大众甲壳虫（Volkswagen Beetle），正式名称为大众1型（Volkswagen Type1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。

2014年，2014款甲壳虫敞篷版在外观将继续延续大众的“新经典”设计，融入大众家族式的简约风格的同时还会保留了甲壳虫70多年来的经典外观风格。

车型介绍

大众甲壳虫（Volkswagen Beetle），正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译福士车厰）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。虽然“甲壳虫”这个名称很早就被公众所接受，但直到1967年8月，大众汽车才正式在市场上使用这个名字。而在此这前，欧洲市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名的。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫(Golf）为平台），而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。

在一项评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。

发展历史

1934年，Ferdinand Porsche受命在德国以制造“人民之车”为目的，设计出第一辆大众汽车。

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。

希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。然而，随后到来的第二次世界大战使得这些参加了该计划的民众再也没能得到他们购买的汽车，除了一小部分的纳粹高官。

费迪南德·波尔舍在接受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数，但一直未能形成产品，直到他得到了第三帝国的支持。

1933年1月，阿道夫·希特勒当选德国总理，这个矮小的前奥地利人非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值，也知道轿车对人民大众的巨大诱惑力。希特勒在竞选纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。他把人民轿车概括为：“最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易起动。”

不久，德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与波尔舍公司签定协议，由波尔舍公司设计试制大众车。

试驾感受

新甲壳虫驾驶感觉有点偏向女性化，挡把相比高尔夫非常顺滑，从P到D只有轻微的阻力，方向盘也比高6轻了不少但转向依然细腻精准，制动的感觉比高6略软，初段的制动来得有点柔和，后半段才会有明显的制动感觉。

谈到动力，1.4TSI双增发动机明显要比高6出色，低速的扭矩随踩随有，3000转以后推背明显。如果说有什么不足，就是后视镜的视野和前方视野仍然不够理想，凸起的后轮眉让后视镜很难找到合适的角度，能看到车身时轮眉会挡住一些后方视野，轮眉不挡视野时，车身有几乎看不到。

人群定位

中国是一个历史悠久的民族，上下5千年，许多优秀的文化依然影响着80后、90后，“这部分人群是精品小型车市场的重要组成部分”

甲壳虫车主是乐观、开朗，对时尚嗅觉非常敏锐的人群。

产品亮点

外观

大型全景滑动式天窗

多种铝合金轮毂

多达12种车身颜色

内饰

扬声器环配LED照明灯条

领略纯正甲壳虫风范内在

印有Beetle徽标的织物脚垫

印有Beetle徽标的迎宾踏板边饰条

vienna完美工艺的真皮运动座椅

动力

附加仪表

全系搭载缸内直喷增压系统

安全

安全气囊系统

电子稳定程序

科技

前座椅和前窗玻璃清洗

RCD510音箱系统

10声道高品质Fender音箱

双区Climatronic恒温空调

典型参数

长/宽/高（mm):4081/1724/1498

轴距（mm):2508

油箱容积（L):55

整备质量（kg):1228

总质量（kg):1650

发动机参数：

发动机型式：直列4缸8气门

气缸数：4

排量(mL):2000

最大功率（kw):85/5200

最大扭矩(N.m):170/2400

0-100Km/h加速时间（s)10.9

底盘参数：

变速器型式：5挡手动

悬架（前/后）：麦弗逊式/拖曳臂式

制动装置型式（前/后）：通风盘式/盘式带ABS

转向器型式：齿轮齿条带液压助力

轮胎类型与规格：205/55R16

车身参数：

车门数：3

座位数：5

最小转弯直径:10.9

2002款的New Beetle是一辆2门（4门）4座的家庭用车，共有七个型号，从GL到Turbo S。该系列的竞争对手包括阿库拉的RSX和福特的ZX2。GL装备了一台4缸2.0升的引擎，输出马力115匹，百公里油耗城市是11.8升，高速公路是9.1升，配备了5速手动变速箱（含OD），另有4速变速箱供选择。

而Turbo S则配备了一台4缸1.8升，马力180匹的的涡轮增压发动机，油耗则分别是12.3升和9.4升，变速箱则是6速手动的（含OD）。2002款的New Beetle是在2001款的基础上改进的。

社会评价

“甲壳虫是德国经济的活化石”——甲壳虫文化

德国著名作家，诺贝尔文学奖获得者君特·格拉斯在他的著名小说“我的世纪”中曾经用一个章节专门介绍了甲壳虫在德国人的生活中所扮演的角色。他用第一人称的手法，描述了一位在东德的市民是如何想得到一辆甲壳虫的渴望。这就不能不再次触动德国人记忆深处的痛点——他们也曾经贫穷过，也曾经在战争的阴影下承受过饥饿和失业，生动地再现了德国人当时的生存状况——

“去年，我们准时递交了要求加入大众汽车储蓄调节的申请，给您寄去了所有证明材料。首先，证明我丈夫贝恩哈德·艾尔森从三九年三月每周至少存入五个帝国马克，在储蓄簿上面贴了四年之久，为了一辆蓝黑相间的‘力量来自欢乐’牌轿车，这是大众汽车当时的叫法。我丈夫总共存了一千二百三十马克。这是当时的出厂价。其次，因为战争期间生产产量少，所以我丈夫没有得到。因此，我们，也因为他现在残废了，要求得到一辆甲壳虫，而且要一辆淡绿色的大众1500型，不要增加任何特殊附件。”

“现在，当五百多万辆甲壳虫从流水线开下来，贵厂甚至已经为墨西哥人建了一个汽车厂的时候，大概会有可能满足我们储蓄购买大众汽车的要求，即使我们的固定住址是在民主德国或许我们不再被算作德国人吗？”

这是一个很感人的故事。作为一段历史，格拉斯用东德一位妇女写给大众汽车公司的一封信就能真实地感受到，甲壳虫曾经给这个国家经济复苏，重新站立起来起过很大的作用。

读了这封信谁都不会忘记历史。而作者把这个故事放在1951作为背景，是一种提示。也就是说，当时德国的汽车普及还刚刚开始。尽管这是一个汽车发明的国家。

2000年世界博览会在德国汉诺威举行。在德国馆，看到一辆产于上个世纪30年代的甲壳虫被陈列在场馆里，与德国历史文化科技发明放在一起。让人惊奇的是，作为一辆极为普通的甲壳虫被当做了历史遗产并作为“英雄”与他们敬仰和崇拜的文化名人，重大发明以及伟大的医学放在一起向世人展示。尽管也有“奔驰1号”，但人们对于甲壳虫的尊重则是由衷的。曾目睹过这样一个镜头——

一位白发苍苍的妇女，坐在甲壳虫的展台下，用一只手支撑着下巴在沉思；一对老人在甲壳虫旁留影；还有摩登的年轻人用好奇的神态审视甲壳虫……

这就是德国人，在他们的心目中甲壳虫是一位“平凡而伟大的母亲”。翻开历史，甲壳虫作为平民汽车是最早提出来的，尽管1903年福特就生产了T型车使美国最先在世界上普及了汽车。但真正让汽车成为价廉物美的大众汽车是甲壳虫。

今天看来也许是不可思议的事。当初甲壳虫问世时，它只是解决“买得起”的问题，讲究的是可靠性，价格在1000马克之内。这样的思路，有人给它起了个车名叫“人民车”。用今天的要求来看，这是极为简陋的车，但它又不是低档车，其设计思路和方法则成为今天的经典，至今还影响着汽车设计——流线型。所以，波尔舍不仅是甲壳虫之父，也是流行型汽车设计的创始者。由此改变了传统的船型设计，将汽车设计带入了流行型设计的时代。

甲壳虫对德国人来说，是他们曾经共过患难的朋友，也是精神支柱。因为有了甲壳虫彻底改变了他们的生活。在德国有专门以甲壳虫命名的汽车俱乐部，也有爵士乐队等。由于这车造型像甲虫，加上它的“丑陋”（噪声大、做工粗糙），一位美国记者在《纽约时报》上称这车叫甲壳虫，由此成名，蜚声世界。

今天看甲壳虫是越看越喜欢，以至成为一种“宠物”，这是因为甲壳虫被赋予了人文内涵所至，连大众公司也最后将“人民车”改为甲壳虫，顺应了时代的潮流。如果说，有人曾形容一杯牛奶能使一个民族强盛起来的话，那么，甲壳虫就创造了使一个国家在废墟中重又站起来的神话。

在德国，同一些知识阶层的人士谈起甲壳虫，他们总是用一种文化的视角来评判甲壳虫给他们带来的快乐和精神的愉悦。实际上，甲壳虫已经溶入了德国人的精神和他们的文化之中。他们可以把汽车发明写进历史，但不会把甲壳虫在生活中抹去，因为对甲壳虫的存在与否已不是无关重要，而是已成为一种历史的符号，当作了精神遗产。

在德国可以找到不少甲壳虫的书，内容极其丰富，涉及到生话的方方面面，仅自己收集的就有五六种，还不包括其它国家出的版本。在沃尔夫斯堡大众公司汽车博物馆，可以看到在甲壳虫的平台上繁衍了一个庞大的家族——敞蓬、厢式、面包和各种各样的专用车等。

在这些不同年代生产的甲壳虫中可以清晰地看到甲壳虫的发展历史，技术的演变过程，以及德国人的生活需求。在德国，埃姆登成了甲壳虫的故乡。埃姆登的记忆——最后一辆德国本土生产的甲壳虫1978年，最后一辆甲壳虫在德国港口城市埃姆登工厂下线。许多人恋恋不舍地簇拥着这辆车合影。在历史的老照片上，能触摸到当时的气息。

在埃姆登工厂的陈列室里，最后一辆奶白色的甲壳虫至今还保留着。凡是到这个厂参观，讲解员都不会忘记介绍一下甲壳虫。1980年，当在海外生产的甲壳虫漂洋过海重回故里时，整个埃姆登沸腾了，成了节日的海洋，像重又拾回了他们失去的孩子。曾经问过德国人，在他们心目中甲壳虫要比奔驰宝马还要来得亲近，值得骄傲，更像是自己的孩子和朋友，不论是有钱的富翁还是没钱的贫民它就像生活中的好帮手，闲暇时又能成为交流的朋友。这种皮实的带有人文内涵的汽车恐怕是再也找不到了。

Dune

2014北美车展日前在底特律正式开幕，大众甲壳虫Dune亮相这次车展。早在2000年，大众就曾发布过一款“跨界版甲壳虫”，时隔15年，大众将这个构想再次完善，全球首发了全新甲壳虫Dune概念车(Dune意为沙丘)。与普通版甲壳虫相比，新车提高了离地间距，并且加入了系列的跨界设计，拥有更野性的外观。

车身尺寸方面，全新甲壳虫Dune概念版长宽高分别为4290/1856/1536mm，其中车身高度较普通版增加了50mm。

从新车车身设计看，甲壳虫Dune概念车显然比普通版甲壳虫有着更高的离地间隙，这也符合其跨界车的定位。粗狂的前保险杠、大尺寸的合金轮毂、车身边缘的黑色防擦防泥条更加凸显了这种跨界的风格。在英语中Dune是沙丘的意思，而这也直接指出了其更适合越野的特质，值得关注的是，这已经是Dune概念车的两度登场，相信其量产的可能性非常大。

内饰方面，甲壳虫Dune概念版车型同样有着与众不同的地方，大面积的黄黑对比色显得格外醒目，而镂空的方向盘也是亮点之一，相当有气质。

动力方面，甲壳虫Dune概念车将继续沿用2.0TFSI的动力布局，最大输出功率155千瓦(210马力)，对应6速DSG双离合变速箱，甲壳虫Dune的百公里加速时间为7.5秒，最高时速225公里/小时。由于考虑到其跨界的本质，大众会为其标配4MOTION四驱系统，以期达到更高的通过能力。