站址在北京市朝阳区酒仙桥南，将台洼村西侧、朝阳区气象局南侧、辛庄小学东侧、姚家园北一路北侧，邮政编码100016。建于1966年。当初属于朝阳区辛庄乡，站名为辛庄站，后改称星火站，划归东风乡。离北京站12公里，离包头站820公里，距上行车站北京东站7公里，距下行车站望京站9公里，隶属北京铁路局管辖。2013年8月5日，京沈客运专线（即京沈高铁）线路起点由北京站调整至星火站。

简介

星火站站址在北京市朝阳区酒仙桥南星火乡，邮政编码100016。建于1966年。离北京站12公里，离包头站820公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。

现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

星火站离北京站12公里，离包头站820公里，距上行车站北京东站7公里，距下行车站望京站9公里。该站是京包铁路、东北一线的一站，是前往环铁必经车站。

京沈客专新起点

2013年8月5日，北京市规划委等部门联合召开媒体通气会公布消息，京沈客运专线（即京沈高铁）线路起点由北京站调整至星火站。按照规划，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。设计单位表示，京沈客专北京段在设计上将采取六大措施解决环保问题，其中包括星火站至五环段全程将采用封闭的声屏障隔离噪音等。

规划重点

星火站向西扩建不突破东侧铁路边界

根据2013年8月5日发布的信息，京沈客专自星火站，经北京市、河北承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，至沈阳站。途经两省一直辖市，线路全长约697.6公里。北京市范围线路全长约98.6公里，设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。

基础设施

设计单位铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，星火站作为京沈客专始发终到站，车站规模为7座站台，向西扩建，车站广场和出入口均设在西侧，车站东侧不突破既有的铁路边界。

星火站北端将新建京沈客专正线2条，动车走行线2条。新建铁路线路全部设在既有铁路东侧加线（远离既有铁路西侧小区），既有铁路西侧边界不变。

星火站北端既有铁路2条，其中东北环铁路1条，铁路专用线1条。星火站至五环路段新建铁路，受亮马河、坝河影响，京沈客专正线采用路基形式，并与既有铁路基本并行等高，西侧动车线采用深路堑下钻京沈客专正线方式。[1]

交通配套

地铁3号线同步规划接驳

星火站的基础设施和周边交通配套并不完善，出行多有不便。

对此，市规划委相关负责人表示，星火站的建设将带动并加快推进铁路沿线区域交通基础设施建设。如将配套建设姚家园北路、东风北路、亮马河北路、将台东路等9处立交桥。规划部门将做好星火站周边的综合规划，在出行方面，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。周边的道路也将“该改则改”，改善沿线居民及乘客出行条件。

起点站变更省10公里里程

京沈客专的起点终到站由北京站改为星火站后，由于星火站基础设施需要完善，京沈客专的建设成本与原定计划相比，有了一些改变。

起点站调整后，线路节省了北京站到星火站的10公里路程，减少了沿线的拆迁成本。而星火站的基础设施方面，仅仅是站台由原计划建的6个变成7个，而沿线的交通设施完善本身会带来便利，所以综合看，起点站更改后，铁路的建设成本将有所减少。

未来规划

2010年7月29日，根据国家批准的中长期铁路网，北京枢纽引入线路相应进行了调整和补充。其客运站布局形成以北京站为中心，包括北京南、北京西、北京北、北京东（通州）及北京星火（北京东北站）、北京丰台（北京西南站）七站布局。根据更早前的消息，星火站需要改建以满足未来需求，新的星火站会成为京沈客运专线始发站。

改建

根据国家批准的中长期铁路网，北京将建成7大客运站，其中位于朝阳区的星火站将建成京沈客运专线始发站。根据“十二五”规划，星火站是7个主要客运站之一。星火站现状为货运编组站，规划为高速客站，建设规模为6台11线，主要承担京沈客专动车的到发作业和跨线列车作业。目前该项目已取得国家立项批复，计划2011年开工建设，计划工期4年。

根据国家批准的中长期铁路网，北京枢纽引入线路相应进行了调整和补充。其客运站布局形成以北京站为中心，包括北京南、北京西、北京北、北京东（通州）及北京星火（北京东北站）、北京丰台（北京西南站）七站布局。

据规划，根据北京铁路规划，将形成北京站、北京南、北京西、北京北、北京东（通州）、北京星火、北京丰台组成的客运布局，因此星火站早晚会改建为功能齐全的客运站。

京沈高铁始发站

京沈高铁，是全国“四纵”客运专线北京-沈阳-哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分，线路从首都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市、阜新市、锦州市黑山县，到达辽宁省省会沈阳市。

按照该线路设计单位铁三院的规划，京沈高铁原先设计有三个方案：I方案（沿京承高速公路经星火、密云至兴隆方案）、II方案（沿京密路经星火、密云至兴隆方案）和III方案（经通州、平谷至兴隆方案）。

沿线居民反对

京沈高铁在北京市区内沿线要经过几个密集居民区，小区居民代表认为京沈高铁设计最高时速350公里/小时，通行密度极大，约10分钟一趟，运营时间为早6时至晚24时。该线路两侧的噪音、振动和电磁辐射对周边居民人体及社会影响极大。

2012年11月29日上午11点，北京市规划委约见了朝阳区星火站周边小区的居民代表。北京市规划委的一位周姓副主任和两位处长出面与居民代表会谈，然而双方谈了一个小时以后，北京市规划委并不能给他们一个明确的答复，只是答应一个月后再给答复。同年12月9日，北京朝阳区大约300多名京沈高铁沿线居民集会，抗议拟建高铁线路从密集居民区通过，并对相关环评的公正性提出质疑。

京沈高铁起止站

2013年8月，京沈高铁起点已从北京站移至星火站，以避开五环以里密集的居民小区。根据北京市工程建设交易信息网最新公布的《新建铁路北京至沈阳客运专线(京冀段)地质勘察监理招标公告》，京沈高铁为双线客运专线，线路从北京星火站引出向东北方延伸，依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市，到达辽宁省沈阳市，线路全长699.864公里，建筑长度693.369公里，其中北京、河北段全长约290公里。

新方案中将选择星火站作为京沈高铁起止点，星火站以南（星火站至北京站路段）不再修建高铁线路。部分京沈高铁列车将走现有的老铁路进入北京站，其余的终点站将设在星火站。星火站采取全包方式，铁路中心线两侧30米非铁路建筑拆迁并置换。

据了解，京沈高铁接入星火站应该只是暂时过渡方案，未来时机成熟后很可能通过地下直径线的方式实现与北京站的连通。

以南不再建高铁

星火站以北的部分隧道将加全封闭隔音屏，把新老线都封闭起来，改善现有声音环境。此外，星火站以北还将增加互通立交，改善交通环境；沿线进行绿化，改善生态环境；30米内功能区搬迁，改善居住环境，而星火站以南则维持现状。

相关部门表示，星火站以北几乎没有小区，以南小区很多。这也是京沈高铁城区段争议最大的原因所在。现在，京沈高铁将经过星火站以北，其以南至北京站段将不再进行环评。

星火站向西扩建不突破东侧铁路边界

京沈客专自星火站，经北京市、河北承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，至沈阳站。途经两省一直辖市，线路全长约697.6公里。北京市范围线路全长约98.6公里，设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。/n/n　　与星火站铁轨相距最近的小区，是金隅凤麟洲小区，距离为140米，往东有姚家园村、姚家园西里小区，还有将台洼村，其北侧较远距离处为新庄村。

连接地铁3号线

有记者从北京市基础设施投资公司获悉，筹划中的北京地铁3号线已经确定在星火站设站，接驳铁路旅客，但这条新线何时动工还没有明确信息。

京沈高铁或改为星火站始发

北京方面主动提出改线/n/n　　根据公告，新方案规划的线路从首都北京星火站引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市。/n/n　　根据方案，星火至承德段线路有三种走向。环评报告分析认为，沿京承高速公路经密云至兴隆的方案一最具有环境合理性，并且能完善铁路客运网，为铁路的远期发展留有空间，推荐使用方案一。/n/n　　中国铁路总公司消息人士透露，改线方案是北京方面提出的，下周将与沿线居民开座谈会，征求大家意见，并召开媒体通气会。/n/n　　北京市规划委员会和负责组织此次座谈会工作的朝阳区将府家园社区居委会昨日也证实，原定于7月30日召开的座谈会延期到下周召开。/n/n　　上述消息人士表示，理论上来说，改线方案还没最终敲定，正处在由两省一市（北京市、河北省、辽宁省）会签阶段，会签完成后，形成补充性可行性研究报告上报国家发改委。国家发改委批复后，方案才能最终定下来。/n/n　　北京站容量不适应高铁/n/n　　对于改线原因，昨日，京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组一位工作人员分析，原来定北京站为始发站是不现实的，因为北京站的容量、信号系统、轨道都适应不了高铁的需求。即使定在北京站始发，也只会有少数高铁列车，大部分应该还在星火站始发。/n/n　　但是北京站和星火站始发“各有利弊”，如果始发站定在北京站，乘客坐地铁2号线就可以到火车站。而星火站目前还没有开通地铁，“旅客需要通过地面交通到火车站，势必给北京的交通带来更大的压力。”该工作人员表示。/n/n　　据了解，规划中，地铁3号线将会有星火站这一站点。/n/n　　京沈高铁设计线路/n/n　　星火站 顺义西 怀柔南 密云东 兴隆西 承德南 平泉北 牛河梁 喀左 朝阳北 北票东 阜新北 黑山北 新民北 沈阳站