车市，顾名思义，就是销售汽车的市场。是指将汽车集中摆放进行销售、买卖的场所。目前车市的主要形式有两种，一种是实体车市，一种是网上车市。前者是具有一定的空间、场所及相对数量的汽车和从事汽车买卖的服务人员；后者是指通过网络将汽车的相关信息、资料、参数等在网上进行集中汇总，然后再进行实体交易。

2008高回头率车型

岁末年终，各家各户的盘点总结犹如雨后春笋又开始茂盛起来。而对于2008年的车市来说，雪灾、地震重创了市场，金融海啸打击了信心，燃油税的改革也使得消费者在精打细算用车成本上初现曙光，车市的话题简直可以著书立说。今天我们只拮取其中的一小部分，看看那些在街头回头率较高的几款车型在过去一年的车市里扮演着怎样的角色。

大众甲壳虫

有人曾经说，如果在街上看见MINI，他会嘴上说一句这人真有钱；如果看见的是甲壳虫，那么就很有欲望看看开车的是怎样可爱的美女或者时尚的小伙子。的确，作为大众最经典的车型，甲壳虫的生命力是如此顽强，从1939年正式亮相到现在，它已经在车坛振翅高飞了68年，这还不够经典？

宝马MINI

既然提到了甲壳虫，那也不能无视了MINI。要知道这款车型也是很多明星的最爱，包括了近期大热的天王嫂熊黛林和跳水皇后郭晶晶都是他的粉丝。早在1995年，MINI就被Autocar票选为欧洲的“世纪之车”。而风靡全球的迷你裙也与这款小车有着莫大的渊源！

荣威550

21世纪什么最重要？当然是科技，而且是数字科技！就比如这款家庭轿车荣威550，为我们带来的就是先进的汽车数字科技！可扩展数字多媒体交互系统、数字个性升级模块、全数字仪表板和智能一键启动这些拗口的概念都被演变成触手可及的先进科技，丰富了我们的驾车生活。更重要的是，凭借一张特点鲜明的时尚、风格脸庞，想不被认出来都难！

两厢福克斯

虽然三厢车更符合国内消费者的审美，不过平心而论，两厢福克斯似乎更受关注，尤其是那些拥有糖果般鲜艳色彩的小车们，每一个都是焦点所在。特别是随着保有量的提升，你很可能在路口看见几辆颜色各异的车型排成一排，那种愉悦简直无法形容。

大嘴两厢307

法国车如同法国人一样，都属于追求浪漫主义的典型代表，一向以造型优美、风格时尚而著称。而抛弃了翘臀的大嘴307这次终于给我们带来了纯正的法国式浪漫，加上经典的小狮子车标，想不引人注目都难。

克莱斯勒漫步者

PT Cruiser风格起源于20年代的黄金时期。粗犷有力的弧形挡泥板和时尚的车身结构始终是戴姆勒-克莱斯勒最先进工艺的完美体现。任何遇到它的人，都会选择多看几眼。这种外形上的引人注目，并非刻意的“哗众取宠”，而是真正体现出“独具匠心”，体现出对“经典”的完美诠释。

粉色雨燕

有的时候回头率与动力其实毫无关系，但是一个外观就让你赞叹不已，足以让你拜倒在她的石榴裙下，我想这句话对于粉燕儿来说再合适不过。不但外观上粉粉嫩嫩，就连内饰上也突出这个颜色，走在路上自然回头率一流！

沃尔沃C30

有的时候美女不需要看正脸，只看背影已经风情无限，比如C30。这款车对沃尔沃上世纪90年代的风格做出了革命性改变，在外观上消除了千篇一律的棱角，代以流线型、多变的样式。这一点尤其体现在C30的车窗设计上，从前往后车窗展现出一种优美的弧度。倾斜的车顶、雄壮的轮眉以及向后逐渐增宽的车顶，都为C30车身带来鲜明的特点。

法拉利

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里， F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！

陆虎发现

韩剧《My girl》中，富家子男主角开着一辆陆虎发现撞到了贫穷出身的女主角，从而引发一段浪漫的爱情故事。也许每个人心中都装着一辆越野车吧，都有游历四海的激情与梦想，陆虎在某种程度上就是这种恣意弛骋的潜意识的符号化身。但真正能够实现这一梦想的人并不多，所以，对于大多数人来说，走在路上，回望一辆陆虎，就象是淡淡地回望一眼自己难以成真的梦想。

2009年车市流行五大关键词

流行一词，最早出现在服装中，看看作为服装界晴雨表的意大利米兰时装周发布会，就可以感召流行趋势的魅力。流行趋势的存在是普遍的，吃、穿、住、行、用各个方面都需要有“流行”，车市亦然。今年，中国作为全球最大的汽车消费市场，将会有怎样的流行风向标？众多品牌如何脱颖而出？2009车市流行趋势发布，将让您走在车市的潮流浪尖……

关键词：中高级车更运动更豪华

代表车型：新款凯美瑞

虽然广丰在去年底推出了09款凯美瑞，但只是在配置上的调整，外观上并没有变化。

随着底特律车展期间美版凯美瑞的推出，广丰也对国产凯美瑞进行了改款。本月18日，经过重新设计的新款凯美瑞车型即将上市销售，预计消费者今年3月就能够在4S店看到新车。据悉，新凯美瑞的水箱格栅依然经过镀铬处理，不过在造型方面则与同属丰田旗下的锐志更为相似，运动感提升了不少。另外这款新凯美瑞的前部依然采用了双凹型设计，使车辆的头部更具冲击力。

新凯美瑞的后尾灯组合，是这款车型改款后的一大变化。新式的突出式后尾灯造型改变了以往凯美瑞的圆润设计风格，使整车的尾部更加具有立体感。棱角分明的菱型尾灯，被分别置于凯美瑞尾部的左右两端，令整车透露出一股豪华风。

新款凯美瑞不仅在前脸的设计上增加了运动元素，而且这款车还配备了一款新式轮毂，充分的考虑到了经济性和运动性能。另外，新款凯美瑞依然采用了车身侧面同色防擦条。

关键词：改款跟上运动脚步

代表车型：新思域

随着中级车市场的消费群体日渐趋于年轻化，消费者在选购车辆时候更多的考虑到车子是否拥有时尚的外观和运动的性能，这点从目前热销的改款换型车东风本田CIVIC（新思域）身上就可以看出。正如CIVIC（新思域）广告语“人生需要一点红”所表达的内涵，CIVIC（新思域）欲以其先进、科技、时尚的独特魅力激发更多人追求精彩人生、拒绝平庸的精神和勇气。新车在外观、内饰、操控性、安全性、环保性等方面全面升级，提高了整体价值感和商品魅力，具有更高性价比。

CIVIC(新思域)秉承了原车型“安”、“环”、“省”、“乐”优秀基因及卓越的节油性能，并结合中国客户的消费观念进行全新设计。与以往款型相比，全新风格的前脸使外形更加动感和硬朗，内饰新增炫酷黑颜色，新装备源于F1赛车的换档拨片以及全新三幅多功能方向盘尽显运动内涵，更能激发驾驭的乐趣。

中空主动头部保护头枕，可在碰撞中最大限度地降低驾驶者和前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。CIVIC（新思域）尊贵版（VTI-S）更是配备了世界先进水平的VSA（车辆稳定性辅助系统），辅助驾驶者保持预期路线，提高操纵稳定性。

关键词：成熟车型顺应理性消费

代表车型：新爱丽舍

2008年至今，受奥运、雪灾、国际油价及世界经济环境等因素的影响，中国汽车消费开始显现出前所未有的谨慎和理性。一些成熟车型，如东风雪铁龙新爱丽舍，则凭借自身突出的性价比优势、成熟可靠的品质和优异的口碑，持续走红。根据最新销量统计，截至2009年1月24日东风雪铁龙全系车型1月份销量达11845台，其中新爱丽舍出货7105台，较08年12月份增长57%，这是继08年12月份环比增长34%之后的又一强劲上扬，同时这一销量较08年1月同期环比增长53%。

新爱丽舍以爱丽舍的技术平台为基础，融汇了300多项改进和22项重大演变与升级：搭载的PSA欧洲同步、全球共用16V小型高能发动机，兼顾动力性和油耗经济性；采用雪铁龙闻名世界的后轮随动转向技术和四轮独立悬挂技术，并标配了国内领先的BOSCH8.1ABS+EBD系统，兼顾操控性和制动安全性。此外，新爱丽舍还承袭了爱丽舍既有的优秀口碑和成熟网络，维修保养经济、便捷。尤其需要指出的是，新爱丽舍7.38-10.18万的售价，首次将中级轿车的价格下拉至7.5万元以内，无论对于市场还是消费者而言都有着突破性意义。

关键词：精益生产与低耗高效

代表车型：长安铃木

进入2009年以来，燃油税、购置税等汽车新政为小排量车迎来诸多利好，大力推动了汽车行业“节能减排”之势的发展。但多年来专注于生产环保节能精品家轿的长安铃木早已包节能环保贯彻到汽车研发、生产、销售的每一个环节，通过整条价值链的全程节能与全员节能，实现资源利用的效益与价值最大化，凭借先进的技术优势和精良的生产工艺为市场提供了一系列时尚、舒适、安全的精品轿车，雨燕、天语SX4等新一代全球战略车的出色性能得到市场的肯定，羚羊、奥拓等节能小车也为长安铃木赢得“省油大师”的口碑。

同时，长安铃木花费10亿元引入了铃木先进的M系列发动机生产线，采用领先的VVT技术，能在保证动力充沛输出的同时，也有出色的省油表现。在产品生产方面，完全按照高端精品家轿的严格标准进行打造，切实保证产品的安全性能。在国际上达到欧洲NCAP四星和日本JNCAP五星标准，长安铃木雨燕及天语获得C-NCAP四星级碰撞成绩。在中国汽车品牌销售满意度调查中，长安铃木名列十强，消费者对销售人员的专业性和敬业精神表示了肯定。

关键词：小车更安全

代表车型：吉利熊猫

仿生学在汽车外观设计上已经成为一种流行趋势，但是能够像吉利熊猫这么形象和经典的车型目前仅此一家，吉利大胆采用中国元素进行设计，选择中国国宝熊猫作为设计对象，整体外形圆润饱满，前大灯黑色衬框宛如熊猫可爱的眼睛，熊掌造型尾灯更是让人一见倾心。在淋漓尽致发挥中国元素的同时，吉利熊猫汲取了国际同行成功的设计经验，从掀背式玻璃后备箱到蝴蝶窗再到前大铬栅。吉利熊猫展现了国内汽车造型的最高水平，保证每一个用户看见以后“过目不忘”。

安全性是吉利熊猫有别于同类小型车的最高附加值，以四星安全标准设计（C-NCAP摸底测试达41.5分），六气囊+侧气帘的安全配置同级车中独有，配有中级车才有的“超速、未系安全带、未关车门”三重人性化报警装置，这让现有的其他微型轿车望其项背。

二手市场

作为车市的重要组成部分，二手车市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务。

从最近几年来的发展趋势看，二手车每年的销量均提升10%以上，二手车交易流通正在不断被广大消费者所认同，二手车成交量正在不断增长，小编了解到的信息：中国汽车流通协会近日公布数据：上半年，二手车全国累计交易231.29万辆，同比增长18.48%，市场销量稳中有升;交易额1129.18亿元，同比增长28.17%。协会还分析指出，国内二手车市场正朝着积极健康的方向发展。

最近几年二手车交易量保持直增长的势头，主要原因是消费者对二手车的认知度越来越高，二手车经营者的售后服务和诚信经营也不断加强。综观上半年的二手车交易，基本型乘用车成交128.73万辆，同比增长24.90%，交易额达到660.06亿元;客车成交37.84万辆，同比增长23.41%，交易额为149.73亿元;载货车成交34.35万辆，同比增长10.14%，交易额为135.74亿元;越野车成交4.59万辆，同比增长37.41%，交易额为74.42亿元，保持了良好的二手车交易发展趋势。[1]

二手车对于中国消费者来说，目前仍然是一块需要大力投入开发的“处女地”，随着一线城市的消费者相继进入换车时代，利润丰厚的二手车便成为车企继新车市场、售后服务之后又一块角逐高地。因为车企清楚地看到，新车和二手车是相互关联、互相影响的，二手车保值率越高，对新车的价格定制越有利，拓展二手车业务，其一可促进新车的销售，其二能稳定新车的价格。我卖我车网了解到的信息：近年来各大车企都加大了对二手车行业的投资力度，对于整个二手车行业来说这不得不说是一件好消息，通过各大车企的大力投入，二手车市场正在呈现出如火如荼的发展趋势。

不过，中国汽车流通协会也指出，眼下，中国二手车交易还存在着车况信息不透明、车辆置换不方便、选购旧车不放心、黄牛充斥不规范和交易流程不保证等障碍，二手车的交易体系亟待规范和成熟。该协会表示，随着国内二手车业务的进一步拓展，需要快速建立第三方服务平台，以规范二手车经营和二手车消费的金融服务、专业仓储、物流业务等。同时，该协会还提醒，由于近期国内部分地区连续强降雨，使部分车辆被雨水浸泡，其中一部分经简单的维修处理后会流入二手车市场，消费者购买二手车时应尽量选择正规的企业，避免买到水泡车。

以上这些信息就是对于二手车上半年交易数据的一个总结与分析，我卖我车网小编提示广大二手车消费者，虽然二手车价格便宜，但是在购车之前了解来路，摸清整车工况，也是非常重要的哦。

市场走势

2012年乘用车市场走势较强

1、乘用车达到1326万台

下图乘用车2005-2012年表现对比分析单位万台

根据全国乘联会数据，2012年1-12月的中国狭义乘用车销量1326万台，较11年度销量增长95万台，累计批发量增速为8%。12年车市增速仍处于近8年来的年度较低点.这也是今年1季度月的年初累计增量少，9月丢量等特殊因素的干扰影响较大。同时今年的厂家走势结构性分化，部分企业走势超强的增量转移，下滑企业丢量充分暴露的结果。

12年车市实际更好的结论中，体现最充分的是12月狭义乘用车同比增长6%，月增速低于年度增速2个百分点。这主要是今年10-11月的零售市场较强，厂家考虑收缩12月销量为13年开门红的结果。12月微车增长达9%，较年累增速高10个百分点，这也

是微车今年12月的微车回暖的结果。

2、车市走势结构分化

狭义乘用车的发展仍是SUV和A级车为主导的趋势，同时高端化的趋势明显。12年的轿车车型的高端高增长特征很明显，C//B//A的增速仍是高端较突出，微轿走势严重低迷。而MPV的的12年走势严重低迷，除了B级MPV外的其他车型都是负增长，并由此带动MPV的总体负增长。SUV市场的走势也是以A级车为主导的发散化趋势，B、a0级SUV的走势都较强，而C级的国产SUV表现较弱。

车企走势出现剧烈分化

1、2012年车企表现严重分化

2012年的主要车企表现分化，我根据品牌和资本性质划分车企为几类。首先是合资和自主区隔为两类车企，合资中根据中国特色划分为豪华和主流两类，合资豪华三强是一汽奥迪、华晨宝马和北京奔驰。合资主流车企分为主流三强和其他两类。主流三强是上海大众、一汽大众的大众品牌、上海通用这三强。合资其他是指目前处于二线销量和销售收入的车企，其影响力远小于合资三强。合资自主是车企中近期高调推出的合资自主车型，其特征与合资品牌有区隔，因此单独把启辰、理念、思铭、宝骏等几个品牌单列出来。

自主品牌依据资本性质划分为民营和国企，而国企是依据政策和资源的获取程度划分为集团核心和国有其他两类。而民营车企是市场竞争中体现的民营三强，比亚迪、吉利、长城。

狭义乘用车的主力厂家12年走势超强，我们所列的几类三强企业表现尤为突出。合资三强的南北大众和上海通用的12年销量同比增长15.7%，达到367万台，而且合资三强的零售也达到13.4%。豪华三强的12年走势也很不错，年度份额增长较大，且增速达到30%以上的高位。自主的民营三强表现不错，民营的小企业走向收缩和边缘化。

其他车企的12年表现总体一般，且部分车企有边缘化的趋势。这其中的自主国有其他和民营其他车企都是有边缘化的风险。

2、2013年车企的机会

1、产能释放的机会

从历年的车企市场表现看，主力厂家的车型销量增长较突出，合资三强的单车型平均销量已经达到9.7万台，而乘用车平均的单车型销量是4.9万台。市场增长靠车型数量和单车型销量的组合增长，而有限的市场细分中，靠车型的新品不如靠现有车型的增量更有保障。

主销车型的单车销量增长也需要产能支撑。产能扩张的合资车企的新品带来机会。尤其是12年下半年和13年开始投入的新产能工厂的车企，比如上海大众的仪征新工厂、一汽大众的成都和佛山工厂、北京现代的三工厂。

2、新品新市场的机会

强势合资企业的产能扩张必然带来产品的投放，而合资车企的部分主力企业有产能释放，随着新工厂的到位，新桑塔纳、新捷达、新胜达、朗动等新车开始投放。这些车企的增量机会仍很大。

觉醒的合资车企的新品机会，合资车企的国际母公司的实力一般都很强，关键是态度和投入。近期的神龙汽车、长安福特等车企投入巨资改善发动机和变速箱等核心动力总成，大幅强化产品力，加之新品投放集中于SUV等符合中国市场需求的高增长细分市场，这对企业的变现改善有很大机会。

3、日系的复苏不确定性机会

受到去年3月的日本地震影响，11年7-12月的日系供应链才得以恢复，因此11年从7月开始的日系销量达到较高水平。今年的日系销售势头开局较好，4-6月的厂家销量也是出于高位水平。由于众所周知的原因，今年9-10月的日系压力巨大，11-12月恢复，今年的日系销量负增长有客观原因影响。

日系9月相对8月的日系销量环比下降6.6万台车，10月又环比下降近6万台，但11月环比10月增长7万台，12月也环比11月增长5万台，也就是恢复到09年的水平。但日系12月批发仍低于同期7万台，如果考虑到正常的季节走势，日系合资品牌的损失达10万台。

13年的日系应该有一定的复苏机会，关键看日本政府能否尊重周边国家和日系企业的意愿，妥善处理中日关系就有一定的增量。

2012年销量情况

1、自主品牌12年弱于市场总体，但民营3强表现突出

自主品牌的12年销量增长4.5%，总体没有跟上行业的8%总体增速，而国内零售也与市场总体增长有较大差距，因此也导致自主品牌的12年市场份额仍是下降中，表现弱于总体。

12年自主品牌表现较强的是民营自主三强企业，也就是长城、吉利、比亚迪，这三个企业的走势超强，增速远高于行业平均增速，且吉利等海外市场取得一定突破。

2、自主品牌2012年增速一路上扬

自主品牌是中国汽车工业的核心竞争力体现，近几年的自主品牌发展日益艰难。05-08年的自主品牌发展较为顺利，增速与合资品牌相近，随着09-10年的高增长后，去年以来的自主品牌发展陷入谷底。11年的自主品牌增速2%，与合资品牌增速差距10个百分点，12年的自主品牌与合资品牌增速差距5个百分点，而且2季度的增速并没有缩小趋势，这并非自主品牌不努力，环境的压力很大。

3季度的自主品牌增速表现改善，7月自主增速超越合资。9月的自主品牌走势较好，同比11年9月增长13%，与合资的增速高出17个百分点。4季度的合资品牌同比表现继续走强，自主与合资的增速优势继续保持，12月的自主同比增长19%，较合资增速高出19%，由此形成今年的自主品牌销量已经增长5%。

3、中国车市将好于上年，但难赚大钱[3]

如果说上述企业对于各自2013年的展望仍显得过于微观，那么权威机构及分析人士的预测，则从另一个角度佐证了企业的预判———2013年，中国车市将比去年景气。

从环球通视(IH S)、LM C A uto、普华永道(Pw C)以及投行瑞银(U BS)和瑞信(Credit Suisse)等五家机构提供的数据来看，2013年中国将生产1960万辆汽车以及小型卡车等其他轻型车辆，而欧洲的产量将为1830万辆。

同时，上述机构还预测，2013年全球汽车行业仅会略有复苏，预计2013年全球汽车产量将温和增长2.2%，而2012年增长4.9%。

更多的机构和专业人士认为，欧洲汽车市场病得不轻，法国新车销量为1997年以来的最低水平；意大利的汽车注册量倒退回了1979年的水平。上世纪70年代，欧洲的汽车产销量占全球的一半，现在仅为1/5.相形之下，中国车市大有一路上扬之势。由此看来，中国市场的巨大吸金力将被进一步放大。

对于绝大多数自主品牌车企、部分合资品牌车企超过20%的增速预期，汽车行业分析人士孙世清称：“中国市场发展的不均衡性，内陆、西部车市仍有较大的发展空间；中国经济或将‘软着陆’和鼓励内需的走向，都将提振汽车消费”。最先获利的将是车价偏低的自主品牌和部分合资品牌。

咨询公司博斯(Booz&Co)汽车专家斯科特·考文则警告称，尽管中国汽车业近年的崛起势头将继续下去，但由于激烈的竞争，使得很多汽车制造商将“很难赚大钱”。

困惑

自主品牌的困惑

1.1、自主品牌需要销量突破

自主品牌的问题是新品扩张较多，但老车型的表现一般，没有建立太多的高销量常青树车型。12年的自主品牌前10主力车型销量平均为12.7万台，低于11年的12.8万台水平，而且自主的主力车型的占自主品牌狭义乘用车的总量仅有32%，呈现持续下降状态。

1.2、自主品牌需要产品先突破

自主品牌目前出现品牌强化过度的现象，做好产品然后让品牌得到认可，现在个别企业是简单的把产品堆积归类，然后编号，形成流行的品牌加字母加数字的组合，品牌给消费者的联想不多，产品认可度不高。尤为严重的是这助长自主品牌过度推出新车，而不重视现有产品改善的问题，且有偷懒之嫌。

1.3、网络安全性受阻

自主品牌的价格低，近两年销量增长不理想，因此受到经销渠道资源的抛弃。尤其是大城市的自主品牌网络遭受严重的冲击，大集团经销商目前考虑的是如何实现网络的提升，发展进口品牌和合资品牌，对自主的信心不足，加之土地资源的稀缺，城头变幻大王旗的现象一般是自主改合资或进口。而12年的进口车销售利润严重受损，经销商的流动性受阻，因此自主的表现也就受到渠道资源的影响较大。

1.4、合资品牌的下压态势突出

12年的合资品牌向下突破的趋势很明显，尤其是A0级车的合资品牌价格下探，对自主的冲击较大。赛欧、瑞纳、起亚K2等合资主力车型的销量增长异常突出，这对同价位的自主压力加大。

加之合资自主的低价策略过于突出，这对内资自主品牌的主力车型的销售带来较大的冲击。

1.5、兼并重组难有示范效应

兼并重组是目前实现产业结构调整的重要方向，而且前期有一些大中型汽车集团对外开展兼并重组的行动，也有一些成功的案例。但目前的几起兼并重组似乎没有良好的示范效应，感觉的问题多余效果，这也是兼并重组双方的问题，大集团自身能力不强、被兼并方的利益受损，而其中的地方政府在其中也不一定是正能量。

2013年的自主品牌突破

2.1、强化产品升级

自主品牌还是要学习日韩系的发展模式，提升产品质量和可靠性，发挥中国的世界工厂的超强的生产控制和产业链的低成本优势，为世界和中国消费者提供质优价廉的产品。针对国家的节能减排政策持续提升动力总成的节油减排能力，实现节能车补贴政策推动下的车型销量高增长。

2.2、抓住城镇化的政策趋势

城镇化是未来10年中国经济发展的重要推动力。中小城镇对自主品牌的认可度较高，且自主品牌的综合购买使用成本较低，有利于更快的延伸进入中小城镇。城镇化改造带来的城市设施功能的提升是很大的，这也能支撑车市的较快增长，加之中小城市的公共交通极为不便利，必须有自主化的出行工具，自主品牌乘用车应更好的抓住政策的机会。

2.3、抓住政府采购的新机遇

政府采购自主品牌的呼声已经是很多年了，但只是呼吁而没有结果。新一届政府的亲民形象和务实风格必然推动这项民心工程的推进，自主品牌向上走有很大的机遇。尤其是国有大集团的核心自主的向上突破与政府采购的机遇叠加是实现自主品牌腾飞的重要机遇。

2.4、培育自主的网络体系

12年的自主品牌的网络受阻严重，13年自主需要考虑更多的自主强化与中小经销商的合作。实际的网络优势是建立在厂商合作的基础上的，自主品牌厂家的营销和培训等能力还是很强的，且融资支持经销商的能力也较强。如果盲目追求与大经销商的合作不利于自主的网络体系持续提升和稳定。

2.5、海外市场机遇

国际车企为何努力推动廉价车行动，其核心也是抓住新兴市场的私车普及机遇。这样的趋势实际是自主品牌更应有效抓住的，自主品牌应提早布局海外市场，实现产品组装和品牌服务的本土化，学习共享发展的利益模式，成为国际好公民，把中国车企的庞大产能转向国际市场，推动广大新兴市场的消费升级和私车普及。

总之，2013年是中国政治经济的重要转折年，2012年的国内经济在3季度探底后将推动2013年的逐步恢复回升，而2012年的车企的稳健操作也是为2013年的1季度高增长奠定基础，加之新政府的38效应推动投资建设的新一轮高潮，自主品牌在2012年一路上扬的增长态势必然延续到2013年的可持续增长中。

2013年的车市必然好于2012年，乘用车的增速应在10%左右，而且上半年应能达到10-15%左右的增速，这为全年的发展奠定良好的基础，如果新政府的改革和惠及民生工作推动的好，2013年下半年车市仍能保持较好态势。但我们也担忧限区域性制性的政策仍会出台。