欧蓝德（Outlander）是一款五门SUV，但它有别于其它三菱SUV，因为欧蓝德是三菱汽车第一款采用轿车底盘形式生产的SUV，沿用了三菱Lancer（蓝瑟）轿车的平台，具有轿车乘坐的舒适性，同时它又有SUV的特性，具有良好的通过性，还具有MPV的空间宽敞和多用途的特点。

三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，而这一次这种技术在欧兰德上德使用，让Outlander的骨子里也流淌着了冠军的血液：采用全新的四轮传动系统，2.4升全铝质发动机，并在Lancer车身/底盘的基础上通过重新设计、改进，使底盘更富机能性，全新高撞击安全装置使得车身结构有着出色的安全性。三菱全新欧蓝德将于2012年12月18日正式上市。全新欧蓝德在外观，内饰方面发生了很大变化，预计售价为25-35万元。值得关注的是，此次进口车型将首次在中国市场推出七座版车型。

外观特点

欧蓝德的外型是让人过目难忘的那种，张扬而有内涵。一气呵成的流线造型与大胆的几何拼接被巧妙地融合运用在一起，使其看起来张驰有度，魅力十足，前卫优雅得够劲！整体式RISE车身较一般轿车高大颀长了很多，这似乎让人感觉到特别的韵味。发动机盖延伸下来“V”字型的棱线，直至格栅底部，三菱商标赫然其上。车前部恰到好处地运用了饱满的线条，给人一种坚固、安全的深刻印象，突出阳刚之气。

欧蓝德的外观造型体现了刚柔相济、动感流畅的时尚风格，在轮廓勾勒上运用弧线与大圆角过度的方式，以体现音乐般有韵律的美感。而出落得如此杰出的外型，给人的感觉自然是既精致典雅又洒脱不羁。试想，在恋恋风尘中，在众多大同小异的车影里，驾一辆欧蓝德的你高调出行，定能引来无数艳羡的目光，优雅出位，卓而不群就是别人对你的印象。

内饰空间

三菱OUTLANDEREX采用了无钥匙进入系统，车主只要怀揣钥匙靠近驾驶座侧车门，门锁就会自动开启。它虽然不是什么高科技，但似乎已是车厂提升产品形象的一种手段了。进入车厢，老款的老气横秋在OutlanderEX体内已荡然无存，黑色为主并点缀银色饰件的中控台很有时代感，两只硕大的圆筒形仪表盘也有些运动车的味道。

车厢的其他部位，包括座椅均采用米色为主的浅色调，加之车顶的天窗，使得内部空间更显宽敞明亮。内饰的整体做工已经到位，但在材质运用方面仍不及像丰田这样的日本大厂，欠缺一些质感与手感。让后排乘客感到高兴的是，后排座位的上方安装了可收起式的9英寸LCD显示器和DVD播放机，由于配备了红外线耳机，后排乘客观看影片时绝不会影响到前排驾驶员的专心驾驶。值得一提的是，OutlanderEX所搭载的音响系统RockfordFosgate是来自北美的牌子货，在车门的7个位置分别安置了9个扬声器，重低音效果尤为震撼。

据说美版Outlander提供有第3排座椅，而我们试驾的这款OutlanderEX只提供两排座椅。后排座椅可60/40折叠，它的一键式折叠操作真的非常轻松方便，即便是柔弱女生也可以一人轻松搞定。此外，上下开合式的尾门设计也很人性化。开启上方车门，便能装卸小件物品；对于体积较大的物品，只需同时打开下方车门，它的开口与货舱高度齐平并且能够承受200公斤的重量，两名成年人坐在上面也没有任何问题。

其实车厢内的最大亮点在于方向盘左右两侧下方的换档拨片(左降右升)，它采用轻质的镁合金材料制成，不仅换档方便迅速，且手指轻弹时的操作感觉相当好。如果你喜欢驾驶，你一定会爱上它，毕竟同级别的车型中还鲜有采用这种拨片式换档装置的。真皮包裹的方向盘大小正合适，手感也不错。几个弯道行驶下来，感觉新款的转向反应要比老款更快更准，同时方向盘也真实地向驾驶者传递着路面信息，但是车身在弯中的侧倾幅度仍然较大。OutlanderEX的悬架系统仍沿用前麦弗逊支柱式、后多连杆式，偏软的设定方式令乘员在颠簸不平的路面上仍感到平稳舒适。

动力装置

国产欧蓝德的2.4升发动机的动力不足一直为人所诟病，在新款OutlanderEX身上，这个问题也得到彻底解决。OutlanderEX配备的3.0升V6发动机与老款的四缸发动机相比已不可同日而语，不仅最大功率比老款的160马力有了很大的提升，达到220马力，而且技术层面上也更加先进。新款V6发动机的气缸体为铸铝材质，汽缸头盖则为树脂材质，类似的轻量化手段可降低自身重量从而提高车体的动态性能。这台V6发动机与6速自动变速箱相配合，在公路上巡航时的运转平滑安静，急加速时自动变速箱甚至会连降两档，带来短暂的推背之感，加速性能明显优于老款欧蓝德。制动系统采用前后盘式并辅以EBD电子制动力分配系统。

在如今市场上采用轿车底盘的同级别SUV当中，大部分车型均采用全时四驱系统，剥夺了驾驶者人为干预的权力。而在OutlanderEX的中央置物盒上，有个驱动控制拔盘。只需转动这个拔盘就可以按照自己的意愿迅速改变合适的驱动方式。2WD(两轮驱动)模式相当于一般前驱车型，适合良好路面；4WD(自动四驱)模式可依据实际路况自动为后轮分配合适的扭矩，适合湿滑路面；Lock(锁定)模式锁定前后轴，适合积雪或野外路面。

发动机

欧蓝德装配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i－VTEC发动机先进，但其2．4的排量要比CRV的2．0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。

优缺点

优点

欧蓝德的外型近似SUV，但它与一般硬朗式的SUV外型又有所不同，它的外观设计时尚，线条柔和，悬挂采用轿车结构，乘驾有轿车感觉，驾驶座椅却比轿车高，视野开阔。它的最小离地间隙有205毫米，远远超过一般轿车的限度，但又比一般SUV的最小离地间隙少，车体重心不高，既具有比轿车更好的通过性，又有比SUV更好的稳定性和安全性。

因此称为全时全能轿车。全时4轮驱动系统配有带液力变扭器的中央差速器，可以自动选择驱动形式，并可在行驶中根据路面状况自动变换。欧蓝德内饰和仪表台布置比较简地板完全持平，形成一个比较大的行李空间。欧蓝德发动机采用沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的4G6型4缸电喷汽油发动机。

欧蓝德装配的是2．4升排量的三菱4G4S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i－VTEC发动机先进，但其2．4的排量要比CRV的2．0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。

发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。轿车的舒适性与SUV的越野性有机的结合，内部空间宽敞。欧蓝德采用了最新一代Lancer轿车的部分底盘技术，底盘没有承载车架，降低了车的重心，没有低速分动箱使之不同于传统意义上的越野车，是传统概念越野车和普通轿车相结合的产品。另外，该车部空间相当宽敞，长时间驾乘无疲劳感。

缺点

车身较高，风阻系数大。为了得到210mm的大离地间隙，欧蓝德风阻系数高达0.43，影响了车辆的加速性能，且油耗也会相应增加。

发展历史

CUV(Car-Based Ultility Vehicle)是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV之所以能成为汽车细分市场中增长很快的车种，与汽车发展过程中用户的实际需求变化有着密切关系。对汽车的普遍实际使用和需求的研究表明：从路面的大致分布来看，高速公路占67%，市区道路占23%，铺装山路和简易路面占15%，其它路面(泥泞、无路等)占10%。

从气候的大致分布来看，晴天占67%，雨天占28%，雪天占5%；从汽车使用的大致时间来看，用于与工作有关的占70%，用于休闲旅游占30%。此外，通过对家庭用车的长期追踪研究表明，其使用的大致分布是，轿车功能的利用占66%，MPV功能的利用占13%，SUV休闲的利用是15%，载货购物占6%。上述的研究说明了由于受到种种的限制，包括家庭用的一般的轿车在许多方面还不能满足人们的需求，而装备四轮驱动系统的轿车型CUV则从延伸功能出发，更大限度地拓展了轿车的使用空间。Outlander(欧蓝德)新车型正是基于这种分析开发出来的。

2004年1月，北京吉普汽车有限公司从日本三菱引进制造的全时全能轿车欧蓝德（Outlander）正式投放中国市场。新车型共有两款，分别是装配电控自动/手动一体化变速器的全时4轮驱动车型和5档手动变速器的前轮驱动车型。排量都是2.4升。

试车评价

欧蓝德EX是一款三菱汽车公司全新设计的进口。从外观、性能、内部空间等均获得全面提升，而且这款车外形相当时尚前卫，很受年轻新贵、小资人士和都市白领青睐哦！”同事豆豆龙兴奋的嚷道。走进展厅，一辆银色SUV吸引了其他人的注意，俊朗的前脸、流线型的身段、蜂窝孔式的尾灯超酷……记者看得热血沸腾，迫不及待就要一试身手。

外观时髦前卫

接过智能钥匙，经销商在记者耳边“吹风”，希望“温柔“的折腾它，就赢得不少时尚白领的追捧。“又是一辆商品车。”豆豆龙露出遗憾的表情，喜好狂飙车的他只好“温柔下手”。与上一代车型比较起来，欧蓝德EX外形显得壮硕许多，线条分明的车身肌肉感十足，犹如“少壮猛男”现身，全黑的大灯底座与水箱护罩以及两个硕大的圆形雾灯、外扩的轮拱，散发出浓郁的性能味道，而车头下方的金属护板，更为整车增添了纯种SUV的气派。

备胎被移至底盘下方，底部以一层塑料件包裹，既美观又实用。坐进车内，欧蓝德EX的内饰搭配简洁耐看，黑色的中控台、银色金属饰板、风筒造型的仪表都很适合年轻人的欣赏水平。桶形座椅的包覆性也不错，坐姿相当舒服，真皮包覆的方向盘及排挡头传递出不错的手感，我们的车向南温泉方向缓缓开去。

操控游刃有余

因为路段复杂，车辆较多，同事豆豆龙的“粗犷”驾驶风格没有得到有效发挥，我们决定将车开到支路旁的一条崎岖砂砾路上，先测试欧蓝德的底盘功力。据经销商介绍，欧蓝德配备的AWD四驱系统，锁定前后轴，动力分配比例保持在50/50的状态，以便获得最佳牵引性能。

只见豆豆龙以60km/h的速度经过一个U形弯，侧倾虽然无法避免，但四驱模式的有效介入，转向不足产生的车身拉扯与车轮打滑现象被有效抑制。经过一连串的坑洼地面，悬挂对震动的处理也相当得宜。重回平路，欧蓝德EX在驾驭下非常“听话”，轻点油门，即可得到迅速的响应。无论是转弯还是加速，欧蓝德EX都应付自如。驾着欧蓝德EX行驶在去南温泉的公路上轻松而惬意，想超就超，游刃有余，行驶路感接近中级轿车。

暖暖的春光透过天窗照进车内，这款时尚车的回头率颇高，加上车内都是美女帅哥，也许小资般时尚生活让路人们不免有些嫉妒吧。试完车后，总结到，也许三菱新欧蓝德EX不是用来征服高山、沼泽和荒漠的，毕竟它没那么“强壮”，但应付乡间小道或沙石路面还是绰绰有余的，或商务、或休闲，欧蓝德EX都能应对有道。

新款Sport

2012年4月，三菱汽车正式发布了新款欧蓝德Sport。三菱欧蓝德Sport在其他市场被称作ASX或RVR，新款欧蓝德Sport采用了全新的保险杠和新的轮毂。雾灯处的造型细节有所调整。侧裙和后保险杠的设计也有所变化。新车还标配了18英寸轮毂。

内饰方面整体变化很小，新车采用了新的织物和镀铬装饰的门板，以及新的四驱控制按钮。三菱还对新款车型的多连杆后悬进行了新的调校，同时CVT变速器也进行了升级，提升了车辆加速性能。

节能秘籍

三菱旗下备受欢迎的原装进口OUTLANDEREX2.4相比众多大马力、大排量的进口SUV，2.4排量车型的引进正好响应了政府节能减排的政策。面对持续上涨的油价成本压力，三菱OUTLANDEREX2.4却显得从容不迫，除了能够充分满足车主激情驾驭的渴望，OUTLANDEREX2.4凭借各种先进的科学配置最大程度地降低了用车能耗，成为集动力与节能于一体的先锋之作。

来自2.4L节能发动机的雄浑动力

OUTLANDEREX2.4搭载的4B12发动机，是反映三菱汽车全新发动机研发成果的新一代节能高效直列4缸16气门DOHC铝合金缸体发动机。4B12所采用的MIVEC(可变气门正时及升程电子控制系统)同时作用在进气和排气系统，通过适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低转速下均能达到最高燃烧效率，从而提高动力输出，并降低燃油消耗。采用轻量化铝合金缸体的4B12，使整车重量得以降低，既保证了强悍的动力输出，又有效地节约了油耗。发动机源源不断的澎湃动力得到了最大程度的释放，使得OUTLANDEREX2.4的最大功率达到125kW，峰值扭矩达到226Nm。

6档运动模式CVT，舒适、乐趣与节能共享

与3.0车型不同，OUTLANDEREX2.4配备了6档手自一体CVT变速箱。众所周知，CVT最大的贡献就是通过理论上“无限多的档位”，实现了相对于普通自动变速器更平滑的变速和更佳的燃油经济性。6档运动模式的设置更为驾驶乐趣锦上添花，加之在同级车中绝无仅有的拨片式换档装置，相对于众多同级车的5档甚至4档自动变速器，这款6档手自一体CVT变速箱足以使OUTLANDEREX2.4脱颖而出，先进技术的采用使车辆更环保、更舒适，更富有动感。

两驱、四驱随心切换，用智慧控制能耗

SUV的全时四驱功能曾是一大卖点。作为提高行驶性能和通过性的有效手段，四驱功能可应对各种路面状况，按比例分配驱动力，在雨雪天气和野外路段尤为适用。但四驱模式所带来的一个必然结果便是发动机功率消耗的增加，从而造成油耗的增加。针对这一问题，作为新时代都市SUV代表的OUTLANDEREX2.4配备了一套原厂名为AWC(All-WheelControl)的电子控制四驱切换系统，具有两驱、四驱自动及四驱锁定三种模式的切换功能。

通过排挡座下方的驱动模式切换旋钮，驾驶者可以根据天气及路面情况自由选择驱动模式。在正常城市道路行驶时，相较于同级别的全时四驱车型，通过将OUTLANDEREX2.4切换到两轮驱动模式，能有效地达到降低油耗的目的。

此外，可随时显示平均油耗、剩余可行驶里程等信息的行车电脑也能够帮助驾驶者随时了解油耗情况，进行有效应对。高强度轻量化全铝车顶板在降低车身重心提高操控性能的同时，整车重量的减轻也提高了燃油经济性。

可以说，先进的节能科技在OUTLANDEREX2.4的身上已被演绎得淋漓尽致。在用车成本不断增加的今天，能够同时拥有澎湃动力和超低能耗的OUTLANDEREX2.4树立了新一代都市SUV的典范，高超的节能智慧令车主们追求狂野的激情驰骋变得再无后顾之忧。

试驾体验

十几辆Outlander齐聚展开试驾活动，这个日子，刚好与去年10月22日远赴北海道试驾日规Outlander相距171天。

这样独特的因缘际会，让今天的Outlander2.4试车之旅，增添往常难得的情绪，一股难以言喻，异地重逢下的亲切感。

外观承袭日规基础，细部增添巧思

古谚士别三日，刮目相看。既然是旧友重逢，我当然得好好把握试驾的机会，里里外外打量一番，眼前这款国产Outlander有何变化之处?

Outlander整体造型的第一印象，和先前接触的日规版相当接近。不过在水箱罩小小动了手脚，将日规版的深色双横条加上双镀铬处理，让视觉辨识度也更为突出。

先谈谈外观，Outlander整体造型的第一印象，和先前接触的日规版相当接近。两者会有熟悉的感觉，并不令人意外，因为在外观造型，依循日规版为基础，最明显的地方，就是车头水箱护罩的造型。不同于进口Outlander3.0前卫的大型厂徽水箱罩造型，Outlander水箱罩风格是承袭日规版，较具典雅都会风的双横条造型，不过试驾版在这小小动了手脚，将日规版的深色双横条加上双镀铬处理，让视觉辨识度也更为突出。

Outlander独设的外观式样包括水箱罩采双横条镀铬、LED导光条式后视镜方向灯与手把镀铬饰条与特别修饰等特殊样式设计。

同时，Outlander刻意在运动科技风格的塑造，也很难不被注意到。包括整合在前保杆的类金属挡泥护板、铝合金行李架、后扰流尾翼与挂在18寸铝圈上的225/55R18轮胎，搭配带有科技氛围的HID头灯、LED尾灯与第三煞车灯后，整身行头犹如战士的武装盔甲般，清楚警示对手，自己绝非好惹的狠角色。由这角度来看，偏向运动化的造型特徵，Outlander是有营造出来。

不锈钢车侧饰条与18寸五幅造型铝圈，都是国内的专属样式，而为迎合休旅客层的铝合金行李架，也具备80公斤的负载能力。

转入细部观察后，其实可以发现Outlander的细腻之处。首先，进口版本没有的车头照地镜配备，试驾版顺势导入。同时，后视镜方向指示灯，也由特别开发为LED导光条式设计，比起日规版的传统灯组设计更为新颖。另外，特别针对Outlander开发专属的外观部品，包括触感良好的镀铬手把，以及风格独具的车侧不锈钢饰条、五幅18寸造型铝圈与样式经过修改的空力尾翼，都让Outlander在造型质感与专属性的表现更上层楼。

座舱配备丰富，多处设计体现国产化用心

今天试驾的4WD旗舰型，在Outlander车系拥有最完整的配备丰富度，趁机导入不同的座舱细部设计，这些在接下来的试驾行程已有机会一一体验。首先，就拿进口版拥有的FastKey感应钥匙来说，试驾版的FastKey不仅拥有Keyless功能，连续按压中控锁关闭与启动键三次后，还能支援遥控收折与开启电动后视镜的功能，这项设计确实让以往启闭引擎与收开后视镜操控流程更形简化。

FastKey除拥有Keyless功能，连续按压中控锁关闭与启动键三次后，还能支援遥控收折与开启电动后视镜的功能。

FastKey成功营造的良好印象，延续到进入驾驶座的体验。Outlander简洁的中控台设计，在实地触摸塑料质感与组装细腻度，其实跟先前接触的日规版相当接近。而Outlander中控台除触控屏幕系统外，其余中控料件均由日本直接进口组装。接着，仔细观察座舱细部后，逐渐察觉试驾版在细微处提升质感的用心。

Outlander简洁的中控台设计，在实地触摸塑料质感与组装细腻度，其实跟先前接触的日规版相当接近。

先来谈谈座椅椅背饰板与驾驶座旁电动窗按键，这两处是Outlander研发团队新增的设计。实际乘坐时，宽裕的乘坐空间搭配支援可前后滑移的第二排座椅设计，让后座成员的膝部空间相当充足，而试驾版独有的内凹式前座椅背饰板，更加为乘员膝部争取更多些的空间，而采用的硬质塑料板件也具有一定的抗磨损能力。至于驾驶座电动窗按键材质，我的感觉是按压起来，比起座舱其他车门按键，按压时较不感到黏指，此外没有明显的差异。

增加前座椅椅背饰板的变更设计，为Outlander开发历程写下独特的插曲。另外，车门内侧原有的全塑料板件，也在车门扶手上方部分区块换上皮质设定。

此外，中控介面其实还有几处变动值得提到，包含空调旋钮环、排档杆与手煞车拉杆头等部位，Outlander特别进行镀铬处理，同时，排挡座也顺势导入最新型的银雾饰板设计，让试驾版搭上原厂更新节奏。还有一点值得交代的变动，是车门内侧原有的全塑料板件，特别在部分区块换上皮质设定，不仅视觉层次感较为丰富外，手实际置放时的触感，皮质确实较放在塑料板件上更为柔软舒适。

包含空调旋钮环、排档杆与手煞车拉杆头等部位，Outlander特别进行镀铬处理，排挡座也顺势导入最新型的银雾饰板设计。

旗舰版中控台最核心的配备，当然就是与Panasonic合作开发的触控式DVD影音系统。在实际行驶过程中，这套音响系统能藉由方向盘音响控制键，轻松地进行不同音源模式的切换，使用上相当实用。不过，比较可惜地，虽然萤幕选单方格面积够大，但是手指实际按压萤幕时，反应并不算灵敏，往往要略为施力的按压动作与较多的手指停留时间，系统才会准确回应操作动作，另外，仅提供部分中文化的介面资讯，应是可以改进的部份。

与Panasonic合作开发的触控式DVD影音系统，在方向盘控制键的协助下，对于座舱音响系统的操作便利度有所提升，而彩色倒车显影与测距功能，也有利于停车辨识力的强化。

拥有的5.3米回转半径，不仅让Outlander在都会地区的移动与回转是相当占便宜的，多项实用的泊车设计，也在实际操作后给予相当的好评。尤其中控液晶萤幕所支援的彩色倒车摄影与测距功能，对于倒车时提升驾驶对后方环境的辨识度，而在系统侦测60cm内有固定障碍物时，会以5cm的变动间距显示后方左右两侧的相对距离，结合车头配备的照地镜，明显降低停车时的视觉死角与碰撞意外。

日规版配置的车头照地镜，此次也顺势导入，当驾驶在挪车时，车头照地镜能明显降低停车时的视觉死角与碰撞意外。

若就旗舰车型来看，Outlander的座舱配备其实是相当丰富的，不仅大幅胜过先前在北海道租赁的日规版Outlander，组装质感与多样增列细部设计，确实让Outlander的座舱更为出色。

然而，国产旗舰版与进口Outlander之间的配备差距，就在缺少定速巡航，以及被动安全的前座侧边气囊与全车气帘等配备，同时，进口版独有的RockfordFosgate音响系统与08年式追加的吸顶式DVD影音系统，试驾版则在中控台触控式DVD影音系统与倒车摄影加持下，一来一往也多少消弭彼此差距。

下掀尾门与后座椅自动翻折，空间弹性增分

接着，乘用篇最后的篇幅我想介绍乘坐空间与弹性机能的表现。旗舰版配置的深色皮质座椅，前座是浓厚的运动桶椅样式，在行驶过程对身体呈现确实的包覆性与支撑力道，对于喜爱运动调性的车主，应该会喜欢这样的设定。至于座椅皮质的触感与透气性，表现也算是可圈可点，在整天的试车过程并未有闷燥感，而驾驶座提供的八向电动调整，在驾驶座姿调整与乘坐舒适是有明显助益。

前座椅样式相当有运动桶椅的设计特徵，实路的包覆性良好，而后座可前后滑移功能，也提升乘坐空间的变化度。

至于6/4分离可倾倒后座椅部份，6/4分离设计让左右座椅提供宽敞的乘坐面积，搭配可前后滑移设计、椅背角度可调以及宽裕的头、腿部空间，应能满足绝大多数的成人乘员。另外，Outlander的OneTouch后座椅自动前翻收折功能与上下对开式尾门两项设计，称得上座舱空间弹性。

仅需拉扣行李箱两侧控制键三秒钟，就能各自启动6/4分离后座椅的自动前翻收折功能，左右座椅椅背平躺、滑移前端到往前翻折的连续动作，约两至三秒钟即迅速完成，十分轻松，不必像传统收折后座椅时的繁琐动作。而在回覆正常座椅模式时，虽然要改采手动模式，但是整个动作也是相当轻松流畅。这一点其实要归功于Outlander特别针对后座椅背的回复拉索，植入动滑轮机械结构，让回复椅背所需的力道大幅降低一半，这设计也看得到研发团队的贴心。

在实地操作下掀式尾门设计时，最大的好处是行李箱底板离地高度仅60cm，这样的高度对搬运承载货物的便利性有实质帮助，而抗磨损的滑轨设计，多少对推送行李更为轻松。而下掀尾门的独特功能，还包括足胜任普通两位成人重量的200kg承载能力，这项功能在停车欣赏路边风景时颇具妙用，试车组也透过实际乘坐，验证两名成人确实可以惬意地乘坐在下尾门，而不会影响任何机械结构。

小歇，悠闲啐饮一口道地阿萨姆红茶，凝望融入茶园景致的Outlander，心里头，顿时产生微妙的交集。两者同样催生于东洋之手，而Outlander亦犹如这杯红茶，融入浓厚的在地精神，更显亲切近人。