厦深高铁，又称厦深铁路，属国家Ⅰ级沿海双线电气化铁路，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设19个车站。

建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由铁道部与福建、广东合资共同建设，总投资约417亿元。

简介

作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速通道的重要组成部分，厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽—新深圳站，线路全长502公里，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，总投资估算417亿元。

其中广东段全长约357公里，总投资约288亿元，设饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、门、惠东、惠州南、龙岗、新深圳等12个站。国家发展改革委于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需3小时左右。

工程概况

厦深铁路包括厦门枢纽配套工程和深圳枢纽配套工程，线路全长502km，全线设前场、东孚、角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安;饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鮜门、惠东、惠州南、龙岗、新深圳等19个站，桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。

全线用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。

投资规模

工程投资估算总额为417亿元，技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。

建设工期

全线建设工期为4年。全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道。

主要技术标准

1.铁路等级：I级

2.正线数目：双线

3.限制坡度：6‰

4.旅客列车速度目标值：200km/h，预留提速条件

5.最小曲线半径：4500m

6.牵引种类：电力

设计运量

最大货流密度近期（2020年）600万吨，远期（2030年）800万吨；客车对数近期60对，远期80对。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。

重点工程

莲花山隧道/n

厦深铁路莲花山隧道全长8.538千米，为潮汕站前重点工程项目，除部分路基外，还包括一座全长7.648千米的隧道和6座涵洞。/n

大南山隧道/n

大南山隧道位于揭阳境内，全长12.697千米，为全线最长的隧道、重点控制性工程；于2008年1月开工，高峰期员工达1780人，投入大型设备200多台套；日平均开挖进尺21.9米，创造了斜井开挖月均208米和正洞单口最高月掘进328米的佳绩。在隧道进口遇到300米断层影响带时，施工单位采取增设迂回导坑、全断面超前帷幕注浆、双侧壁导坑工法等多项技术措施确保安全快速通过断层影响带。

九龙江特大桥/n

九龙江特大桥位于厦深铁路与龙厦铁路的共线段，地处漳州市境内。该桥三跨九龙江北溪北港、北溪南港、厦漳高速公路及九龙江西溪，全长4.572千米；主跨为长达154米的预应力连续梁，在中国客运专线双线桥非刚构连续梁中居全国之冠。/n

韩江特大桥/n

潮州境内全长17．64公里的韩江特大桥，跨越韩江北溪、东溪、西溪三个分支。

桥址处河面宽750米，从水面到承台底深达20.5米；水中施工全面采用”双壁钢围堰“措施，其中最大的围堰外径达31米，围堰高度为26.5米，钢材用量达681吨；道岔连续梁采用变宽变高变截面结构形式。

大事记

2005年8月，铁道部和福建、广东两省联合上报《关于报送新建厦门至深圳铁路项目建议书的函》。

2005年9月，中国国际工程咨询公司对项目建议书进行了评估。

2005年12月，国家发改委批复了项目建议书。

2006年10月24日厦深铁路广东段项目公司筹备组成立，展开项目前期准备工作。

2007年11月16日完成项目前期开工工程的招投标工作。

2007年11月18日施工单位进点。

2007年11月23日厦深高铁福建段正式开工。

2008年1月6日厦深高铁广东段正式开工。

2012年9月10日汕头联络线获批。

2013年4月26日福建段全线铺轨贯通。

2013年8月10日全线长轨双线铺通。

2013年9月1日厦深铁路电力线路全线贯通。

2013年9月15日厦深铁路漳州至诏安段开始联调联试。

2013年10月4日上午9点58分，厦深铁路接触网福建段和广东段全线送电开通。

2013年10月30日，厦深铁路拟推迟至明年年初通车。

开工

2007年11月23日上午，中国南方运输大动脉——向莆（江西南昌至福建莆田）铁路、厦深（福建段）铁路正式动工。

前铁道部部长刘志军在开工仪式上说，2004年以来，继温福、福厦、龙厦铁路相继开工建设并取得重大进展后，向莆、厦深铁路又正式开工。至此，铁路“十一五”规划确定的福建境内五大铁路项目全部开工。未来三到五年，随着这些高等级、大能力铁路的开通运营，福建境内的铁路网规模和质量将大幅度提升，并实现与长三角地区、珠三角地区、中部和西南地区的快速、便捷对接，为福建省经济社会又好又快发展提供强大运力支撑。

2008年1月6日上午9时，厦深铁路（广东段）开工动员大会在广东潮汕站隆重举行，这标志着我国东南沿海地区的快速铁路通道——厦门至深圳铁路破土动工。

意义

刘志军在讲话中指出，近年来广东铁路建设取得了突出成绩。厦深铁路广东段建成后，将扩大广东路网规模，促进区域协调发展，为广东经济社会全面转入科学发展轨道，争当实践科学发展观的排头兵服务。

他要求铁路部门和各参建单位要认真贯彻落实胡锦涛总书记关于铁路建设的重要指示，树立铁路建设新理念，按照质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的要求，精心组织，精心设计，精心施工，把厦深铁路建设成为经得起实践和历史检验的优质工程、精品工程。

黄华华在讲话中指出，厦深铁路是我国东南沿海铁路的重要组成部分，是连接福建、广东及港澳地区的便捷铁路通道。它的建成，对于充分发挥我国东南沿海区域优势，推动区域间资源优化配置，促进我省与福建等东南沿海地区及港澳地区的共同繁荣发展，具有重要作用。

我省沿线地区的各级党委、政府，以及各有关部门和建设单位要在党的十七大精神指引下，按照部省合作的原则要求，进一步解放思想，加强协调配合，依法维护群众合法权益，齐心协力，扎实工作，确保工程建设顺利推进，同时希望铁道部继续大力支持广东的改革开放和现代化建设，共同谱写部省合作铁路建设、推动科学发展的新篇章。

厦深铁路的建设，对于深圳而言同样具有特别的意义。许宗衡市长在接受记者采访时表示，厦深铁路开工建设，将进一步强化深圳在国家铁路中长期规划中的重要地位，将有力地推动沿线地区经济社会发展。深圳市将高度重视、全力以赴支持这一铁路线的建设。

厦深铁路联结了厦门、汕头和深圳3个经济特区，并把珠江三角洲地区与海峡西岸经济区连接起来，将打造形成东南沿海3小时经济圈，对区域经济的整合和优化产生深远影响。

打造“黄金走廊”加速区域经济整合

以更开阔的视野来审视厦深铁路，它更具意义的是，厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分，其中甬台温、温福、福厦铁路已经开工建设。

厦深铁路东端引入厦门地区，并与既有鹰厦铁路，在建福厦铁路、龙厦铁路相连，西端引入深圳地区，连接既有广深铁路、在建广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京九、广茂等铁路干线连通，将成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带。

厦深铁路在我国沿海铁路通道中将发挥重要作用。这条铁路将贯通整个东南沿海快速铁路通道，形成我国东南沿海地区骨干铁路线。东南沿海铁路所经过的长江三角洲、海峡西岸经济区和珠江三角洲是我国金融、贸易、制造、交通中心，客货需求旺盛，尽快形成沿海铁路通道将大大改善沿海地区的交通运输条件，完善区域综合运输体系，促进区域经济社会快速可持续发展。

一个将来人们可以切身体会到的例子是，厦深铁路及配套铁路的建成通车后，上海至深圳间将由现在的22个小时以上变为9小时内到达，它彻底将长江三角洲和珠江三角洲从交通运输上连为一体，成为串起深圳、汕头、厦门三个经济特区，联结长、珠三角和海峡西岸经济区三大经济板块的“黄金走廊”。

对于加快长三角、海峡西岸经济区、粤东北地区与香港的经济互动、充分发挥港澳发达地区的经济辐射能力都有着积极作用。铁道部发展计划司负责人曾表示，厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的重要组成部分，建设厦深铁路，尽快完善东部沿海快速客运通道，形成通道效应，符合我国铁路网规划，顺应经济发达、人口稠密地区发展快速客运系统的需求。

助推粤东地区“十年大发展”走上快车道

加快东西两翼的发展，是广东省近年的重大战略部署。2006年9月，广东省委、省政府在汕头召开会议，专门就加快粤东地区经济社会发展出台了一系列扶持措施，从全省经济社会发展全局和战略的高度，提出了“三年打基础、五年大变化、十年大发展”的要求，为汕头、潮州、揭阳、汕尾等市的发展作出了长远规划，这就是影响深远的粤东工作会议，它为粤东地区的加快发展带来了难得的机遇。

省领导日前到粤东地区调研时就强调，要进一步贯彻落实省委、省政府促进粤东地区加快经济社会发展工作会议精神，和谐推进厦深铁路建设，充分发挥厦深铁路在促进广东省特别是粤东地区经济社会又好又快发展进程中的积极作用。

记者在采访中接触到的许多人都认为，厦深铁路等路网建成后，届时到广州、上海、北京等大城市都有直达列车停靠潮汕站，新的人流、物流、资金流和信息流会空前活跃，将对粤东地区的招商引资、对台贸易、与周边地区的产业对接影响深远，有利于对接珠江三角洲、港澳台等先进、发达地区的产业转移和经济辐射，还会对临港工业起到很好的带动作用。

还有分析人士认为，本次厦深铁路广东段开工建设动员大会选择在粤东潮州市举行，就体现了国家铁道部和广东省委、省政府对潮州以及粤东的重视、鼓励和支持。

铁路枢纽城市呼之欲出

据介绍，厦深铁路全长502公里，正线为双线，以客运为主，兼顾货运，旅客列车速度目标值200公里/小时，并预留进一步提速的条件。综合开发研究院深圳经济研究中心专家分析，以此计算，以后深圳市民到厦门仅需3小时左右，相比现在的铁路出行耗时11小时、公路耗时8—9小时，无疑大为提速。

厦深铁路通车后，深圳至以上海为中心的华东地区也将更为便捷。市交通局有关负责人表示，厦深铁路是全国“四纵四横”铁路客运专线之一的杭（州）福（州）深（圳）专线的重要组成部分，届时市民前往上海可一路驰骋沪杭、萧甬、甬温、温福、福厦和厦深等铁路干线，全程仅需9小时左右，比目前耗时16小时缩短近一半。

专家指出，深圳铁路运能严重不足的问题突出，每逢春运供需缺口数以百万人次计，日常开行长途旅客列车也仅有20多列，国内省市的覆盖与辐射能力都显著欠缺，线路资源不足成为发展瓶颈。

待厦深铁路通车后，加上预计2010年底通车的广深港铁路客运专线广深段，两条铁路将在位于龙华的新火车站交汇，在鹏城版图上构成全新的“十字”高速铁路客运系统，全市始发终到旅客列车的能力将超过100对，届时深圳将一举从全国铁路末端式枢纽变为重要枢纽城市，在根本上改变铁路交通状况，市民可享受到快速通达全国绝大部分省市的列车服务。

打造东南沿海3小时经济圈

厦门、汕头、深圳，一条厦深铁路所串起的，是祖国东南大门上的三颗璀璨明珠，是一条带状的城市群。经济界人士认为，厦深铁路联结了厦、汕、深，并把珠三角与海峡西岸经济区连接起来，将打造形成东南沿海3小时经济圈，对区域经济的整合和优化产生深远影响。

三个特区之间的这条铁路，没有蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。厦深铁路在这里遇山成隧，遇水成桥，没有任何急转弯，从而保证列车能够“快起来”。因为快，厦门“以港立市、以港兴市”的经济发展战略将得以顺利实施。厦门一家物流企业老总给记者算了一笔账，以后搭上厦深铁路快速列车后，厦门到广东的货物运输不但时间节省一半，费用也可节省三分之一以上。厦门，乃至福建，将依托高速铁路建设，搭上呼啸飞驰的经济快车。

厦深铁路对于广东同样意义深远。据铁路部门介绍，过去铁路出省通道能力不足，一度成为制约广东铁路运输的“瓶颈”。为此广东省积极与铁道部合作，正着力打造6条出省通道，使珠三角中心可以基本实现与邻省重要城市4小时内通达。这第一条，便是包括厦深铁路在内的东部沿海铁路通道，将把珠三角地区与福建及长三角地区紧密连在一起。