广场站与2号线换乘，穿越黄兴路步行街后沿劳动西路东行。

在侯家塘站与3号线换乘后于侯家塘路口转向，沿芙蓉南路继续向南敷设，穿越新中路立交及京广铁路，经铁道学院、省政府、过南三环，在中信广场站与长株潭城际换乘，线路出中信广场站后在中意路南侧出洞，在环保大道口由路基过渡到高架桥，线路以高架方式沿芙蓉大道绿化带敷设至终点站尚双塘站，并接入尚双塘车辆段。1号线一期工程线路全长23.55km。

长沙轨道交通1号线（一期）20个站点附近的地标及可换乘线路

建设纪实

右线全线贯通

烈日酷暑挡不住地铁建设的步伐，1号线施工迎来新突破——培元桥站至五一广场站之间的右线区间于前日完成盾构掘进施工，这标志着1号线右线率先实现单线“洞通”，为力争实现8月底全线“洞通”、2016年通车创造了条件。1号线右线已经全部贯通，左线仅剩下培元桥站至五一广场站之间约190米的区间没有贯通。

全线惟一高架站安装钢结构雨棚

与此同时，在地铁1号线的南端，全线惟一一座高架站——尚双塘站正在进行钢结构雨棚安装。

尚双塘站是地铁1号线最南端的车站，已经实现主体完工。据中铁三局长沙地铁1号线11标项目经理秦亮介绍，尚双塘站为三层高架车站，主体长约120米，标准宽度约21米，车站由下至上分别为设备层、站厅层、站台层，将来1号线开通后，乘客在这个车站是从地面楼梯直接上到二楼站厅层购票、入闸，再上到三楼乘车。

据了解，尚双塘站通过高架桥架设于芙蓉南路的西侧，2个出入口则分别设置在芙蓉南路两厢，通过一条地下过街通道相连。该通道现已主体完工。

19座车站主体完工

2015年4月28日，参加市住建委建设工程质量安全“开放日”活动的市民走进地铁1号线湘雅路站的盾构区间，“零距离”感受地铁施工。根据最新进度，地铁1号线的车站和盾构区间有望6月底主体完工，为实现2016年通车提供条件。

截止2015年5月，全线20个站点已完成19个站点主体结构施工。

其中，五一广场站已与2号线同步完成建设；马厂站、北辰三角洲站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信广场站7个站点主体、附属结构已完成；开福区政府站、开福寺站、营盘路站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站、尚双塘站11个站点主体结构完成，正在进行附属结构施工；湘雅路站正在进行主体结构施工。

黄土岭站-中信广场站、黄兴广场站-南湖路站、开福区政府站-开福寺站（含区间暗挖段），湘雅路站-营盘路站共16个盾构区间双线贯通，南湖路站-黄土岭站左线盾构贯通；中信广场站至尚双塘车辆段明挖区间完成，高架区间全部完成。

盾构隧道穿四层“防水衣”

基坑开挖、盾构掘进、二次注浆……市民代表在市住建委和施工单位工作人员的带领下走进地铁工地，平日工程专用词在火热的施工场景中变得生动起来。

“地铁施工，我最关心的是防水能不能做到位。”从湘雅路站南端头走进地下深达20米的盾构始发井，从事建筑施工的市民代表刘辉对工作人员说。

负责该段盾构施工的中铁十七局施工人员介绍，地铁隧道在施工中有多道防水措施，首先管片是防水混凝土制作，自带防水功能；其次，在掘进过程中，管片外侧同步注浆，在推进的同时形成一个闭合环，防止沉降和渗水；第三，管片与管片之间的接缝采用的是防水条，通过挤压使之紧实，防止出现缝隙，满足防水要求；第四，每片管片上都留有注浆孔，管片拼成环后进行二次注浆，进一步强化防水。

通过这些施工工艺，地铁隧道就像穿了四层“防水衣”，实现设计要求的防水效果。

“1号线盾构隧道已经成功下穿营盘路湘江隧道，还将突破下穿金满地地下商业街和中山亭两大难点地段。”中铁十七局地铁1号线项目部负责人介绍，从湘雅路站始发的盾构机沿黄兴北路的线型向南掘进，最终到达五一广场站，这一段也是施工最复杂、难度最高的路段。

1号线培元桥站至五一广场站区间全长约830米，虽然距离不算长，却是全线施工最复杂、难点最集中的路段。

在营盘路与黄兴北路交叉口的下方，建有金满地地下商业街与营盘路湘江隧道，随着1号线盾构隧道的成功下穿，这里由上至下已形成金满地地下商业街、营盘路湘江隧道、1号线盾构隧道三层立体交叉结构。

“穿过金满地地下商业街后，盾构机将从中山亭旁边穿过。”该负责人介绍，为了保护中山亭不受盾构施工的影响，已经在中山亭周围埋设了一圈闭合的旋喷隔离桩，相当于给中山亭下方的地层穿了一层坚固的“盔甲”。盾构机下穿该路段时，从“盔甲”外面穿过，即使施工对地层有扰动，也能保证中山亭的安全。

每天4台盾构机同时掘进

据了解，为了加快1号线的建设进度，五一广场以北的区间施工在原计划基础上增加两台盾构机，4台盾构机正在五一广场以北同时掘进。

2015年，北辰三角洲站至开福寺站区间已全部贯通，开福寺站至湘雅路站已掘进近一半，湘雅路站至营盘路站已经贯通，营盘路站至五一广场站也已掘进一半。“4台盾构机每天平均掘进总长度达到50余米。”该负责人表示，开福寺站至湘雅路站、营盘路站至五一广场站的区间施工计划于6月底之前全部贯通。

培元桥站顺利封顶

在长沙地铁培元桥站，随着最后一段顶板顺利完成浇筑，标志着长沙地铁1号线一期培元桥站按期实现了主体结构封顶的工期目标。力争2015年7月底实现全线“轨通”，并于年底基本完成车站装修工作。

培元桥站由中铁三局负责施工，站点为三层两跨结构，长152.8米，宽22.1米，基坑深约24米。自2014年8月正式进场开工，该项目从围护结构、基坑开挖到主体结构封顶，历时仅8个月。地铁车站围护结构采用1.2米钻孔桩+旋喷桩止水帷幕+混凝土支撑（钢管支撑）的支护形式，主体内部结构采用整体式现浇钢筋混凝土矩形框架结构。

施工过程中，施工单位克服了开挖深度大、岩层厚、硬度高（需爆破开挖）、工期紧以及周边建筑物保护等各种工程难点，既快又好的完成了该车站的主体结构施工，为确保轨道交通1号线一期工程按期完成目标奠定了基础。

南门口站围挡预计下月拆除

2015年5月30日，从长沙市轨道交通集团获悉，地铁1号线的黄兴广场站和南门口站主体结构已经完工，正在进行附属结构施工。预计南门口的围挡将会在下月初进行拆除。

记者来到黄兴广场，看到正对广场的蓝色围挡还没有拆除掉，围挡里面正在进行繁忙的施工作业。南门口附近的两片围挡也还没有拆除。据轨道集团相关负责人介绍，这两个站点的主体结构已经完工，正在进行附属结构施工，黄兴广场到南门口的盾构区间已经双向（线）贯通。

黄兴广场往五一广场方向的盾构区间正在进行贯通。南门口的围挡预计会在本月底或者下月初进行拆除。

列车穿黑白红色外套

长沙地铁1号线列车采用六辆编组的B型铝合金车体，最高运行速度80公里。2015年6月25日，长沙地铁1号线的首列列车已经在株洲亮相。

跟长沙地铁2号线的列车比起来，1号线列车从外观上有很大改变，最明显的是车身加了一抹黑色的底色。地铁1号线的列车还减了重、降了噪，变得更加智能了。之前有乘客反映地铁2号线的列车地图显示不是很直观，因此在1号线列车上，工作人员把动态地图升级成28英寸的高清LCD动态地图。

LCD动态地图不但能够显示整条线路，而且能够动态显示当前站，前一站及下一站。至于降噪，“秘密就是车厢地板由原来的空心升级为了夹心。相对原来2号线列车，我们在地板下面增加了一层铝蜂窝地板，这个地板能够起到很好的隔音降噪的作用，可以给乘客提供更好的乘车环境。

除此之外，为了进一步节约能耗，中车株机公司花费了大力气，为列车“减肥”。吴桂林说，在保证车辆车身安全的前提条件下，技术人员对部件跟部件之间的接口设计进行了优化。“每节车初步估计减重500公斤左右，每列车至少减重3吨。车辆重量减轻了，能耗自然就下降了。

相比长沙地铁2号线列车整体以白色为主的风格，长沙地铁1号线列车外观更多地采用了黑色和红色，车头部分增加显示屏，可以显示线路与行驶方向。据南车株机公司的技术人员介绍，长沙地铁1号线有部分高架线路，这样的设计能使列车在高架上运行时更具动感。

长沙地铁网首个“十”字2016年建成

随着首条地铁通车运营，这座城市的生活开始因为地铁而发生改变。这座地铁新贵城市是长沙，首条通车运营的地铁线路是2号线。由此，地铁开始悄然影响这座城市越来越多的市民。面对正在扑面而来的地铁生活，对2016年城市出行的憧憬，许多人表达了共同的向往，“2016，我的幸福地铁出行活”。

而到2016年，长沙地铁网络第一个“十”字将成形，届时除了东西向的市民能享受2号线的便捷外，南北向的市民也能实现地铁快捷出行。

“1号线通车时，就是我结束堵车时”

贺敏上班的公司在芙蓉中路的五一广场附近，家却在芙蓉南路的中信新城，虽然是自己开车上班，但工作日时间他轻易不敢睡懒觉，“因为如果稍微晚个10分钟，我都有可能被堵在路上了，所以我对明年地铁1号线的开通真的是非常期待。”

他说，每天基本是早高峰芙蓉路越往中心城区就越堵，因为车流量大，即便路上不堵车都得要40分钟左右，如果遇上堵车，那真的没一点办法。在记忆中，从家到公司，他开车花的最长时间是2个半小时。

“那天下暴雨，路上真是堵得一塌糊涂”，因为关系到自己什么时候可以坐地铁上班，所以平时关注地铁1号线的建设进展情况，“如果地铁1号线建成通车，那我以后上下班肯定就不会自己开车了，直接选择坐地铁，坐地铁估计顶多也就30分钟，比自己开车准时多了，到那时早上还能多睡一些觉。”贺敏说，“地铁1号线开通时，就是我结束堵车时，每天上下班，路上多多少少会遇上堵车的时候，真的受够了。”

长沙地铁一号线2016年建成

2014年4月底，长沙地铁2号线一期工程建成通车。虽然地铁方便准时快捷，但东西走向的地铁2号线更多的是方便了从望城坡到高铁南站方向的人流出行，而南北向的许多市民日常出行暂时无法享受到。

从长沙市轨道交通集团有限公司了解到，地铁1号线的建设也在紧张推进中，预计到2016年建成通车，届时1号线和2号线将在五一广场实现换乘，这样长沙地铁网络中首个主骨架“十”字形线路建成通车后，将惠及长沙东西南北方向的市民出行。

“明年1号线建成通车后，那么芙蓉南路和芙蓉北路的市民如果要到橘子洲去游玩，就完全可以实现全程地铁直达了，先搭乘地铁1号线到五一广场站，然后换乘地铁2号线就直接到橘洲，多方便啊。”对2016年的地铁出行生活，市民贺敏充满了向往。

联调联试为年内顺利实现载客试运营

2016年春节期间，长沙地铁1号线进行全线不间断联调联试，每天都有上百名工作人员坚守地铁建设一线，为的就是使1号线年内顺利实现载客试运营。

长沙地铁1号线目前正在进行全线联调联试，具体说来，就是确保车辆能够实现精准停车、开关门，以及车门屏蔽门联动、车地时刻通信等。通过车地通信，相当于在隧道内搭建一个无线WiFi，车辆通过发送信号，让指挥中心和后面的车了解车辆位置，确保安全行驶。

试运行

2016年3月21日上午10时许，备受市民关注的长沙地铁1号线一期工程开始试运行。预计到6月底，1号线一期工程将正式载客试运营。

地铁票价

2014年4月15日，长沙市物价局正式公布了地铁1号线票价的最终方案：起步价2元可乘6公里，超过6公里采用“递远递减”的计价原则，6—16公里范围内每递增5公里加1元，16—30公里范围内每递增7公里加1元，30公里以上每递增9公里加1元。

另外，地铁票价还采取优惠政策：

1、伤残军警及办理残疾人证的，凭有效证件免费乘车。

2、65周岁及以上老年人凭有效证件办理老年票，持票可免费乘车。

3、长沙地区普通中小学生凭有效证件办理学生票，持票可享受票价5折优惠。

4、每位成年人可免费带1名身高不足1.3米的儿童乘车，超过1名按超过人数购票。

5、持长沙地铁卡普通储值卡（包括湘行一卡通）乘车可享受票价9折优惠。