威志是一款汽车品牌，是天津一汽夏利汽车股份有限公司2006年推出的一款经济型前轮驱动两厢车。这款车由天津一汽历时30个月、投入3亿元自主研发。共搭载三款发动机，三款发动机包含了现在经济型轿车的黄金排量，分别为1.3L、1.4L、1.6L。其中，搭载了丰田8A发动机的1.3L豪华版售价57868元，搭载了天津一汽自主研发的CA4GB1发动机的1.4L豪华版售价为59868元。

简介

2006年8月18日，天津一汽年度力作威志悄然下线，这款与威姿、威乐混流共线生产，分别搭载丰田8A发动机以及天津一汽自主研发的CA4GB1和CA4GB2发动机的威志与同门兄弟奔腾共同成为人们关注的焦点。

与其他厂商新车上市的营销策略不同，天津一汽并没有过分宣传下线仪式，而是将时下大环境下经常提及的“和谐”、“示范”两种理念融入新车威志，“和谐·示范车”进而成为媒体提及威志车时出现频率最高的字眼。

2003年以来，和谐、示范二字深入人心，买房要选示范楼盘、孩子上学要进入示范学校，衡量一个家庭和睦的标准也要看是不是示范家庭，随着汽车走进中国人的生活，什么样的车能称之为示范车？“和谐·示范车”何时出现？人们充满期待。

威志的下线，似乎让“和谐·示范车”的概念一下子清晰起来。天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚表示：“威志是具有代表性、主流性的家庭用车，是天津一汽实现快速发展目标过程中的关键车型；同时，威志也是天津一汽倾心打造的一款符合当今和谐社会的生活主旋律、满足现代年轻家庭生活需求的示范车。”

在我国的许多城市，家庭代步车夏利已成为汽车的代名词，它所取得的成绩不得不让人竖起大拇指。

多年来，发展中高端品牌也是天一追求的目标，威姿、威乐取得的巨大成功，让天一尝到了甜头。尤其今年以来，吉利、比亚迪等自主品牌不断尝试冲击中级车市场，从这个角度出发，天津一汽是想通过威姿、威乐在市场上所取得的良好口碑，利用威志“和谐·示范车”这一概念冲击中级车市场。

作为天津一汽重要的战略车型，威志时尚动感的外形，充足的内部空间，人性化的设计，加之丰田先进的发动机，1.3L—1.6L的黄金排量，绝对可以吸引都市主流人群挑剔的目光，真正成为一款适合年轻家庭群体的生活车。此外，威志经过顺利通过正碰、侧碰、后碰、40%偏置碰撞等多项安全试验的国内第一款车型，车身的安全性也再次印证了威志安全“示范车”的称号。

9月份上市“威志”将生产1.3L、1.4L和1.6L三种排量的车型，其潜在的竞争对手包括6万—8万元的热销车型。POLO、飞度、雨燕、标致206、乐骋和派力奥等车将成为其主要的竞争车型，售价7万以上的1.4L标致206，雅绅特、比亚迪F3等热销三厢车都成为威志最大的威胁对象。

威志的下线最引人注意的无疑天津一汽提出的“和谐·示范车”这一概念，从这一点看，经济、环保、安全、社会责任感将成为它营销宣传的最大卖点。此概念一出，便在业内引起轩然大波，更有人指出，在当市场真能推出一款“示范车”当然是好，但威志的品质能否真正做到“示范”二字，这更是关键。而更多的业内人士表示，威志“和谐·示范车”的概念为车界的一座里程碑，对改善中国车市存在的不和谐有积极地推动作用，对天津一汽所表现出的社会责任感表示赞扬。

从威志的相关资料看出，这款车从产品的结构材料构成上均为环保产品，安全性能突出，体现出天津一汽所具有的社会责任感，这为构建和谐社会起到了一定的示范作用。

分析人士指出，中国车市很多方面都存在着不和谐。比如：自主品牌要提高资深保护的门槛：陆风“碰撞门”事件、欧盟和美国发布的零部件税、品牌营销、服务质量等诸多方面的不和谐为中国的汽车厂商敲响了警钟。“回归社会公众力量本位才是品牌真正的诉求”，现在我国很多企业都把重点作在汽车外形和促销等表明功夫上，丧失了品牌本应拥有的保鲜度，天津一汽却通过新车威志找到这一平衡点。

汽车特点

时势造英雄，这句话用在天津一汽身上绝对无过。在崇拜以大为荣的中国，天津一汽却始终坚持着以小为先，这在油价低廉，车少地广的岁月只能是一个偏门，而今油价飞涨，地少车多，堵车都已是家常便饭的时代，小，凸现出了绝对的优势。油耗低占位少哪儿都能钻，在车河里面畅游自如，让开大车的牙直痒痒，这就是小车的好处。威志是天津一汽又一款小巧之作，它曾经在上海车展亮相，让不少人为之期盼。威志不是一款单纯“拿来"的作品，而是一款天津一汽倾力打造，200多人历经1000个日夜耗资3亿的自主之作。

威而不躁

第一眼看威志最让人深刻的就是它那对似乎来源于京剧脸谱的眼睛，飞扬的眉梢，大而亮的眼睛，再配上浑圆有力的原色保险杠，威而不严张而不扬，彰示着一种小车的个性。卤素与LED大灯的组合，让这对眼睛在黑夜里面也异常突出，让人过目难忘。

车身线条流畅而饱满，高高的腰线把车的轮廓勾勒得年轻而富有活力，尾部高亮度分体式晶钻组合尾灯显得活泼可爱，稍稍遗憾的就是其后保险杠有点突出，感觉尾部整体没有前脸来得干净利落。总的来看，威志在外观设计上仍遵循常规思路，沿袭的本意还是实用。

威志的驾驶舱没有什么花哨的东西，可以说是非常简洁，中置的仪表板与中控台结合在一起，这样的设计明显有威姿的影子，但是它们又存在区别。威志没有采用威姿的数字显示而是普通的仪表显示，同时仪表板跟空调控制和汽车音响又结合在一起，使整个驾驶舱更加简明。

虽简单但内里却有含义，威志的内饰全部采用的是环保、可回收利用的高分子树脂材料，能够保证车内空气清新自然，在这样一部新车内没有刺鼻的异味，也没有出现开新车时那种沉闷头疼的现象。威志的仪表板和内饰板，采用了在通常在豪华轿车上才使用的喷塑工艺，触感细腻而柔韧。威志的内部做工得益于多年来生产丰田车型所造就的基准，整体水准有着显著提高，细腻充斥着整个车厢，在同档次车中属高水准。

相对于做工，车得配置有点简单了，只能以实用来形容；单气囊、手动空调、收音机带MP3、双喇叭，看上去玩味的东西没有多少。但这是在没有公布售价之前的配置，所以无法说它能否物有所值。威志没有像一般经济型轿车那样用磁带播放机来敷衍，而是用时下年轻人大部分都拥有的MP3代替了磁带，同时直接插入一张U盘便可以播放音乐，此设计为威志增加了很强的一项时尚元素。

小车够劲

威志共搭载三款发动机，这三款发动机包含了现在经济型轿车的黄金排量，分别为1.3L、1.4L、1.6L。而最先上市的则是我们测试的这款1.3L排量。它的发动机大家都很熟悉了，那就是在中国经历十多年考验的丰田8A发动机，这款发动机现在是有口皆碑的“皮糙肉实”，耐用经济是它最让人信服的地方，同时它也具有噪音低维修成本低的特点。

还不到一吨的小车身上安装一个1.3L排量发动机会有怎样的表现呢?这是我还没有开之前最想知道的。首先是安静，在怠速状态下它几乎没有给车厢内部带来任何噪音，隔音好，这是第一印象。满载四人，起脚踩油，发动机以一种机器特有的欢快声响来回应，反应快速有力丝毫不迟疑。在拥堵的北京城内威志左右逢源，进退自如，把小车的优势展示得淋漓尽致。低扭矩表现没有让人产生怀疑，当然要是把车上另外两人赶下车去的话，那威志的表现就更加优秀了。进入高速，它的力量开始有点迟缓，但这种迟缓并不是说它无力，它的力道是一种缓缓而出的力道，不是爆发而是绵绵不绝。

操控一辆优异的小车可以产生一种乐趣，因为它更好玩，威志就是这样一部小车。方向轻便灵活同时又不乏准确性，采用前麦弗逊式后轮纵臂扭梁的悬挂趋向于硬朗，底盘扎实稳健，即使在高速阶段它同样令人有信心。可能要注意的地方就是威志的刹车行程偏长，刹车给人的感觉软，如果刹车的话需要大力点。

威志是一部整体素质都很均衡的小车，它没有太多鲜亮的地方给你第一感觉，但要是长久使用的话它会带来惊喜。

试驾体验

时尚的外表总是招徕人的重要工具，尤其是对低价位的经济型家用车来说，这一点似乎就更加重要。主打年轻人市场的威志当然不会在这一方面有所忽视，两厢版的威志就曾以和谐而又不失时尚的平实之美深得人心。而今天，在三厢版的威志上。这种和谐得到了另一样的诠释，加上的车尾并没有任何突兀的感觉，稍稍抬高的车尾线条饱满匀称，在宽大C柱的配合下，使整车的侧面线条看上去更加流畅、自然。

和外形上的显著变化不同，内饰方面，三厢威志基本延续了两厢的设计风格，中置仪表板的中控台布局表明了它出自NBC平台的血统。然而，和两厢版一样，没有用VFD数字投影仪表显示的直观性，以普通的指针仪表放在中间的做法，还是让人在读取数据时稍感不便。当然，三厢和两厢在车内的区别还是在于乘用空间，由于整体车长的扩张，从直观的感受上而言，三厢威志的后座腿部空间较两厢版更加宽裕了一些。而且。1500mm的车高也营造出了让人印象深刻的前、后排头部空间，以1.77m的中等身材标准坐姿为例，其头部与车顶间的空间竞有将近两拳之多。

与两厢版不同，三厢威志采用了排量更大的1.5L5A+发动机。相信大家对这具发动机都比较熟悉，毕竟其在同平台的很多车型上都有服役的经历，而且同厂的威乐也正在使用这台发动机。当然，在重新调校后，这台发动机的最大功率提升到了75kW／6000rpm，最大扭矩也增加至130Nm／4400rpm，对于三厢威志不到1吨的车重而言，这样的动力指标算是足够。而且，虽然这台并不年轻的发动机在技术上并没有太多亮点，但其可靠性较高，燃油经济性较佳，维修成本较低的三大特点却让它具有了更高的亲民性。对于初购车的年青人来说，更经济、耐用也确实是需要考虑的重要因素之一。

实际体验时，和两厢版本相仿，三厢威志的初段加速能力也十分畅快，充沛的扭力很容易让人心生好感。而且，相对于1.3L发动机，1.5L发动机较大的扭矩和相对充足的动力储备也在加速超车时给人更多的信心。这样的动力足以应付我们在拥挤城市道路中的频繁穿梭，对一辆代步车而言，这样的表现足以称职。当然，并不是没有遗憾，也许是调校的问题，感觉个别挡位的摘挂上还存在些许的生涩感。

至于操控，本来对这款纯粹家用的小车并没有报太大的期望，但实际体验下来，感觉三厢威志还是有一定的驾驶乐趣。和两厢版一样，三厢威志依然是前麦弗逊式独立悬挂，后轮纵臂扭梁半独立悬挂的搭配，调校整体偏硬，在过沟坎时，悬挂对颠簸起伏的抑制较为干净，没有什么余波未尽的现象，这样的设定虽然丧失了一些舒适性，但也换来了比较强的通过性。而且，与两厢威志相比，加上了尾巴重量的威志在一定程度上降低了由于车身过高带来的不稳定，由此使得整车在弯道中的侧倾幅度稍小一些，整体表现也要更加稳健。

安全配置方面，和两厢版相比，三厢威志并没有什么变化。配置单上，ABS+EBD、驾驶席安全气囊、吸能方向盘、可溃缩转向管柱、防侵入式刹车踏板等依然在列。虽然这些技术名词在今天早已不是什么值得骄傲的先进科技，但这些组合在一起所获得的碰撞试验成绩还是比较让人满意。

当然，光有安全显然还不够。厂家还在反复强调“和谐·示范车”的造车理念，这个理念的主旨就是要不但能够满足年轻人对汽车外观、动力、安全、舒适的多方面需求，更要将产品特性真正融入到消费者的生活之中。换句话说，就是既便宜还要量足，既廉价还要高质。虽然这句话说起来容易，做起来难，但从威志身上我们还是看到了希望，还记得曾经给两厢威志的试驾报告扣上了志存高远的名字，而今天，我们看到的三厢威志应该是志在必得了吧。

自主研发

对天津一汽而言，夏利是自主研发的基础，威志是自主研发的起飞。打造精品级经济型轿车、继续领跑小型车市场是天津一汽不变的战略思路。毫无疑问，其产品系列中最重要的支柱品牌夏利凭借经久不衰的市场表现，支撑着天津一汽不断向这一“小车大师”的梦想继续靠近。

然而，天津一汽深知，在新陈代谢异常活跃的汽车市场，仅靠一个品牌作为主打是远远不够的，依赖夏利一个品牌来延续天津一汽持续快速的发展并非上策，而且随着人们消费水平和消费眼光的提高，消费者必然会对车辆外观、性能等方面产生更高的需求。

在这种情况下，天津一汽历时30个月的研发，最终向市场推出了其自主品牌新车威志，目的就是为了丰富天津一汽的产品线，满足更多消费者对小型车的不同需求。

此前，天津一汽也不是没有尝试过依靠引进来填充产品线，但是基于日本丰田NBC平台的“威姿”、“威乐”两款车型的销售情况与其拳头产品夏利相比并不理想。2005年，两车全年的销量仅为1万辆，还不到公司总销量的5％。而且，天津一汽要做“经济型轿车领头羊”的思路未变，“威姿”、“威乐”针对白领、海归等人群的定位使它们无法成为天津一汽的市场领跑者。

因此，天津一汽意识到，要想成就“小车大师”梦，就不能放弃走自主研发之路，只有通过引进消化吸收，再结合中国消费者的特殊需求进行创新，才能造出人人都能买得起的高品质小车。基于这样的理念，天津一汽不断加大研发投入力度，进一步缩短产品开发的时间，以加快新车推出的速度。

自主决心

提到自主品牌，很多人就会不自然地与低价位、低品质联系在一起。天津一汽正试图用自主研发的产品证明这是对自主品牌的一种误解。不可否认，一些自主品牌在萌芽初期的确存在许多不完善的地方，既给消费者带来了困扰，也影响了自主品牌在行业内的口碑，但是在国家战略导向和产业发展需求的促进下，自主品牌的发展已经取得了长足进步，不同自主品牌的品质也开始有了比较明显的分水岭。近来频频曝光的一汽自主研发产品奔腾、红旗HQ3更是直接把自主品牌引向了高端市场。

作为一汽集团经济型轿车的生产基地，天津一汽在一汽集团雄厚的技术实力支撑下，也力图把高品质的自主品牌轿车引入经济型车市场，并对这一领域的市场做出示范。威志的诞生，正是天津一汽自主决心不改的力证。

基于坚持走自主研发道路、发展自主品牌的理念，天津一汽把自主研发体系的建设看作其战略规划的重中之重，甚至在某一阶段比单纯的销量增长更受关注。

天津一汽拥有国内领先的产品开发中心，具备了完全独立开发新车型的能力，已推向市场的夏利N3和刚刚上市的威志都是最好的证明。天津一汽坚信，只要坚持自主创新，摸准市场脉搏，严把产品质量关，在造型设计和技术性能上不断突破传统的小型车，天津一汽的自主之路就会越走越宽。