长春龙嘉国际机场。（简称长春机场或龙嘉机场），中国东北地区四大国际机场之一，东北亚区域重要的航空交通枢纽，干线机场。目前二期工程正在扩建当中。机场位于长春市九台区龙嘉镇，是东北唯一一座高速铁路和机场无缝衔接的大型国际机场，有长春西–长春–龙嘉站–吉林–珲春高铁（可连通哈大高铁）,可通过长春–吉林–珲春高速铁路高铁龙嘉站连接机场航站楼·，是我国干线机场和东北亚门户枢纽之一，项目为国家民航总局，吉林省、长春市政府共同投资建设的重点工程，是吉林省十五期间百项重点工程之一。1998年5月工程立项，于2005年建成。现为首都机场集团下属机场，可同时为省内各大城市提供航空服务。长春龙嘉国际机场位于长春市九台区龙嘉镇，占地4200余亩。现有国内航线100余条，港澳台及国际航线（日韩欧美等）20余条。共有国内通航城市30余个，国际通航城市3个。

基本简介

中文名称：长春龙嘉国际机场

外文名称：CHANGCHUN LONGJIA Airport

类别：4E级民用机场

地点：长春九台龙家镇

开放时间：2005年8月27日零时

跑道：3200米

航站楼面积：7.3万平方米停机坪面积：22万平方米

机场代码：CGQ

四字代码：ZYCC

机场类型：公用商业

管理机构：首都机场集团吉林省民航机场集团公司

市区距离：距长春市32千米、距吉林市79千米（吉长城际铁路里程）

地理位置：43°59′46″N 125°41′07″E

海拔高度：215米

历史沿革

长春原有的民航机场为长春大房身机场，长春大房身机场始建于1941年，是日本统治东北时期的民航机场。1961年，吉林省民航管理处和长春航空站由长春大屯机场迁入大房身机场。

1962年，长春民用航空站加入国内干线航班飞行，航线为北京-沈阳-长春-哈尔滨。1962年1月16日由北京第一飞行大队机长徐作诰驾驶伊尔-14飞机首航。

1972年起，经过空军和民航对大房身机场的改造，机场具备了保证运-7、安-24以下机型起降的能力。1985年起，长春大房身机场进行扩建，“结束了长春机场只有一条航线、一种机型、一个航班的落后局面”。长春大房身机场候机楼最早修建于1972年，1974年4月竣工投入使用。

1993年修建了国际候机楼。由于城市建设和机场运营的矛盾日益突出，而且军民两用也造成了诸多不便，1998年5月国务院、中央军委批准新建长春民用机场工程立项。新建的长春龙嘉国际机场于2005年8月27日零时正式投入使用，结束了吉林省省会城市没有民航专用机场的历史。

长春机场通航运营以来，正值吉林省及长春市经济的快速发展的大好时期，航空业务量迅猛增长，每年客流量增幅达20%以上，旅客吞吐量2006年突破200万人次，2008年突破300万人次，2009年提前4年突破2013年320万的设计目标，由此原有的飞行区停机坪和航站楼面积以及机位数已满足不了客流量增长的需要，迫切需要扩建。

按照“一次规划、分期建设、合理布局、滚动发展”的原则，长春龙嘉国际机场于2009年6月24日开始实施扩建，于2010年夏季竣工。

机场规模由设计目标年从2013年延到2015年，旅客吞吐量由320万人次提高到650万人次，高峰小时旅客由1700人次提高到2520人次，停机坪面积由12万平方米增至22万平方米，停机位由19个增至32个，航站楼增建3万平方米，使总面积达7.3万平方米，增加2座E类国际近机位登机桥，工程总投资2.76亿元。届时，飞行区等级由4D升为4E，使长春龙嘉国际机场成为全功能的大型机场，可保障波音747飞机起降要求。长春到珲春的高速铁路通过该机场,是东北唯一一座实现了大型机场和高速铁路无缝衔接的大型国际机场。

题名

时任朱镕基总理为长春国际机场定名“龙嘉”并题名“长春龙嘉国际机场”。

硬件设施

机场候机厅功能完善，除设有商店、酒吧、中餐厅、西餐厅、银行、邮政、公用电话、货币兑换点、母婴候机室、头等舱候机室、不正常航班旅客娱乐室外，还在国内、国际入口处各设置了人性化设施——部残疾人专用电梯，并在电梯吸烟室旁设置了医疗点和小件商品寄存处。此外，龙嘉机场还安装了30台可上网的智能公用电话，届时，旅客都可以无线上网。有长春—吉林—珲春高铁及高速公路和该机场无缝衔接,极大地提高率机场的运行效率和舒适度。

航站航点

国内

中国国际航空(北京/首都，成都，银川，武汉，青岛)

中国南方航空(北京/首都，上海/浦东，长白山，长沙，成都，重庆，福州，广州，贵阳，合肥，海口，杭州，济南，太原，青岛，三亚，武汉，乌鲁木齐，厦门，西安，延吉，郑州，南昌，深圳，兰州，西宁，呼和浩特，昆明，南京，珠海，通化，海拉尔，长春-西宁-乌鲁木齐）

中国东方航空（北京/首都，鄂尔多斯，济南，昆明，南京，上海/浦东，石家庄）

海南航空（北京/首都，杭州，三亚，桂林，温州，海口，长春-呼和浩特-长沙）

深圳航空（南京，青岛，广州，深圳，武汉,南宁）

四川航空（成都，重庆，三亚，石家庄，郑州）

厦门航空（福州，杭州，南京，厦门，青岛）

山东航空（济南，青岛，海口，烟台，青岛-长春-海拉尔）

成都航空（成都，长白山，济南，）

东海航空（南京，深圳）

首都航空（福州，海口）

天津航空（天津，西安）

春秋航空（上海/浦东）

吉祥航空（上海/浦东）

上海航空（上海/浦东）

青岛航空（青岛）

九元航空（满洲里，南京，广州）

国际

中国南方航空（台北-桃园、首尔-仁川、东京-成田|、大坂、名古屋，海参威，长春-大连-大坂）

韩亚航空（首尔-仁川）

华信航空（台北-桃园）

香港航空（香港）

中国东方航空（釜山）

经停

中国南方航空（长春-大连-大坂，长春-西宁-乌鲁木齐）

厦门航空（长春-南京禄口-福州）

成都航空（成都-长春-长白山）

要闻：2015年暑运旺季即将来临，长春龙嘉国际机场协调各航空公司通过增开航线航点、调换宽体机型等措施，满足广大旅客的出行需求。预计南航、国航、东航、山航、海航、成航、九元航和韩亚等航空公司在乌鲁木齐、西宁、大连、呼和浩特、长沙、青岛、海拉尔、成都、长白山、满洲里、韩国首尔、釜山、日本大坂、俄罗斯海参崴等国内外热点城市增加航班1458架次。

国内方面，6月15日，南航增开长春-西宁-乌鲁木齐航线；6月25日，九元航、海航分别增开长春-满洲里和长春-呼和浩特-长沙航线；6月27日，山航增开青岛-长春-海拉尔航线；7月15日，成航增开成都-长春-长白山航线。以上航线班期均为每周7班。

国际方面，6月3日，东航增开长春-釜山包机航线，周36执行；6月23日，南航增开长春-海参崴航线，周36执行；7月2日，南航增开长春-大连-大坂航线，周47执行；7月15日，韩亚在长春-首尔航线每周增加2班，周47执行。此外，韩亚、国航分别在长春-首尔航线（OZ303）和长春-北京航线（CA1610）不定期调换A330机型执行。

交通换乘

城际铁路

长珲城际铁路龙嘉高铁站位于长春龙嘉国际机场T1航站楼正南方向345米处，与机场南侧公路并行，站房形式为

地下车站。长珲城铁成为国内第一条实现铁路和空港间零换乘的城际铁路。站点与机场间的通道是一座过街天桥，过街天桥靠近机场一侧离航站楼有200多米的距离。从城铁下来的乘客可以通过地下通道直接步行抵达航站楼是真正空铁零对接。2011年1月11日随着列车运行图的调整，龙嘉站正式启用。乘坐机场大巴由市中心至龙嘉机场则需要约一小时钟车程，而长吉城铁从长春站到龙嘉站仅需15分钟，大大缩短了旅客由市区前往机场的时间。

龙嘉站可乘高铁直达长春火车站，长春西站，长春西站–长春火车站–龙嘉站–九台南站–吉林战–延吉西–图们北–珲春，从长春市、吉林市及珲春市乘坐城际动车组列车分别仅需要9分钟、29分钟和130分钟即可抵达位于长春龙嘉机场二号航站楼前的龙嘉站。

长春–吉林–珲春城际高速铁路列车票价：

长春站↔龙嘉站：一等座10.5元，二等座8.5元

吉林站↔龙嘉站：一等座27.5元，二等座22.5元

机场大巴

机场巴士一号线：长春龙嘉机场至人民广场

站点：东方广场站、民丰街站、和顺街站、南关城市候机楼站（民航中心售票处），终点站为人民广场。

长春龙嘉机场发车时间：首班，第一班航班落地；末班，航班结束。

南关城市候机楼发车时间：每天6点始发，半小时一班，至20时结束。

机场巴士二号线：长春龙嘉机场至一汽花园酒店

长春龙嘉机场发车时间：9：00、11：30、13：30、15：30

一汽花园酒店发车时间：7：00、8：30、10：30、12：30

机场巴士三号线：高速公路客运站至南关城市候机楼（民航中心售票处）

高速公路站点地址：高速公路客运站院内

发车时间：8：00至15：00，每小时一班，整点发车。

机场巴士四号线：西安桥外（原民航局办公楼）至南关城市候机楼（民航中心售票处）

西安桥外站点位置：西安桥外原民航办公楼前

西安桥外发车时间：7：00、10：00

机场巴士五号线：长春龙嘉机场至火车站(春谊宾馆)

机场发车时间：9：00、11：00、15：00、16：00

机场巴士吉林方向现有一条线路：长春龙嘉机场至吉林民航售票中心

途经站点：越山路中东新生活购物乐园（雾凇客运站）、桃园广场（岔路乡）、吉林市民航售票中心、吉林世纪大饭店

吉林市民航售票中心地址：吉林市重庆路2288号

出租车

全天候为长春市民服务，在接站口左手边出到达厅，机场巴士站东侧为机场出租车候车区。

取得荣誉

国际机场协会2月19日公布2013年全球最佳机场，长春龙嘉国际机场获得“旅客吞吐量200-500万”小机场全球最佳机场。

机场改建

改建规划

长春龙嘉国际机场二期扩建工程计划在2015年4月开工，2017年10月完成，项目建设期2.5年。

总投资为45.9317亿元，机场工程投资拟安排50%资本金，由民航局、吉林省和长春市政府共同出资，其余50%由吉林机场集团通过银行贷款方式解决，已经通过了环评，社会环境影响评价可以看出，龙嘉机场的建设有利于完善东北地区民用机场规划布局，符合民航总局“十二五”发展规划要求，符合吉林省“十二五”规划纲要要求。机场建成运行后，会促进长春地区以及吉林省的经济建设。

工程详细为：在跑道和滑行道之间新建两条快速出口滑行道、一条垂直联络道，新建站坪机位28个。新建T2航站楼及其他的设施工程,占地面积共为79.84hm,占地类型为民用机场用地、耕地及林地。工程中的施工生产生活区布置在新建飞行区及航站区内。工程包括场内加油站、航空加油站及机场供油管线。供油管线长度为4100m，布置在机场工程区的飞行区内。工程占地面积共为6.58hm，其中场内加油站和航空加油站的面积为0.43hm，占地类型为民用机场用地。

改建原因

根据省政协委员、吉林省民航机场集团公司党委副书记刘建新说：“目前虽然有23家航空公司在长春飞，但只有一家基地航空公司，虽然也在计划增加飞机，但运力远远不能满足市场需求。另外，只有一家基地公司，形不成有效的竞争力，也难以解决省内支线机场的需求，目标是要引进第二家航空公司在长春建立基地此外，增加航班量，通过引进更多的航空公司把基地建在长春，班次增多，机票价格下降，这样应对高铁的冲击，我省航空市场的快速发展趋势仍然是非常明显的。”

设计概念

长春龙嘉国际机场航站楼设计采用的元素灵感来自于长春当地的自然景观。长春当地生长着包括月季在内的许多本土蔷薇种群。

HASSELL制作的总体规划采用月季的形态，塑造出和谐的旅客体验，使旅客能够自如地穿过航站楼空间。月季这一理念同时也在机场周边空间设计中得到借鉴。设计将建筑设计与景观设计融为一体：通过精选视野和多个庭院使内外交融。月季的形态还可从空中得到体会。乘坐飞机到达和离开的旅客能预见并识别出这一形态，为机场打造强烈的本地特征。HASSELL的这一设计将机场转变为地区内的一座地标。

空中步行桥引导旅客从公共汽车、出租车和私人车辆下客区进入登机大厅。这些透明桥被多个花园所环抱，整体供行人所用，作为一种宁静而热情洋溢的方式，迎接人们来到机场；并为旅客营造一段特别时光。道路通道也提供了一种独特的体验，并以曲线玻璃墙为特色，一侧有雨蓬，另一侧为当地树木组成的一片树林，周边包裹着机场顶部外壳的流线造型。无论旅客通过何种方式接近机场，他们都将在视觉上与多种月季形态元素融为一体。

HASSELL的设计将外部景观元素延伸入航站楼的室内空间。入口特征为一座内部花园，全年展示绿化，甚至是在寒冷的冬季。机场入口处帷幕风格的屋顶表面以一种奇特而热情的姿态而开放。入口同时作为一种采光，将日光引入航站楼室内，营造一种柔和而热情洋溢的氛围。天井也集中于这一区域，通过结合人工照明而实现放大效果，因此全天都保持为一种特色。

航站楼设计旨在实现镜像，这样其尺度可倍增，并可实现该城市预期的快速扩张。而HASSEEL设计的这套设计被网民称为：“美爆了”“顶，长春机场越来越好了”“太漂亮，不知能否实现”“真不错现在的机场太小了”“看图片真心不错，不过不知道是否能落实到位”“是个飞机的造型啊，漂亮！”等等，希望此方案能够实现。