无锡地铁一号线是无锡首条轨道交通线路，也是一条贯穿无锡市南北的城市快速轨道交通线路，全长29.42km，已于2014年7月1日正式通车运营，无锡市成为江苏省第三个开通运营地铁的省辖市。本线识别色为红色，起于惠山区堰桥站，止于滨湖区长广溪站，自北向南贯穿惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区五个市辖区，是主干线路。本线途经惠山新城、无锡火车站、老城区、太湖广场、太湖新城核心区等多个城市重要功能区。

与现已通车运营的无锡地铁二号线在三阳广场站形成十字换乘，初步搭建起无锡地铁的骨架。2009年11月8日无锡地铁一号线全线开工，已于2014年7月1日正式开通运营。地铁一号线南延线预计于2018年前建成通车。

线路规划

线路全长：主线29.42km，其中高架线7.25km，地下线及敞开段22.17km；另规划南延线4.6km全部为地下线，合计34.02km

车站数：24座（包含起终点站，其中高架站5座，地下站19座，包括换乘车站4座），另规划南延线3座，合计27座（包含起终点站，其中高架站5座，地下站22座，包括换乘车站4座）

车辆段：西漳车辆段

停车场：一期：雪浪停车场；二期：南泉停车场

票价：起步价2元，全程6元。

车票种类：单程票、无锡市民卡。详见：票务政策一节。

复线区间：全线

电化区间：全线（直流1500V第三轨方式）

闭塞方式：Wireless-CBTC

最高时速：80km

编成数量：6辆

线路走向

地铁1号线堰桥站位于惠山大道路中，处于政和大道与惠山大道交叉口南侧，是地铁1号线的首站，下接锡北运河站。车站为地面三层车站，周边有惠山展示中心、汽博城、奥林匹克花园等建筑。车站着重于建筑与地域文化特征的结合，将地域文化元素有机的结合到建筑中，体现出建筑与周边人文及自然环境的对话与交流。

线路继续南行，在老锡澄路与惠山大道路口设置“刘潭站”；线路自此降低转入地下，在锡澄路与北滨路交叉口设置庄前站，接着在锡澄路与民丰路交叉口以北设置“民丰站”；线路由此转向东走庆丰路后，向南穿过北新河，在无锡火车站落客平台地下设置“无锡火车站”并与东西向的无锡地铁三号线换乘。

线路在下穿了无锡中央车站、京沪铁路、沪宁高速铁路、无锡火车站老站房后，陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河，沿工运路至胜利门广场设“胜利门站”；线路转入中山路继续南行，设置“三阳广场站”与无锡地铁二号线换乘；在市第二人民医院西侧设置。

运行形态

运营初期全线运行。在市民中心站与文化宫站区间设有折返线，在庄前-刘潭站区间地下设有折返/存车线，具备开行小交路列车的条件。

首末班时间

太湖明珠网消息：记者从轨道办获悉，针对试运营初期客流数据、市民需求等情况，无锡地铁决定于2014年9月1日开始，调整（延长）首末班车时间，届时首班车发车时间提早至6点左右，末班车发车时间延后至22点左右。首末班发车时间调整后，列车正线运行行车间隔仍为9.8分钟。各站列车首末车时间见下图。

自9月1日起，无锡地铁实施1号线首班车提前、末班车延后的举措：堰桥站开往长广溪站方向的首班车发车时间从6:25提前到5:55，长广溪站开往堰桥站方向的首班车发车时间从6:30提前到6:00。与此同时，堰桥站开往长广溪站方向的末班车发车时间从21:35延后到22:05，长广溪站开往堰桥站方向的末班车发车时间从21:30延后到22:00，末班车发车时间均延后了30分钟。全天运营时间由15个小时增加至16个小时。无锡地铁2号线正式运营后也将按照该运营时间进行。

票务政策

（一）基本票价

无锡地铁线网票价按里程分段计价：起步5公里以内2元；超过5公里至15公里，每5公里加收1元（不足5公里按5公里计价）；超过15公里至29公里，每7公里加收1元（不足7公里按7公里计价）；超过29公里，每9公里加收1元（不足9公里按9公里计价）。根据以上计价规则，地铁一号线起步价2元，全程票价6元。

（二）车票种类

单程票、市民卡

（2009年后发行的普通市民卡、学生卡、高龄卡和老龄卡）。

（三）优惠政策

1.普通市民卡：享受单程票价9.5折优惠。

2.学生卡：享受单程票价5折优惠。

3.老龄卡：市区60（含）-69（含）周岁老年人，高峰时段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受单程票价9.5折优惠，非高峰时段享受单程票价5折优惠。

4.高龄卡：市区70周岁（含）以上老年人，高峰时段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00）享受单程票价9.5折优惠，非高峰时段免费乘车。

5.残疾人、伤残军人、因公致残警察，凭有效证件免费乘车。

6.每位成年人携带一名身高1.3米（含）以下儿童乘车，儿童免费，超过一名时按超过人数购票乘车。

（四）车票超时

乘客进闸后，停留时限为120分钟，超过时限视为超时。

1.单程票按全程票价现金补足车费，全程票价为线网最高票价。

2.市民卡按全程票价补足。

（五）车票超程

乘客所用的车票不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。

1.单程票补交超程车费。

2.市民卡余额不足，按照单程票票价（不享受优惠），现金收取此次车程费。

（六）车票遗失、损坏

1.车票遗失，按车程补足票款。

2.由于乘客人为原因造成的单程票破损或涂改车票，按全程票价补足票款。

（七）过期票

1.非付费区持过期单程票乘车，重新购票乘车；付费区持过期单程票乘车，按车程补足票款。

2.持过期市民卡乘车，按照第1条处理。

（八）市民卡乘车信息不完整

乘客持市民卡进出站信息不完整时，请到客服中心处理。

（九）退票

1、当日购买的单程票且未进站的，在发售站给予退票。

2、由于地铁公司原因无法完成运输的单程票，可在7天内至任意车站办理退票。

（十）罚则

按照《无锡市轨道交通条例》规定，无票乘车、越站乘车，使用假票、废票等无效车票，持伪造、变造的优惠乘车票证，或者冒用他人优惠乘车票证乘车的，由轨道交通经营单位处以全程票价十倍罚款。

运营列车

初、近、远期均采用6辆编成的国标B型车，车辆预定由中国南车株洲电力机车有限公司（后改为中国中车株洲电力机车有限公司）制造。

2012年3月21日下午，无锡市轨道交通发展有限公司分别与南车株洲电力机车有限公司（后改为中车株洲电力机车有限公司）、南车株洲时代电气股份有限公司（后改为中车株洲时代电气股份有限公司）就无锡地铁1号线车辆及牵引系统举行签约仪式，同时发布了地铁车辆的概念设计，至此无锡地铁1号线建设正式迈入工序快速转换、运营紧张筹备的关键时期。2013年3月，第一辆印有无锡地铁标志、融合无锡园林特色的地铁列车精彩亮相。

总共采购23列138辆车

地铁车辆和牵引系统作为无锡地铁1号线工程中的核心设备，是地铁设备系统中投资最大、技术最复杂、生产期最长的单项设备。此次地铁1号线全线共采购车辆23列138辆，列车采用4动2拖6辆编组鼓形铝合金B型地铁车辆。

地铁车辆由10大系统组成，

包括牵引系统、辅助电源系统、网络控制系统、空气制动系统、空调系统、转向架、车体、车载PIS系统、照明系统、车钩及贯通道等。其中牵引系统承担着车辆动力系统的功能，在为车辆提供运行动力的同时，也可以将列车制动产生的动能转换为电能反馈到电网。地铁车辆及牵引制动系统是地铁的核心系统设备，是打造“安全地铁”、“品质地铁”和“幸福地铁”的重要基础。

在23列地铁车辆中，每列车总长119米，车重200吨，使用年限为30年以上。列车共有6节车厢，其中4节被称为‘动车’即有动力系统的；2节是没有动力系统的“拖车”。列车车厢内还有6个轮椅固定区，设有专门固定轮椅的装置。每列车上共有242个座位，其中90个是老弱病残孕专座，它们分别设置在车门的左右侧，均有相应的卡通标识。

多项指标达欧洲最新标准

地铁是一项技术复杂、耗资大的系统工程，作为运载乘客的直接载体，车辆及牵引制动系统是这一工程中最重要和最关键的系统之一，它们关系到乘客安全性、系统可靠性和车辆寿命周期内的使用经济性。

无锡地铁1号线车辆设计在确保运营

安全性、稳定性和高效性的同时，充分兼顾节能、舒适、美化等环境需求，因此整车在防火、隔热、振动、噪声等指标上采用了欧洲最新标准，具有安全性高、可靠性强、低碳、环保等优点。“无锡地铁车辆车体材料使用铝合金大断面组合式挤压型材，主要优点是重量轻，采用摩擦搅拌焊方式使得车体强度达到纵向压缩力1000千牛、纵向拉伸力800千牛，为目前国内B型车车体强度的最高值。

据了解，在与无锡同步建设地铁的城市中，郑州、青岛、长沙、苏州、杭州、宁波、昆明、广州等地也使用了这种轻量化铝合金车体B型车。

一列车最多载客1870人

按照计划，此次采购的23列138辆都是国家标准的B型车，每列车的车厢宽为2.8米，每节车厢的长度是19米。按照车厢每平方米定员6人标准，全列车定员载客可以达到1460人。超员载客可以达到1870人。车厢里配有扶手，供站立的乘客使用。

全焊接的铝合金鼓形车体，内部装饰材料都是按照防火最高标准设计的。鼓形车体和我们平常所看到的四四方方的车体区别在于，乘客身处其中，空间感会更大。当人坐在车厢座椅上，腰部位置的车厢有一个向外的弧度，这样乘坐时也会更加舒适。

记者在无锡地铁1号线车辆概念设计图上看到，整车的主体色为红白相间，外形线条流畅，与无锡地铁的logo完美结合。车辆内部装饰将无锡园林特色与车体外观设计完美融合，其中还有“月亮门”形设计，总体色调协调、明快，造型唯美。另外，加上车厢里扶手造型都是相互呼应的圆弧，让人看上去很舒服。

据了解，无锡地铁2号线等其他线路都会有各自不同的颜色，以方便乘客区分。

冬天坐车不会觉得冷

“在设计中，我们还充分考虑了乘客舒适度，一方面通过提升贯通道隔声降噪材料质量标准，另一方面采用静压风道送风的车载空调系统，在降低空调噪声的同时使送风更加柔和，车辆称重系统也将通过判断乘客数量的多少，及时自动控制客室内的温度和新风，调整空调系统负荷。”市轨道办相关负责人说，车厢内的座椅是不锈钢的，下面设置了电采暖装置，温度调节均由司机控制，座椅设置按照人体工程学设计，冬天坐车不会觉得冷，确保乘客舒适性。

在车厢顶部，还有两条LED的灯光带。设计中充分考虑低碳、环保的理念，车辆采用无闸瓦磨耗的电制动技术，采用集中式供电照明系统，转换效率更高、散热性能更好、可维护性更优，其能耗仅为常规照明系统的70%。

地铁高峰运行5分钟一班

行驶在无锡地铁一号线上的车辆，设计最高运行速度为每小时80公里，第一辆列车将于2013年3月交付，所有车辆在2014年6月1日前交付完毕。23列地铁车辆将一次性全部投用在地铁1号线上，其中20列车上线运行，3列车为检修、备用车辆。当遇到高峰运行时，一般是5分钟一个班次。平峰和低峰时，5—10分钟一个班次。到那时，地铁带给市民的便捷将大大显示出来。

在无锡地铁一号线车厢内的信息显示系统、视频播放系统等都可以适时提供乘客到站、新闻、文化娱乐等各种信息、资讯。车内安装摄像监控系统，对车内进行实时监控录像，同步显示于地面指挥中心的大屏幕监视系统上，实现车辆控制的远程调度及安全监控，有效提高了车辆的安保性能。车厢内还安装有紧急报警装置，在发生紧急情况时，乘客可与司机通话，对突发情况进行有效处置。

无锡地铁西漳站周边开发规划：

无锡地铁西漳站区管委会依托无锡地铁一号线的建设，积极推进城市化建设，围绕西漳站区三个站点周边土地（4平方公里）的有效利用和综合开发，打造一个集生态居住、大型商业、休闲娱乐、新型楼宇产业为一体的多功能现代服务业。目前正在高标准、高起点规划。依托刘潭站点周边一体化发展新兴产业集聚区。

依托天一站周边一体化打造商业、休闲、娱乐集聚区；依托西漳站区周边一体化开发打造生态居住区，从而整体提升西漳站区的整体形象，做到惠山新城与无锡主城区真正无缝对接。“地铁生活城，城北新中心”，我们希望将西漳地区塑造成为无锡首座低碳生态的，以地铁生活为特色的新型城区，让她成为城北地区连通南北，辐射东西的城市功能整合平台与城市中心区域。

建造历程

2008年11月下旬，《无锡快速轨道交通近期建设规划》获国务院批准。

2009年5月13日，作为先行站点之一的市民中心站动工。

2009年9月底，初步设计通过审查

2009年11月7日，无锡地铁一号线全线开工

2010年3月1日起，三阳广场站开始施工，中山路封闭。直到地铁开通之前，中山路沿线一直在进行部分围挡施工。

2012年2月，开始机电安装。

2012年2月，无锡地铁1号线装修概念设计方案确定。

2012年7月，无锡地铁1号线供电安装工程正式启动。

2014年7月1日，无锡首条地铁无锡地铁1号线正式通车，无锡迎来地铁时代！

相关信息

地铁一号线相关经国务院批准，国家发改委已于2008年12月正式批复了《无锡市城市快速轨道交通近期规划》。据了解，此次获批开建的是轨道1号线和2号线，总长56.11公里，建成后将形成南北向和东西向的“十字形”轨道交通骨架，总投资达254.54亿元，预计分别将于2014年和2015年建成通车。届时将成为我省继南京、苏州之后第三个开通地铁的城市。

根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，无锡市城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。