正常车辆在使用到一定时间后，由于空滤芯被灰尘阻塞——进气量减少，这时真空压力传感器（MAP)监测得到——进气量少K——通过ECU做出指令（减少喷油频率，同时转速不再上升）——混合气总量减少——由于转速没有提升，发动机功率输出保持在一个相对稳定状态。在这个基础上动力的提高多少取决于电动涡轮的功率大小，这就是电动涡轮增压提高动力的基本原理。电动涡轮增压省油的基本原理：以上都是为了提高发动机的容积效率，以得到更大填充效率.各种形式的涡轮增压都是针对提高发动机进气量而设计，在进入大量高密度空气的同时还需要同比例的燃油才能满足发动机的功率提升。

基本内容

电动涡轮增压提高动力的基本原理：正常车辆在使用到一定时间后，由于空滤芯被灰尘阻塞——进气量减少,这时真空压力器（MAP)监测得到——进气量少K——通过ECU做出指令（减少喷油频率，同时转速不再上升）——混合气总量减少——由于转速没有提升，发动机功率输出保持在一个相对稳定状态。这时，再深踩油门——节气门位置传感器TPS得到大负荷信号——同时ECU没有得曲轴位置传感器CPS提升信号——故不会增加喷油频率。

这就是感觉动力差的原因之一.另外由于节气门和转速传感器同时参与采集信号,加上进气量的不准确很容易使ECU做出错误令导致喷油嘴的喷油频率的不稳定.以至会增加油耗.如果这时给发动机提供了较大的进气量.ECU就能自我判断控制喷嘴增大喷油量,此时发动机得到一个成倍比例的混合气.在单位时间内也增大了发动机的容积效率,等于发动机增大了排量，这就是说只要提高混合气总量就能提供发动机功率。

装载涡轮增压器的车也有跑了10万、甚至20万公里、并没有出现传说中的涡轮增压器损坏的现象。目前大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏、造成大规模烧机油。而油封损坏的主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油、造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热、进而首先损坏了油封、造成漏油。/n据悉、机油在通过涡轮增压发动机的主轴瓦等部位时、会受到比普通发动机更加强烈的剪切作用、这时油中的高分子物质就会发生非常剧烈的裂解、生成分子量较低的物质、从而导致油品的粘度降低、就是我们常说的油膜“变薄”。

一般涡轮增压器在发动机转速在3500转时才会启动、并且快速提升直到6000转。发动机转速越高、越要求机油的抗剪切能力强、就是让油品抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能、只有这样、才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。而全合成机油、如壳牌超凡喜力则拥有优于普通矿物油3倍的抗剪切稳定性、使得油品在高温和引擎高转速下保持稳定的粘度级别、保持对Turbo发动机的极致润滑、提供强韧的厚油膜保护、大大减小摩擦、降低磨损。