川藏线是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路，于1958年通车，是318国道的重要组成部分。

川藏线分南北路线。南线由四川成都、雅安、康定、东俄洛、巴塘，西藏芒康、左贡、邦达、八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜至拉萨，全长2142公里，属国道318线（东起上海虹桥国际机场，西至西藏中尼公路樟木口岸）的一部分。

北线由成都至东俄洛与南线重合，再由东俄洛与南线分开北上，经干宁、甘孜、德格、西藏江达、昌都至邦达又与南线重合，直抵拉萨，全长2412公里。

路线介绍

川藏公路于1950年4月开建，新中国的筑路大军劈山治水，终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举”的“青藏公路”同时开通，一曲《歌唱二郎山》的战歌，一时流行全国。

川藏公路317，318线被中国国家地理誉为中国的景观大道，以风景优美路途艰险着称。

沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。

如今，川藏公路已经是318国道的重要组成部分，并有南线和北线，分线点位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。

路线规划

川藏南线

川藏南线（318国道）于1958年正式通车。从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。

南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨途经最高海拔4700米，该地是有“世界高城”之称的理塘。

川藏南线高尔寺隧道贯通

由兴蜀公司建设管理的甘推项目、藏区公路G318线东海路高尔寺隧道主洞于2015年7月18日下午6点30分顺利开挖贯通。

该隧道全长5682米，于2011年5月开工建设，进出口海拔4000米左右。兴蜀公司东海路指挥部和各参建单位克服高原缺氧、有效施工期短、施工效率低、地材奇缺、围岩破碎、地下水丰富、电力不足等诸多困难，历经四年零两个月的艰苦建设，实现了隧道主洞的顺利贯通。

至此，国道318线东海路改建工程主要控制性工程之一的高尔寺隧道主洞和平导洞均实现了开挖贯通。隧道连接康定、雅江两县，建成后将缩短里程21公里，节省通行时间40余分钟，绕避阴山冰雪路段老路，届时将极大地提升道路抗灾能力、通行能力和行车安全性。

接下来，隧道进入最后攻坚阶段，兴蜀公司东海路指挥部已经组织各参建单位开展“攻坚一百天”活动，预计年底基本完工，随后及时开放交通正式营运。

川藏北线

其中一条北线是从成都出发，经雅安进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往拉萨，全程2413公里。此线被旅游探险者称之为“小北线”。

另一条北线是从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412公里。此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。

民居建筑

新都桥

典藏新都桥民居被称为东方的金字塔。川藏线上的垒石与夯土民居，这些石碉的砌筑或是泥土的夯筑，其技术都堪称精湛、高超，其气势甚为雄伟、壮观。它也强烈表达出建筑者对大地的敬畏和热爱。

从折多山下来不远，在川藏线南北分叉路口，有一片如诗如画的世外桃源。神奇的光线，无垠的草原，弯弯的小溪，金黄的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草……这，就是新都桥，令人神往的“光与影的世界”、“摄影家的天堂”。

新都桥的木雅民居大都采用倚山建房，以石砌墙。房高数丈，一般三层，底层养畜，楼上堆物和住人，采光极好，白墙院子和朱漆大门，每座楼房的每面墙上开着三四扇窗户，窗檐上用红、黑、白等色彩描绘着象征人丁兴旺、五谷丰登之意的日月或者三角形图案。

甲居藏寨

丹巴甲居藏寨被称为中国最美丽的乡村：整个丹巴甲居藏寨面积约5公里，149家藏寨星罗棋布，甲居全景以绿色、白色为基调，造型独特、别致，绝大部分民居为四层，石木结构建筑，完整保留了嘉绒民居的基本特征，保持了历史的面貌和风格。甲居藏寨是自然环境与建筑的完美结合，具有高度的观赏价值和艺术价值，是中国民族建筑的典范，被世人称为“中国最美丽的乡村”、“藏区的童话世界”。

村寨建在山腰，山下就是大渡河的主要支流大金河，村寨美丽幽雅，一座座造型别致的白色小楼错落在浓荫绿抹之中。小楼大多为三至四层，楼顶四周建有小塔，塔上插着玛尼旗，门前挂有经幡。其底层为牲畜圈，二层是客厅和厨房，三层以上为卧室及经堂。外形上，既有寨房的特征，又有碉楼的形态。丹巴藏寨墙体也用石头砌成，一般为三至四层，底层是仓库和圈养牲畜的地方，二层为客堂、厨房，三层为居室，顶层常设为经堂。一侧还配有厢房。但不论房屋和厢房如何建造，顶层外缘都环围着黄、黑、白三种色带，这是嘉绒藏寨的一大特色。

几百幢美丽独特的嘉绒藏式民居依山就势错落有致地融于自然环境中，背靠神圣的墨尔多神山，脚下是流淌的金川河谷，体现了天人合一的理念。如此古朴典雅的丹巴乡土民居资源，是中国乃至世界乡土民居建筑的一朵奇葩。

木制民居

川藏线上的木制民居被称为大地凝固的音符：道孚民居是藏式建筑中极具特色的一种。它特有的气质，在道孚构筑着历史和现在。远远望去，错落参差的建筑在青山绿水间静静流淌，宛如高高低低的琴键，叩响勤劳与智慧的婉转乐曲。专家们“到藏区不去参观道孚，犹如到了北京未去长城”的评价所指，主要是道孚随处可见的、举世闻名的“崩空式藏民居”，就是“木头架起来的房子”。

崩空的形式分两种，一种是以夯土或砌石为主，在其上象征性的架上一两间崩空的土木或石木结构形式；一种是以整原木架就的全木结构形式。主要分布在川藏北线上的道孚、炉霍、甘孜、德格和西藏的江达一带，其中尤以道孚和德格两地的全木结构“崩空”最具特色。

马尼干戈是进入德格后的第一个小集镇，由于这里海拔高、气候严寒，“崩科”式民居低矮了许多，而且多为单层式，如“火柴盒”似的。但你可别小觑了它，这些看起来并不起眼、显得过于简单的“崩科”式民居，从它的身上，可以感悟到青藏高原上多姿的“崩科”式民居早期雏形的影子。

德格地处深谷，民居皆依山势而建。重重叠叠依山而建的民居，给人一种扶摇直上的感觉。由于地势所限，这反而促使德格“崩科”式民居在空间布局上发挥得更自由。在层数上，或二层、三层不拘；在阳台的取位上，或居中或置边，随主人的意愿而为。窗框呈外八字形，一般要雕凿二至三道图案，如蜂巢、串珠、莲瓣等，并且着彩，透露出一种华美的气息。

昌都康巴

昌都康巴民居被称为曼陀罗的世界：昌都地处藏、川、青、滇结合部的民族走廊与文化交流通道，作为古今往来民族迁徙和文化交流的通道，有容纳、传播、交流和连接等多方面的功能。昌都文化从一开始就表现出了多元文化交汇与融合的特点，这一特点不仅从四五千年前的卡若文化遗址中透露了出来，而且从建筑上延续了下来。

昌都地区民居按承重结构和使用材料的不同，大体可分为三类。

第一类为柱梁承重，石头砌外墙，即所谓的碉房。柱梁承重是藏族建筑的主要结构，在昌都地区这种结构更为突出。以木柱架构、密梁平顶、墙体不承重为特征，在墙外立柱托起大梁的结构，是昌都民居的一个重要特点。

第二类为墙柱混合承重，夯土或石砌为墙。这种承重结构与柱梁承重的内部结构基本相似，所不同的是靠近墙体不再另立柱子托起大梁，而是把大梁直接架在墙体上，是昌都民居常见的结构。此类结构的建筑可以建的很高大，如结合军事防御的功能可称为碉楼。

第三类为墙体承重与外围护合一的木楞房，即中国古代三种木结构类型中的井干式建筑。井干式结构在汉代常用于皇家或贵族的棺椁式墓葬。木楞房的基本结构为，将原木横向平置，十字交叉相互扣接，圆形向外，平面向内，转角的交接处挖成凹槽，相互搭接，上下层层叠垒后形成井字形或箱型结构的建筑，还可以根据需要放在板筑的楼层或墙体上。由于它的密封性能好，防潮、防盗，而且抗震力极强，常作为藏东地区富裕人家的粮食仓库。

昌都的民居在结构类型、材料的使用方面均不拘一格，呈现出多民族文化交流的结合。

林芝民居

林芝地区山高谷深，河流湍急，平川、谷地十分少见，沿途看到的村寨大部分坐落在山脚、河边的小块平坝上。这些民居往往建筑外墙为石砌，墙体材料除碎石、片石、卵石之外，木板、竹篱柳条篱亦为多见。林芝地区民居的基本形式是一户一栋二层楼，底层饲养牲畜或作储藏间，二层住人。内部结构基本是木质，屋内除梁、柱、地板以外，连隔墙也用木材。顶部多为斜顶，还有少量歇山顶。可以深度游历的，虚拟边界的“工布藏族文化博物苑”、“意境田园休闲地”。

古道文化

茶马古道

茶叶产自祖国内地，输入藏区的最初时间，据史料记载兴于唐代。从唐代开始，藏族饮茶渐成习俗，并成为饮食习俗的重要组成部分。在藏族的茶文化中，除了饮食习俗的文化内涵外，还有一个重要的方面，就是汉藏贸易文化。

汉藏“茶马互市”文化在唐代初兴时，被称之为“茶马互市”，即指以汉区的茶叶与藏区的马进行互换的以物易物的经贸往来。其时的互市之所，主要设在西北地区，在互市过程中还未形成一种专门制度。

及至宋代神宗时期，采纳王韶建议，榷禁川茶，用于博马，实行官营。为确保茶马贸易的正常发展，宋廷制定了一系列的具体办法和措施。例如在管理上设置专门机构买茶司、买马司、茶马司、盐茶司、都大茶马司等；采取招马、降低茶价和提高马价等优惠政策；在制度上实行官运茶叶专卖的榷茶制。至使四川的茶马互市在宋代得以兴盛。其互市地点，主要有黎、雅、嘉、威、茂、文、益、泸、叙、夔和南平、长宁、永康等地，中心为黎州（今汉源）和雅州（今雅安）。

元代，中央政府对汉藏茶马互市管理松弛，前期由政府统购茶叶销往藏羌地区，后政府停止经营，汉藏之间，听其民间自由互市。

但在交通方面，元中央王朝却十分重视川藏茶马古道的通畅。为通达边情，宣布号令，加强对藏区的治理，开辟从内地到西藏的交通线路，至使川藏茶马古道成为正驿，并设置驿站。元代，川藏茶马古道共设19处驿站。到了明代，对驿站进行继续维护和扩建。及至清代，区内驿站增扩至87处。泸定、康定成为川藏交通之咽喉。

及至明代，初行“金牌信符”制度，后改“引岸”制度。除此而外，明中央王朝还对藏族僧俗首领施行了朝贡制度，这种制度又被称为“贡马赐茶”制度。这种制度不仅出于明朝政治统治的需要，同时也是其时汉藏茶马贸易的一个必要补充。

清朝开国，“踵前朝故事”。及至乾隆时期，“茶马互市”制度宣告退出历史舞台，取而代之的是与茶马互市有相同意义，但贸易范围更加广泛、基本形式有较大变化的“边茶贸易”制度。边茶贸易制度的核心是改官营为商营；以“引岸”制度代替“榷茶”制；内地仍以茶叶为主要交易商品，此外，其他与藏族人民相关的生产、生活资料进入市场的比例大幅增加，而藏区输出的交换商品已不再仅限于马，主要是当地生产的皮革、药材、黄金等土特产品。边茶贸易制度一直实行到建国初期。

汉、藏之间以茶叶为中心的贸易在历史上所产生的作用是极其重大的。

主要表现在以下几个方面：

经济发展

随着藏族地区对内地茶叶的需求量不断扩大，刺激了内地茶业兴盛、产量增加。

服务于茶叶贸易的机构、人员以及运输力量等逐渐加大，服从于茶叶加工的其它行业得到发展。

藏区发展

明代以前，茶马贸易的互市市场均不在藏区，各地藏族到互市市场进行交换，需经长途跋涉，加之藏族长期生活在气候高寒的青藏高原，难于适应内地的盛夏酷暑，互市时节受自然条件的影响较大。

明代以来，随着贸易的增加，互市市场开始向藏区纵深发展。明洪武十九年（1386年）在碉门设茶马司。洪武二十年（1387年），在岩州（今泸定岚安）设互市市场，天全六番招讨司八乡之民“番蠲其徭役，专令蒸造乌茶，运至岩州，置仓收贮，以易番马”。

清代以来，藏区高原市镇的发展规模和范围都有扩大。“雍正七年（1729年），置打箭炉厅，‘为番夷汇总，因山为城，市井辐辏’，商务繁盛，为边茶转输西藏、青海各蒙藏地区‘出口总路，是以四方茶商俱聚于此’。藏汉间交易通过‘锅庄’为煤介。雍正至乾隆年间，打箭炉由十三家锅庄发展到四十八家……锅庄由待贡向行栈职能的转化，表明雍干时期打箭炉商务已达到了相当规模。”汇集于打箭炉的藏商集团，除了今甘孜州内的土司商、寺庙商，还有今西藏、青海、云南和四川木里的藏商集团；汇集于打箭炉的汉、邛、蒲帮，雅州帮等。据乾隆年间统计，四川的邛崃、名山、雅安、荥经、天全等县销往打箭炉的边茶总引额数达十万零三百四道，计约一千万斤以上。民国时期，每年引票销售量均在十万张左右，其中最低额年份亦在六万九千多张。

文化交流

在历史上，川藏茶马古道既是一条经济路和政治路，也是一条文化交流之路。在这条古道上，藏族土司头人，高僧大德，汉族、满族、蒙古官兵，汉、藏商贾，汉藏苦力背夫、驮脚常年往来其间。康定、泸定作为汉、藏民旅交汇的地带，随着汉、藏贸易的发展，带来不同民族间的文化交流。特别是在康定这一汉藏贸易的中心地，多元文化并存的现象十分突出。

风靡海内外的歌曲——《康定情歌》即是多元文化交融并存的结果：这首歌的雏形来自康定三道桥民间，属于流行于康定的许多民歌中的一首歌曲。在这首歌曲中，人们既能感受到藏族民歌的韵味，又能体察到汉族民歌的影子。集中地体现了多元文化交融升华的产物。

入清以来，人藏和来康的文人雅士、官吏逐渐增多，来到康区，因事因景而感发抒怀之诗词、文章、着作渐增，并流行于世。例如姚莹的《康辅纪行》、查骞的《边藏风土记》、陈渠珍的《芄野尘梦》等着作。又如岳钟琪的《泸定桥诗》，刘赞廷的《懒兵诗》，康定头道水”小天都”瀑布的摩崖石刻及孙士毅惠龄、和宁等人的《咏小天都瀑布》诗等脍炙人口。此外，康定地名和泸定桥来历的传说中，既有汉族的传说故事，也有藏族的传说故事。时至今日，两种传说依然在民间流传，而无厚此薄彼之非议。

民国时期，著名国画大师张大干、吴作人也曾到康定采风作画；著名民族学家，历史地理学家任乃强先生在康区多年，为后世留下了不少着作；川剧表演艺术家陈书舫、舞蹈家戴爱莲等地曾在康定进行过艺术表演……这种文化现象不仅成为康巴文化的重要组成部分，而且光点越发明亮。一首《康定情歌》和一座“泸定桥“使康定和泸定两座城市成为无人不知，无人不晓的历史名城，成为甘孜州人文旅游资源最闪亮的品牌。

川藏茶马古道文化在四川从川古的邛崃一至延伸到金沙江畔，其中康定、泸定成为茶马古道文化的核心区，汉、藏文化的交汇点。

途经景点

尼洋河

尼洋河是工布地区的“母亲河”，又称“娘曲”，藏语意为“神女的眼泪”。尼洋河沿河两岸植被完好，风光旖旎，景色迷人，途径景点众多，是青藏高原最美丽的河流之一。尼洋河风光带野生鸟类众多，这里也是西藏著名的黑颈鹤越冬区。

太昭古城

位于工布江达县太昭村，318国道旁，距工布江达县城20公里。

据历史资料考察，现工布江达县前身为太昭宗，是川藏古道的重要驿站。清朝时期这里商贾云集，来自藏、汉、回、尼泊尔等地的商人络绎不绝，是重要的商业、文化、外贸、军事、交通要地，素有“小八廓街”之称。自古内地通往西藏的路有四条:青藏西道、青藏中道、青藏东道、川藏驿道。其中，除青藏西道以外的三条路都要经过太昭，因此太昭古城也为军事交通要地。

巴松错

巴松错也称错高湖，1997年巴松错被列为国家级风景名胜区，同年被世界旅游组织列为世界旅游景点，2001年被国家旅游局评定为国家首批AAAA级风景区，2002年被国家林业局授予国家森林公园称号。

该景区位于林芝地区工布江达县错高乡境内。“错高”藏语意为湖头，在藏语中意为三岩湖，意思为“湖之源头”和“绿色的水”。

巴松错景区主要景点有巴松三岩、巴松湖、扎西岛、求子洞和巴松错度假村。

然乌湖

然乌湖是川藏线上的明珠，她的源头来古冰川脚下有两个美丽的湖泊，湖畔的村庄被评为“中国最美的村庄”之一。

南迦巴瓦峰

被誉为“云中的天堂”，海拔7787米，藏语意为“直刺蓝天的战矛”或“雷电如火燃烧”。其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目。当地人们相传天上的众神时常降临此山，聚会、煨桑，那高空风造成的旗云就成为众神们燃着的桑烟。

嘎拉桃花沟

远方的雪峰还有皑皑白雪，桃花已如醉霞绯云般地争相斗艳。粉嫩的桃花，在气势磅薄的雪山怀抱中无限柔媚。妖娆桃花，映着蔚蓝云天，美不胜收。到嘎拉桃花村观赏拍摄美丽的桃花。

旅游信息

交通路线

川藏线318国道路线

主要线路：

成都——雅安

雅安——康定

康定——理塘

理塘——巴塘

巴塘——芒康

芒康——左贡

左贡——八宿

八宿——然乌

然乌——波密

波密——林芝

林芝——加查

加查——泽当

泽当——拉萨

川藏线317国道路线

主要线路：

成都——汶川

汶川——马尔康

马尔康——炉霍

炉霍——德格

德格——昌都

昌都——类乌齐

类乌齐——索县

索县——那曲

那曲——羊八井

羊八井——拉萨

航空状况

拉萨贡嘎机场

拉萨贡嘎机场位于西藏自治区山南地区贡嘎县甲竹林镇，坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸，海拔3600米，跑道长4000米，宽45米，机场等级4E，可供波音747、空中客车等大型飞机起降，是世界上海拔最高的民用机场之一。

2003年，贡嘎机场旅客吞吐量达70万人次。

昌都邦达机场

在藏东横断山脉八宿县的一个山坳中，有一片不大邦达草原，这就是2002年载入吉尼斯世界纪录的世界海拔最高的民用机场邦达机场所在地。1971年5月10日机场开始修建，1978年8月竣工。

海拔4300米，跑道4300米，是世界上海拔最高，跑道最长的机场。1995年完成修建后于同年4月首航成功。邦达机场成功通航是人类民用航空飞行史上的奇迹。

林芝机场

位于林芝地区米林县境内的雅鲁藏布江河谷，距林芝首府八一镇50公里，海拔2949米，低于4334米的昌都邦达机场和3570米的拉萨贡嘎机场，其海拔高度在国内民用机场中排位第五。林芝米林机场是西藏第三座民航机场，于2003年十月开工建设，2005年底正式通航，共投资7.8亿元，是西藏自治区重点工程之一，设计年运送旅客量12万人次。

康定机场

是一个中国四川省的民用机场，地处康定县折多山斯木措，海拔4290米。机场距康定城约38公里。2007年10月22日首次通航。

机场跑道长度4000米，为4C民用支线机场。机场跑道中心点海拔达4242.56米，其海拔最高点为4280米，是世界第二高海拔机场。仅次于海拔4334米的西藏昌都邦达机场，可满足波音737－700和空客A319等同等机型的起降要求，年客运量达33万人次，货邮运量达1980吨。康定机场被称为是最美丽的景观机场。

元稻城亚丁机场

位于四川省甘孜州稻城县北部的海子山，距离县城50公里。机场跑到长4200米，有4个停机坪、候机楼建筑面积8796平方米。机场海拔4411米，这种海拔已然让稻城亚丁成为了世界上海拔最高的民用机场。机场在2012年8月29日已经竣工，2012年11月23日试飞成功。

最佳旅游时间

5月，8月~10月。

川藏线是每年夏季最火热的旅游线路之一，因其迷人的风景和艰苦的条件极具挑战性，自驾、骑行、包车都是这条线路的旅游方式。

而在5月~8月份之间是一个雨季时节，此时虽有美景却也是泥石流和塌方的高发时间，会对出行带来一些不稳定因素，而冬季则太冷，春季虽天气较好，但此时的风景并不迷人，因海拔问题川藏线沿途的山脉还处于冰天雪地之中，路面还有结冰的状况。而进入秋季是景色最迷人的时候，气温不是很冷，出行也相当便捷。