马来西亚航空（MAS，简称马航），是一家马来西亚的国营航空公司，也是马来西亚的国家航空公司，成立于1947年5月1日。马来西亚航空的主要基地是吉隆坡国际机场，它的二级枢纽机场设于亚庇。

马来西亚航空于2013年2月1日加入寰宇一家。马航上市生涯进入倒计时。2014年12月4日，马来西亚航空公司宣布2014年12月15日8时正式停牌，退出交易。2015年9月1日，马来西亚航空官方正式宣布公司换用全新的名称——新马航（MAB），当日0:15从香港飞抵吉隆坡的MH433航班成为新名称启用后的第一架航班。2016年6月30日，马航在一份声明中说，贝柳于7月1日正式上任，标志着马航提前完成管理层更迭。

历史发展

马航的波音747

马来西亚航空公司的历史可以追溯到1947年成立的马来亚航空公司（MalayanAirways）。该航空公司早期只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。在20世纪四、五十年代马来亚航空继续扩展其业务，添置了多架DC-3s型客机。1963年马来西亚联邦成立后，更名为“马来西亚航空”，1965年，随着新加坡被迫退出马来西亚，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作，被拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司。马来西亚航空公司拥有国际定期航班服务，也拥有国内航空网络和包机服务，包括欧洲、澳洲、亚洲、南北美洲、印度次大陆和非洲等100多个目的地。该航空公司也是全东南亚机队最多的一家航空公司。

马来西亚航空多年来被Skytrax评为“五星级航空公司”，被评为“2006年度最佳经济舱服务奖”。

振兴之举

亚太地区著名的航空业咨询机构"亚太航空中心"发表了对马来西亚航空公司的研究报告。近几年马航的发展道路一波三折，亏损问题像挥之不去的梦魇永远缠绕。相比之下，其邻国新加坡航空公司，以及本国的亚洲航空公司的发展则是一片艳阳高照快马疾鞭的场面。马航为了挽救局势制订了名为"马航之路"的重组计划，这能否取得最终的成功？让我们听一下专业分析公司的看法。

2006年2月底，马来西亚航空公司和其竞争对手–低成本航空公司–亚航各自发表了2005年第四季度的财务状况，从中我们可以发现许多问题：

■马航报表显现了第四季度巨额的运营亏损和净亏损，净亏损高达6.16亿马来西亚林吉特（MYR），这是前两个季度亏损额的一倍，整个财政年度的亏损额高达的12.7亿MYR。

■亚航则继续显现出良好的财务状况。

MYR（百万）马航（国际）亚航

客运收入2,136209.6（含燃油附加费）

总收入3,144225.9

燃油支出1,26279.3

总运营支出3,780183.8

运营利润-63642.1（EBIT）

净利润-61653.4

从上述季度报表（马航并没有包括国内业务）中，我们或许可以询问以下问题：

■规模的益处？

航空业被认为是规模经济，但亚航所能创造的绝对收益要高于马航，尽管就收入规模而言马航是亚航的十多倍。

■燃油是否是罪魁祸首？

这两家公司，在第四季度非燃油成本实际上增长速度要快于燃油成本。亚航由于运力的大幅增长从而成本出现大幅支出。

马航的亏损数据还不包括国内业务，据信国内业务的亏损情况更加严重。

财务/运营数据马航（国际）亚航

客运收益（Sen/RPK）20.313.7

平均票价（RM）893156

单位成本（Sen/ASK）25.19.1

单位成本（不含燃油）16.75.2

平均客公里43991140

平均航段距离没有数据1.163

客运量（百万）23921344

RPK（百万）105231532

ASK（百万）150782009

载运率69.8%76.3%

马航是一家国际网络型航空公司，提供全面服务，以中远程航线为主。亚航恰恰相反，以国内业务为主，不提供机上服务的短途航空公司。对双方而言市场和竞争水平大相径庭。然而财务报表上的绝对数据正是双方管理层历史表现的证明。和同一时期类似类型的航空公司相比，马航的经营数据可谓是让人汗颜。

成本结构

让我们分析一下两家航空公司的成本结构。

MYR（百万）马航亚航

客运收入（含燃油附加）67.992.8

货运收入20.20.0

其它收入11.97.2

总收入100.0100.0

燃油40.135.1

劳动力成本12.811.8

维修6.57.2

其它成本40.911.1

总成本（EBITDAR）100.365.3

EBITDAR-0.334.7

折扣/摊销1.39.7

租金/其它资本成本18.66.4

总运营成本120.281.4

运营利润（EBIT）-20.218.6

从上表中，我们可以看出：亚航和马航在有关成本各项内容上的支出是差不多的，这就意味着，马航存在着"其它"成本问题。

■由于马航低劳动力成本，它是极有可能成为一家具有竞争力的国际航空公司。尽管马航员工并没有得到过多收入，但他们的生产率要低于亚航。这意味着今后存在着改进空间。

马航高层面对不利的财务状况，也清楚地意识到问题的严重性，专门规划了一个恢复财务健康状况的蓝图–"马航之路：业务转危为安计划（TheMASWay:BusinessTurnaroundPlan）"，简称BTP。

如果BTP能够成功地控制公司的"其它"成本，比如操作费用、CRS费用、佣金、广告宣传费用以及其它各种支出，那么马航依然有青云再起的发展前景。

2005年12月，来自壳牌石油马来西亚公司的IdrisJala成为马航的总经理，上任伊始，他就面临着如何让公司起死回生的严峻挑战。他在BTP中也平白直述说明了公司现在已到了"存亡危急"之关头，"马航面临的不仅仅是一个糟糕的年份，实际上它正在快速走向破产清盘的结局。"从中我们可以体味着问题的严重性。

马航之路

马航的BTP在许多方面类似于民航上最为成功的自我救赎案例–1995年1月美国大陆航空的"勇往直前方案（GoForwardPlan,简称GFP）"，这是由大陆航空当时CEOGordonBethune所主导制订的。

"马航之路"的核心内容

业务领域名称目标

商务赢得消费者重新规划网络/产品，成为特定市场上的第一流航空公司

运营掌握运营卓越提升运营可靠性，获得更高的生产力和精确度

财务在损益表上调整业务提升利润，建立财务责任制和透明度

员工释放人才和能力和员工通力合作，让人才兴旺发展

股东建立合作联盟获得政府、员工和投资者的支持

大陆航空的GTP主要内容

领域名称目标

商务飞向成功之路制订谨慎的业务决定

运营让可靠性成为现实向消费者提供他们所期待的产品和服务，并且愿意为此支付费用

财务为未来提供资金聪慧地利用资源

员工通力合作有尊严地和有体面地对待同事

对两者的复兴计划进行比较，我们会发现存在着许多共通之处。在高层的正确领导之下，美大陆航空终于凤凰涅槃，成为全美最受人尊敬和羡慕的网络型航空公司。那么马航的BTP能否产生相同的效果？

关键因素

大陆航空的GFP在很短的时期内就产生了明显的效果，带来了创记录的利润额。BTP也希望达到如此效果，甚至所需的时间更短些。马航能否最终笑到最后，关键取决于以下因素：

1、改革业务和收入模式

一直以来，马航都在竭尽全力模仿其邻国新加坡航空公司的作法，不遗余力将自己打造成为全球性的、提供有价值服务的网络型航空公司。在BTP指引之下，马航改变了以前的业务发展重心，从"公务/商务客源为焦点"战略，转变为"公务/商务感兴趣，而以休闲客源为焦点"的模式。

马来西亚邻国新加坡虽然国土面积狭小，但其闻名海内外的樟宜机场为建立全球性中转联程枢纽立下了汗马功劳，然而马来西亚并无此优势条件。尽管马航也能提供具有竞争力的高质量服务，但其最主要收入来源还是来自休闲观光客源，因此改变发展重点也是回归正源之举。马航正想方设法加强吉隆坡国际机场的优势，同时增加了飞机上座位密度，全力以赴吸引休闲客源

实际上马航已经意识到和同行相比所存在着差距，它需要在舱位产品、品牌、收益管理、订价、分销和联盟，网络布局等等方面进行大刀阔斧的改革。

2、成本/生产率/文化

BTP已经发现低劳动力成本的优势，同时注意到了生产率不高的问题。由于近些年的发展，成本上升已是必然的趋势，只有通过提高效率创造出的收益才能保证公司持续发展。除此之外，企业文化需进行变革，创立一种具有更多领导力和责任制的文化。

3、经济环境

大陆航空之所以能再次一鸣惊人，当时的宏观经济环境可谓功不可没，那时风起云涌的技术发展新浪潮和因特网爆炸式发展让整个经济看上去一片风调雨顺。马航认为亚洲的经济发展将促成那些强有力的竞争对手更加强大，同时增加了劳动力成本上升的压力，这从而在一定程度上抵消马航的低劳动力成本优势。依我们看来，只要全球和亚洲的需求环境依然稳健上升，宏观经济环境对马航的再生将是利大于弊。

共享协议

2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF号空中客车A340-600飞机在香港国际机场上空。为了加强在南非的市场地位，马来西亚航空公司（MalaysiaAirlines）正式与南非航空公司（SouthAfricanAirways）签署代码共享协议（Code-ShareAgreement）。

这项合作将使马来西亚航空公司客户能轻易的从约翰内斯堡到达南非的其他城市，如德班、伊丽莎白港及东伦敦。

此外，马来西亚航空公司的客户也能因此通过乘塔南非航空公司航班至非洲各大城市，包括津巴布韦的维多利亚瀑布城及哈拉雷、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆、纳米比亚的温得和克等。

与此同时，南非航空公司的客户则可通过马来西亚航空公司，从吉隆坡飞往马来西亚的各大城市，如亚庇、槟城及浮罗交怡，以及东南亚国家联盟的其他城市，包括雅加达、马尼拉、曼谷及普吉岛等。

马来西亚航空公司董事经理兼首席执行官伊特利斯·亚拉（IdrisJala）在签约仪式上表示：“我们非常高兴能与南非航空合作，这将进一步推动我们的枢纽辐射（hub&spoke）网络，同时也加强我们在南非的市场地位。”

他指出，双方的客户将因此项合作，而能够到达更多在非洲、马来西亚及东南亚国家联盟的目的地。

“配合2007马来西亚旅游年，我们正积极吸引更多的游客到马来西亚来观光，因此，这项合作正符合时机。”

南非航空公司首席执行官哈亚·恩格库拉（KhayaNgqula）则表示：“扩展航线网络是我们的目标之一，好让客户有更多的选择，同时，通过类似的合作，南非航空公司将能获得国际更大的认同。”

如今有许多非洲人喜欢到马来西亚观光，若该公司未能与马来西亚航空公司合作，将蒙受一定的损失。

公司介绍

马来西亚航空公司在东南亚，东亚，南亚，中东，欧洲和大洋洲保持强大的竞争力。马来西亚航空公司还运营跨大西洋航班从吉隆坡到纽瓦克，和从吉隆坡经斯德哥尔摩中转到洛杉矶航线。1997年，该航空公司拥有世界上最长的非商业航线，由波音公司西雅图公司向东飞向经过欧洲和非洲大陆，最后到达吉隆坡，打破了马来西亚的中途不降落最长飞行记录，飞行的客机是波音777-200LR飞机。

马来西亚航空公司还有其它收入来源，包括维护、修理、大修（MRO）和飞机处理。马来西亚航空公司有两个航空公司的子公司：飞萤航空公司（Firefly）和马来西亚之翼航空（MASWings）。飞萤航空经营定期航班，总部设于吉隆坡梳邦（SZB），将重点放在高等教育的城市，马来西亚之翼航空则往返于婆罗洲之间航班。马来西亚航空公司的货机机队也具备实力。MASCharter是马来西亚航空公司的子公司，经营包机服务。

自成立以来在1963年后，马来亚航空公司是分成两个部分，马来西亚航空公司已建立了良好的品牌在航空业的服务和安全性，再加上多次获奖（如权威的国际机构Skytrax评出的最佳航空公司）。

2013年，只有7家航空公司将获得由Skytrax评出的5星级航空公司，马来西亚航空就是其中一家（其他6家是全日空，韩亚航空，国泰航空，海南航空，卡塔尔航空，新加坡航空）。

马来西亚航空公司的母公司是马来西亚飞行公司（PMB）（持有69.34%股权）。飞萤航空公司（FlyFireflySdnBhd）是马来西亚航空公司独资拥有的子公司。主要基地（机场三字代码）：KUL,HKT,PEN,BKI吉隆坡吉隆坡国际机场（KUL）,普吉普吉机场（HKT）,槟城槟城机场（PEN）,亚庇机场（BKI）

代码

IATA代码：MHICAO代码：MAS

呼号：Malaysian

机队信息

平均机龄：9.2年

通航城市

国内/t吉隆坡、哥打京那巴鲁、斗湖、山打根、拉布安、米里、泗务、民都鲁、古晋、兰卡威、新山、亚罗士打、哥打巴鲁、瓜拉丁加奴、拉哈达图、关丹、姆碌、库达特

国际/t亚洲：北京、上海、厦门、台北、海口、香港、首尔、东京、大阪、河内、胡志明市、金边、仰光、曼谷、普吉岛、新加坡、雅加达、巴厘岛、棉兰、马尼拉、斯里巴加湾市、德里、孟买、班加罗尔、海得拉巴、金奈、加德满都、达卡、科伦坡、吉达

欧洲：伦敦

大洋洲：悉尼、墨尔本、珀斯、布里斯班、阿德莱德、奥克兰

荣誉奖项

2012年全球5星航空公司

2012年全球最佳机舱工作人员

2012年全球最佳航空公司招牌菜（沙爹）

2012年全球最佳航空公司第10名

2010年全球5星航空公司

2010年卓越员工服务奖（亚洲）

2010年全球最佳经济舱奖

2009年全球5星航空公司

2009年全球最佳机舱工作人员

2008年全球最佳航空公司第6名

2007年全球5星航空公司

2007年全球最佳机舱工作人员

2006年全球最佳经济舱奖

2006年经济舱卓越服务奖

2012年

CellarsInTheSky2012Awards

BestFirstClassCellar

BestFirstClassRedWine

2ndinBestFirstClassSparkling

GoldAwardforTransportation,Travel&TourismCategory

PutraBrandAwards2012

TheMostPromisingBrandAward（Firefly）

PutraBrandAwards2012

World'sLeadingAirlinetoAsia

WorldTravelAwards（WTA）2011

2011年

BestServiceBrand（MASChinaRegion）

TopTravelAwardCeremony

BestAirlineStation（HongKongStation）

BoardofSabahTourism

BestCoverinSpecialInterest/Niche-EnglishCategory（GoingPlacesAugust2011Cover-Gold）

MPA（MagazinePublishersAssociation）Awards2011

BestCoverinSpecialInterest/Niche-EnglishCategory（GoingPlacesMarch2011Cover-Bronze）

MPA（MagazinePublishersAssociation）Awards2011

ITInnovationofTheYear2011（JointwinnerswithSITA）

TheCAPA-AviationAwardsforExcellence2011

Asia'sLeadingAirline

WorldTravelAwards（Asia&Australasia）2011

Asia'sLeadingAirlineLounge

WorldTravelAwards（Asia&Australasia）2011

GlobalLeadershipAwards2011（Firefly）

AviationWeek'sOverhaul&MaintenanceMagazine

Asia'sBestEmployerBrandAward2011

EmployerBrandingInstitute,WorldHRDCongress&StarsoftheIndustryGroup

TopAirlineAffiliatedMaintenanceandRepairOrganisation（MRO）intheWorld（MAE）

AviationWeek'sOverhaul&MaintenanceMagazine

AwardofExcellence（GoingPlaces-MagazineCategory）

KLMayorTourismAwards2011

Top10AirframeMROintheWorld（MAE-3rdPosition）

AviationWeek'sOverhaul&MaintenanceMagazine

MalaysianInstituteofDirectors（MID）

InnovativeLeadershipinGlobalisation

Advertising&MarketingMagazine

RegionalTravelMagazineoftheYear（GoingPlaces）

2010年

DepartmentofOccupationalSafetyandHealth（DOSH）,MinistryofHumanResources

ExcellenceinOccupationalSafetyandHealthAward2010（MASkargo）

MasterCardHallofFameMarketingAwards2010

TravelMerchantoftheYearCentreforUniversity-IndustryCollaboration（CIUC）,UniversitiUtaraMalaysia

AnugerahEmasNaibCancelor（DeputyChancellorGoldAward）　　GoogleSoutheastAsia

AdvertiseroftheYear　　MIA&CIMAMalaysia

NAfMA（NationalAwardforManagementAccounting）BestPracticeAward2010–PublicListedCategory

2010MalaysianPublishersAssociations（MPA）Awards

GoldAwardforBestCoverintheSpecialInterest/Niche（EnglishCategory）–GoingPlaces,November2009Issue

WorldTravelAwards（WTA）2010

World'sLeadingAirlinetoAsia

Asia'sLeadingAirline

Asia'sLeadingBusinessClassAirline

MalaysiaCyberSecurityAward2010

TheDeputyMinisterAward

InformationSecurityProjectoftheYear2010Award

TheCIOoftheYearAward

SimpliFlying-AirlineBusinessSocialMediaExcellenceAwardsforAirlines

BestUseofSocialMediatoDriveRevenue

2010Frost&SullivanAsiaPacificAerospace&DefenceAwards

BestValueAirlineoftheYearAward（CommercialAirTransportationCategory–Firefly）

2009年

2009GTTestedAwards,GlobalTravellerMagazine

BestAirlineinSoutheastAsia

AviationWeekandOverhaul&MaintenanceMagazines

2009BestAsia-PacificAirlineMROOperationAward

JaneTransportFinance

AircraftLeasingDealoftheYear–Asia

AsiaPacificDigitalMediaAwards

GoldAwardforthemosteffectiveuitilisationofsearchtodriveticketsales

UserExperienceAlliance（UXalliance）

Top10Airlines,GlobalLocalMonitoronAirlinesWebsites

WorldTravelAwards2009

Asia'sLeadingAirline

SmartTravelAsia

BestinTravelPoll（8thPosition）

AviationWeek

2009Top-PerformingCompanies–3rdPlace

KLIAAward

AirlineoftheYear2008

AirCargoWorld

ACEAwardforExcellence（MASkargo）-AirCarrierCategory

CargonewsAsia

BestAirCargoCarrierinAsia

Frost&Sullivan,Singapore

2009AsiaPacificFrost&SullivanAirframeMROCentreoftheYear

2008年

GoogleSoutheastAsiaAwards

AdvertiseroftheYear2008

AsiaTravel&TourismCreativeAwards2008

SilverAwardforWebsite（Airline）forMalaysiaAirlinesWebsiteRevamp

2008MalaysianPublishersAssociations（MPA）Awards

MagazineCoveroftheYear,Malaysia–GoingPlaces,May2007issue

SilverAwardforBestCoverintheNicheCategory（English）–GoingPlaces,August2007issue

GoldAwardforBestCoverintheNicheCategory（English）–GoingPlaces,May2007issue

OrientAviation

OrientAviation'sPersonoftheYear（2008）–Dato'SriIdrisJala

Malaysia'sMostValuableBrands2008

13thinMalaysia's30MostValuableBrands2008

Frost&Sullivan2008

ExcellenceinLeadershipAward

TheBrandFinanceReport2008

12thinMalaysia'sTop50Brands

Malaysia'sMostTrustedBrandsbyReader'sDigest

PlatinumAwardforAirlines

BrandLaureate

BestBrandsAirlineMalaysia

PentonMedia'sAirTransportWorld

PhoenixAward

WanderlustTravelAward2008

7thinTopWorldwideAirlineCategory

BusinessTravellerAwards2008

4thinBestAsianAirlineCategory

AviationWeek

2ndinTopPerformingCompaniesReport（TPC）

AlphaSoutheastAsiaMagazine

PreferredAirlineforTravellingtotheMiddleEastfromSoutheastAsiaAward

BestAirportLoungeinSoutheastAsiaAward

2ndPreferredAirlineforTravelwithinSoutheastAsia

3rdPreferredAirlineforTravellingtoHongKong&BestEconomyClassServiceforBusinessTravel

SymantecCorp

VisionaryAwardasLeadersinIT,SouthAsiaRegion–BusinessemergingasanITleader,implementingtechnologythataddsvaluetoitsbusinessenvironment

2007年

WorldTravelAwardsWorldTravelAwards

Asia'sLeadingBusinessClassAirline

RegionalBrandConsultancyAsianIntegratedMediaLtd

Asia'sTop1000BrandsSurvey2007（SeventhPlacing）

MalaysiaTourismAwards2005–2006

Minister'sSpecialAward（Individual）–DatukIdrisJala

Malaysia'sMostValuableBrands

12thposition,fromatotalof30topbrandsinthecountry

2006年

Reader'sDigest

Reader'sDigestTrustedBrandPlatinumAward2006（AirlineCategory）

MalaysiaChapteroftheInternationalAssociationofBusinessCommunicatorsSilverQuillAwards

MalaysiaAirlines'2004/2005annualreportwonthefollowing:

CommunicationsCreative

DivisionChampion

Electronic&DigitalCommunication–SilverQuill

PublicationDesign–SilverQuill

BrandCommunication–SilverQuill

Multi-LingualCommunication–SilverQuill

Publication–Merit

CentreforAsiaPacificAviation（CAPA）

CAPAAirlineTurnaroundoftheYear2006Award

GlobalTravellerAwards2006

BestintheWorld–8thPlace

BestBusinessClass–10thPlace

BestNewBusinessClass–1stPlace

BestOn-boardService–3rdPlace

BestTrans-PacificAirline–4thPlace

TravelWeeklyGlobeAwards2006

BestAirlinetoAsia

重大事故

波音737-200被劫持坠毁事故

1977年12月4日，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行从槟城飞往吉隆坡的马来西亚国内航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁于丹绒古邦，机上100人全数遇难。

空中客车A300坠毁事件

一架空中客车A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时坠毁，无人遇难。

福克50失误坠毁事故

一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机师失误坠毁，34人遇难。

MH3002事故

坠毁现场

马来西亚航空公司全资子公司飞翼航空一架从该国沙巴至古达的飞机（航班号为MH3002）在古达机场发生事故，飞机坠机时撞上一家民宅。机上副驾驶员和一名乘客遇难，4名旅客受伤。

MH370客机失联事故

2014年3月8日，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200ER客机从吉隆坡飞往北京，计划北京时间6：30抵达北京首都国际机场，却在凌晨1：20分失去联系。飞机最后的消息来自南海海域。2014年3月8日，据美国有线新闻网（CNN）报道，一架越南搜救飞机8日在马来西亚和越南交界海域发现疑似失事飞机的油污和碎片，但是被否认油污和碎片是马航飞机的物品。2014年3月24日，MH370被证实坠入南印度洋。人员全部遇难。

2015年1月29日，马来西亚交通部称，经327天搜寻还未寻获MH370，马来西亚民航局局长阿兹哈鲁丁表示，根据《国际民航公约》规定，确定马航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法属留尼汪群岛发现了MH370的部分残骸。

MH066迫降香港

2014年3月24日马来西亚航空公司宣布，原定从吉隆坡飞往韩国首都首尔的MH066航班出现电子故障，当天早晨转降香港。马航在一份声明中说，这架MH066航班使用空中客车公司的A330-300，由于提供电力的常规发电机失效而转飞香港。不过，后备电源单位继续供电。那架飞机当天早晨平安降落香港，机上271名乘客已经转乘其他航空公司的航班。

MH17事故

乌克兰总统波罗申科称，一架载有298人（15名机组人员）的民航客机于北京时间2014年7月17日23时在俄乌边境地区被击落坠毁（包括3名婴儿），机上无一人生还。该飞机系为马来西亚MH17航班。客机机型为波音公司生产的波音777-200型客机，坠毁原因疑为飞行员节省燃料抄近道误进军事演习区被演习导弹击落。

MH148紧急迫降

2015年6月12日路透社报道，当日，马来西亚航空公司一架客机在起飞后不久发动机火灾警报响起，飞机被迫返航并在墨尔本机场紧急着陆。所有乘客安全离开客机。据报道，这架航班号为MH148的空客A330共载有300名乘客，计划从澳大利亚墨尔本飞往吉隆坡。

MH388紧急更换飞机

2015年7月31日早9时从吉隆坡国际机场飞往上海浦东的MH388班机在准备起飞时出现技术故障，因而决定将班机延至下午4时15分起飞。此间《星洲日报》报道，一名网民针对此事在脸书不满发文称，他所乘坐的马航MH388班机在准备起飞前惊传“砰”的一声巨响，随即乘客被告知，因为飞机一个引擎出现故障而引发“巨响”。马航发表声明说，出现技术问题的班机目前已送往检查，并将即刻进行维修工作；马航更换另一架班机执行飞行任务，该机于31日晚9时20分抵达上海浦东。

MH19紧急迫降印度

2015年9月3日，马来西亚航空公司一架飞行MH17航线的客机，因为飞机上马桶失灵，飞行途中要转飞印度降落。马航发言人说，航班编号已改为MH19的客机，在阿姆斯特丹飞往吉隆坡途中，改在印度清奈（Chennai）降落，稍后才飞返吉隆坡。

MH132飞错航线

2015年12月25日，马航MH132航班当地时间25日凌晨大约2时20分从新西兰北部的奥克兰机场起飞，前往马来西亚首都吉隆坡。起飞后，飞错航线，向几乎相反方向飞行。按照马航发给飞行员的飞行计划，飞机本应直接向西北方向飞行。按照程序，马航应把飞行计划事先送交奥克兰机场地面航空管制人员，由后者向飞行员发出飞行指令并把航线输入飞机的电脑系统。但是起飞后，飞机航向却向西偏南，向澳大利亚东南部城市墨尔本飞去。升空后大约8分钟，MH132航班的飞行员发现，马航提供的飞行计划与奥克兰机场提供的飞行计划不一致，随即询问机场飞行管制人员。飞行员与机场方面沟通后，后者修正了航线程序。

MH002紧急迫降后乘客暴毙

2016年3月30日，马航MH002班机本月27日晚间11时47分起飞后，原订28日下午1时抵达达希思罗机场，不料途中遇上正侵袭英国的凯蒂风暴(StormKatie)，被迫改道前往曼彻斯特机场。班机在曼彻斯特机场滞留三小时后，客机宣布一名乘客在机上暴毙，因此必须寻求紧急医药援助，结果又延误两个小时。有消息指出乘客在机舱内苦等五小时，马航却没有任何交代，也没提供食物和其他援助，这引起乘客强烈不满。

重要事件

停用航班号

2014年3月13日，马航MH370航班失去联系第6天，马航宣布停用MH370/371航班号，以示对这架失联客机所载人员的尊重。

2014年7月20日下午，马航就MH17航班在乌克兰坠毁事件发布第八份声明，MH17这一航班号将从2014年7月25日起永久停用。从荷兰阿姆斯特丹直飞马来西亚吉隆坡的这一航线航班号码将更换为MH19。

员工拒飞

2014年7月21日，马来西亚全国空服员职工会主席依斯迈纳沙鲁丁指出，马航在短短四个月内发生两起重大空难，严重影响机组人员的心情，一些机组人员甚至拒绝飞行。

2014年3月8日发生的马航MH370客机失联事件，以及7月17日的马航MH17客机被击落，让很多空服人员都感到无法接受。空服人员受到影响，机组人员因这些事故而士气受挫。

改变航线

2014年7月21日，马来西亚航空公司将阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH4航班航线由此前经飞乌克兰上空修改为从叙利亚上空飞过。Flightradar24公司首席执行官FredrikLindahl强调，洲际航班并不经常取道叙利亚上空，而且7月20日当天，也没有发现任何其他洲际航班从叙利亚上空飞过。

外媒评论称，尽管MH4航班使用的是国际民航组织批准的一条路线，但新航线经过另一条战争冲突地区叙利亚，还是突显了航空公司在亚洲和欧洲繁忙的航线之间寻找飞行通道的困难程度。不管马航如何说，让飞机从战争区域经过一直受到人们的严厉批评，美国联邦航空署“强烈反对”美国航班取道叙利亚领空。

收归国有

2014年8月，马来西亚计划将马来西亚航空公司退市，全部收归国有，马来西亚主权财富基金Khazanah将收购该航空公司其余全部股份。8日，马来西亚航空公司宣布将在内部实行“彻底检查”，表示将在被政府投资基金接管后完全私有化。马来西亚国库控股拥有马航70%的股份，其表示将收购所有小股东的股份，并在本月底敲定一项重组计划。

2014年11月6日召开特别股东大会，以93.98%赞成票通过马航国有化议案。在获得大多数股东同意后，马航最大股东国库控股（Khazanah）将透过选择性削资和资本回退，即每股回退马币27分或总价约14亿令吉（约25.2亿元人民币），将马航国有化及除牌，以展开重组计划。

马航主席诺尤索夫在特大结束后受访时说，马航将从2015年7月1日开始执行重振方案。“正如所知，我们已宣布12项措施和时间表，我们将逐步进行这些工作。”

重组裁员

马来西亚航空公司（马航）2014年11月6日召开特别股东大会，国库控股之前宣布的重组计划包括成立一家新的公司来接管马航的资产和业务，以及裁退30%或6000名员工。

中新社吉隆坡2015年4月3日电，马航新股东国库控股将不会屈服于马航职工会的压力，坚持按原计划开始裁员，裁员人数将达到6000人。

此间财经日报TheEdge3日报道说，裁员将从管理层开刀，国库控股说，重组计划循序渐进，将无可逆转。

数据显示，马航过去三年亏损逾41亿马币，2014年由于MH370失联和MH17坠毁两起空难事故，更让马航雪上加霜，2014年亏损将超过10亿马币。

在马航重组计划下，马航将归属“旧公司”，重组的马航将归于“新公司”，新公司将于2015年7月1日正式生效。马航董事局宣布马航新聘任的新董事经理兼首席执行官克里斯托慕勒也将提前在5月1日上任

马航有约2万名员工，裁员约占马航总人数的三分之一。

正式停牌

2014年12月4日，马来西亚航空公司在吉隆坡宣布，从12月15日上午8时起正式停牌。马来西亚航空公司上市生涯进入倒计时。这意味着下周五（12日）将是马来西亚航空公司股票在交易所中上市的最后一天，一旦过了下周五下午5时，将无法再买卖马航股票。

马来西亚航空公司在此间发表声明表示，由大股东国库控股提出的每股27仙资本回退计划，将在17日除权，在以后十天内进行每股27仙资本回退。截至周四闭市，马航股价报26.5仙，平盘作收，全天有3496万股股票换手。

重组计划

2015年6月1日，马航发布全面重组计划，被解雇员工或高达6000人。马来西亚航空公司（马航）1日以邮件形式向员工发布了全面重组计划，预计大约有6000名职员将被解雇。

法新社分析称，这是马航新任首席执行官穆勒在改革方面“迈出的第一步”。穆勒此前说，他会确保所有被裁人员“在无损尊严的情况下离开”。

邮件称，马航将会提供至少1.4万个工作岗位，但是2015年，马航一共有约2万名员工。邮件中并没有提及具体的数字。重组之后，新马航将于9月1日开始正式运作。新马航将削减飞往西方国家的长途航班，更专注于区域中程航线。据了解，马航在此前三个财年业绩均出现巨额亏损，而2014年接连发生的两起空难事故更令马航雪上加霜。此前专家认为，迫于经营压力，马航不得不进行重组，并希望通过重组走出困境。故引发马航退出交易。

发展历史

1937年，利物浦的海洋轮船公司，新加坡海峡轮船和皇家航空公司的联合倡议，要求海峡殖民地政府解决槟城和新加坡之间的航空服务，同年10月12日马来亚航空有限公司（MAL）诞生。

1947年4月2日，MAL国家航空公司走上其首次商业飞行的的天空。通过驱动年轻而充满活力的团队，由国内运营商变成一个国际航空公司用了不到十年的时间。

1963年，航空公司更名为马来西亚航空有限公司。不久之后，婆罗洲航空公司被纳入MAL。在20年内，MAL从单架飞机运营商成长为一家拥有2400名员工和运营车队的企业。

1965年，新加坡从马来西亚分离，MAL成为一个双向的国家航空公司，并改名为马来西亚-新加坡航空（MSA）。1972年，马来西亚推出马来西亚航空有限公司，随后更名为马来西亚航空系统，并走上天空。

2012年7月1日马来西亚航空公司为巩固其作为世界领先的航空公司的地位，推出在吉隆坡国际机场和伦敦希思罗机场之间的A380航班服务。

2013年2月1日，马来西亚航空公司成为寰宇一家联盟的正式成员。该航空公司拥有卓越的历史纪录，已经收到超过100个奖项。

企业事件

2018年1月报道，马来西亚航空公司在官网的注册会员信息、意见与投诉等相关页面，存在将中国香港地区、中国澳门地区、中国台湾地区与中国大陆并列显示在“国家”、“国籍”栏目的现象。1月12日，中国民航局网站声明称，将要求运营至中国航线的所有外国航空公司立即对企业网站及APP等客户端信息进行全面排查，严格遵守中国法律法规，杜绝同类事件发生。

2018年7月，马来西亚航空公司的空中客车A330-200飞机（航班号为MH134）在从澳大利亚布里斯班国际机场起飞，前往马来西亚吉隆坡国际机场的途中空速表突然失效，最终不得不返回布里斯班国际机场。

2018年7月31日马来西亚航空公司370航班客机失事的安全调查报告30日指称吉隆坡空管中心存在不合规的问题，马来西亚民航局局长爱兹哈尔丁31日因此宣布辞职。