成都东站位于四川省成都市成华区，东界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路（二环路、三环路之间），作为成都铁路局规模最大、科技含量最高客运站；成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽。设计融合金沙文化以及青铜面具元素，2008年12月31日正式投入建设，2011年5月8日正式投入运营。成都东站办理成都铁路局管内部分图定动车以及部分图定直通列车客运业务。

成都东站规模宏大

2011年7月1日，成都东站正式投入运营。成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。成都东站占地面积大约1306亩，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。其中，站房面积108000㎡。成都东站建筑高度约为39m。在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。

成都东站设计特点

2009年1月1日，成都东站正式启动建设，2011年7月1日正式投入运营。成都东站成功实现铁路客运、公路客运、旅游客运、地铁、轻轨、公交、出租以及社会停车无缝对接，方便不同交通工具轻松换乘。成都东站占据成都铁路枢纽中心地位，主要办理动车始发终到、达成铁路运行快速始发终到以及宝成铁路运行特快查询、达成铁路运行普快查询。

成都东站站房设计

成都东站站房分为五层，从上到下：高架层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。

　　A.高架层

　　建筑面积57000㎡，主要功能：候车，主体采用连续超大跨度空间桁架结构。设有3360把全钢材质、部分软面座椅。

　　B.站台层

　　包括2个客运车场，设有16台32线，自西向东：达成车场、动车车场。达成车场设有6台12线，动车车场设有10台20线。站台均为等高站台。

　　C.出站层

　　主要功能：换乘。

　　D.地2层

　　成都地铁2号线计划2012年9月1日正式投入运营。

　　E.地7层

　　成都地铁7号线计划2011年12月1日正式启动建设。

成都东站后勤服务

成都东站采用暖通系统设计，非常环保。暖通系统包括地源热泵中央空调系统、联机中央系统等等，其中，应用面积最广的是地源热泵中央空调系统。

成都东站设计亮点

A.接触电网

　　接触电网包括两条金属导线，一条叫做导线，为电力机车供电，另一条叫做承力索负责悬挂导线。为了导电性能更好，施工时使用的导线为铜银合金。接触网架设完成后通过了“冷滑”和“热滑”的检验以后才能交付使用。所谓‘冷滑’是指不通电的情况下，内燃机车牵引电力机车在铁轨上运行，从而检测并调整接触网的走向和顺滑程度。‘热滑’则是在通电的情况下，电力机车在铁轨上运行，检测接触网的送电情况。

　　B.铁路设计

　　成都东站在施工时通过给养车的激光校对，现在轨道的走向，转弯处的曲度等已经达到零误差。此外，线路上的信号灯和轨道道岔的调试工作也进行过调试。道岔是让机车从一股道转入另一股道的线路连接装置，而成都东站的道岔的开口大小和密贴程度已经完全符合火车运行的要求。

　　C.候车广场

　　成都东站站房顶部刻有四个火红的大字—“成都东站”，它格外吸引眼球，而支撑站房顶棚的巨大青铜面具更是给人一种气势磅礴的感觉。站前广场上种植有一些银杏和香樟等乔木，而花坛、灯饰都采用了融入了金沙元素的造型。除此之外，在成都东站东广场上还有16个通往成都东站地下一层的入口。东广场地下共两层，第一层为停车场，供公交、出租以及社会车辆停靠。旅客可以通过东广场的第一层进入第二层，然后直接进入成都东站的站台。

　　D.即停即走

　　成都东站的南北送站平台都是单向行驶的，类似于成都双流国际机场的送站方式，车辆都是即停即走。若车辆从航天立交往成都东站行驶，可通过安宁河路到达东广场，并在广场南边的送站平台下客，然后从匝道上岷江路回到三环路。若从成渝立交方向来成都东站，可经金马河路驶入邛崃山路，进入东广场，在南边送站平台下客。若选择市中心方向进入成都东站，可选择从迎晖路平层道路方向进站，然后在北边的送站平台下客，然后经青衣江路上三环路。

　　E.轻松换乘

　　旅客离开成都站之后，需要步行一段距离才能换乘公交或者出租。但在成都东站，旅客换乘公交、出租、地铁以及轻轨全部都在出站层完成，旅客可以从四个方向出站，避免集中出站的拥堵。另外，成都东站设有四个入口，东、西入口和东、成都东站西广场相衔接，南、北入口与南、北高架道路接驳。乘坐长途汽车、公交到达东、成都东站西广场的旅客，可步行至东、西入口进站，乘坐出租、私家车和其他社会车辆的旅客可直达南、北入口处下车。在地下的出站层是公交和出租的停车场，旅客可以直接在出站层换乘，而在地下二层则是地铁2号线站厅，地下三层是地铁7号线站厅。将来要乘坐地铁的旅客，可以直接坐电梯再下一层即可。记者发现，长途汽车站距离东广场不到50m，出站层同样设置了连接汽车站的通道，旅客可以乘坐无台阶式手扶电梯，直达长途汽车站，转乘大巴。如果要乘坐的车在1站台，就不用再上楼去高架候车层，只需要再往前走30m，就可检票进站上车；如果要乘坐的车在其他站台发车，就乘电梯去高架层候车，旁边配备有无障碍电梯。

成都东站换乘方式

公交

A.成都东站东广场

　　2路（05:00-22:00）：成都东站东广场–五桂桥–塔子山–双桥子路口–双林中横路–万年场–二环路东三段–麻石桥–厂北路口–二环路府青路口–高笋塘–成都站

　　90路（06:30-22:00）：机投桥–武兴二路–武侯大道–武侯立交–武阳大道–科园大道–紫瑞大道–成都南站–国槐街–成都东站东广场

　　91路（06:30-22:00）：空港基地–大件路–石羊场–府城大道–永安路–包江桥路口–琉璃立交–锦华路–成仁路口–海椒市–牛市口–塔子山–五桂桥–成都东站东广场

　　101路（06:30-22:00）：九里堤–交大路–沙湾会展中心–通锦桥–江汉路–德胜路–玉沙路–新华公园–万年场–双成二路–塔子山–五桂桥–成都东站东广场

　　317路（07:00-19:00）：成都双流国际机场–红砖桥–国槐街–成都东站东广场

　　906路（07:00-19:00）：成都东站东广场–十陵立交–十陵–成南立交–龙潭立交–成绵立交–川陕立交–凤凰立交–北新大道–国际商贸城–北部新城

　　B.成都东站西广场

　　4路（06:00-23:00）：茶店子–羊犀立交–金牛立交–茶店子街–营门口立交–成都西门客运中心–花牌坊街–羊市街–总府路–大慈寺–东风大桥–水碾河–双桥子–塔子山–五桂桥–成都东站西广场

　　47路（06:00-23:00）：金沙–锦西路–成温立交–草堂北路–送仙桥–青羊宫–十二桥–琴台路–宽窄巷子南–人民公园–天府广场–盐市口–春熙路南口–下东大街–牛王庙–牛市口–东大路–妇儿中心–沙河铺–大观堰–成都东站西广场

　　71路（06:30-21:30）：昭觉寺–府青路三段–八里庄路–文德路–双建路–建设北路三段–厂北路口–建设南新路–新华公园–双林北横路–万年场–双成二路–塔子山–五桂桥–成都东站西广场

　　121路（06:30-22:00）：成都体育学院航空港校区–学府路二段–成都信息工程学院–月亮湾–益园三路–府城大道西段–益州大道北段–新南天地–成都南站–锦华路–成都城东客运中心–航空立交–成都东站西广场

　　执行时间：2012年1月1日。备注：信息仅供参考，请以成都公交集团实际公告为准。成都公交热线：（028）85076868。

汽车

成都沙河堡客运中心建筑面积约为110000㎡，在东广场一侧，规划长途发车位50个，旅游汽车发车位40个，社会车辆停车位537个。按照设计能力，近期目标计划引入班线154条，日发班次1200班，日发送旅客24000人次。远期目标计划引入班线260条，日发班次1800班，日发送旅客38000人次。长途车站将成为连接整个四川和辐射全国的长途及旅游汽车客运枢纽。据市交委副巡视员王增勇介绍，长途汽车站目前正在确定运营主体和具体运营线路，已于2011年12月1日正式投入运营。在开通之前，公交和出租可以承担部分转运任务。

地铁

成都4号线一期、2号线东延线将实现“双开工”。其中地铁4号线一期工程为成都市东、西方向线，目前规划西起绕城高速外侧的公平站，止于沙河站，线路全长22.4公里，均为地下线，设车站16座、主变电所2座、车辆段1座。该线在2015年前实现通车。地铁2号线二期工程东延线从成都行政学院站引出，终点为龙泉东站，线路长约10.75公里，共设林家大堰站、龙泉西站、东风渠站、龙泉站、保安村站、龙泉东站6个站点。该条线的实施，将使龙泉驿区与中心城区实现更加快速的连接。该线预计最晚于2014年春节试运营。地铁3号线一期工程目前规划设站为15站，起于红牌楼南站，止于天回镇南站，均为地下线。共设15座车站。该线在省体育馆站与地铁1号线换乘，在春熙路站与2号线换乘，在省文联站与4号线换乘，在马鞍北路站与6号线换乘。该线设北郊车辆段1处，设2座变电所。

　　随着城市发展，新青组团、双流、东升组团发展迅猛，居住开发越来越多，城市客运量增大，出行距离增加，早晚高峰时段大量进出城车流已经对我市道路交通系统形成了巨大压力。建设地铁3号线是缓解城市东北、西南向客运供需矛盾的迫切需要。地铁3号线工程的建设，将与1、2、4号线一起，共同构筑“米”字形的成都市轨道交通骨干网，进一步缓解中心城区交通拥挤的压力，更好地服务于CBD核心区，增强核心区向外的辐射作用，充分发挥轨道交通成网后的快速交通服务功能。根据目前的规划，7号线线路全长38.8公里，设车站29座，其中换乘站17座，有两站――沙河堡站、红牌楼南站是三线换乘站；最大站间距为2.086公里，最小站间距为0.913公里；该线设车辆段1座，3座共享主变电所及相配套的车辆和机电设备。《成都市城市快速轨道交通建设规划(2010-2012)环境影响报告书(简本)》中说，根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通线网规划规模由10条线路构成，2020年城市快速轨道交通线路全长348.2公里(8号线预留线未计算在内)，中心城线路长度为252.8公里。中心城内线网密度达到0.47公里/平方公里；核心区内线网密度达到1.42公里/平方公里。全线网共设车站244座(8号线预留线未计算在内)，其中换乘站34座。敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。

成都东站轻松体验

自驾

一是经过迎晖路进入成都东站；二是走三环路，从航天立交侧进入成都东站；三是选择三环路，从成渝立交侧进入成都东站。记者选择了从迎晖路进入成都东站。车刚过了成都汽车总站旁的加油站，就看到两块指示牌，一块指向“成都东站西广场”，一块指向“成都东站东广场”。

购票

可以通过窗口和自动售票机两种方式买到火车票。随后，通过安检进入站房，一块电子显示屏幕上写着各个车次上车的站台。显示屏下，两组自动扶梯正在运转，工作人员介绍，如果要乘坐的车在1站台，就不用再上楼去高架候车层，只需要再往前走30m，就可检票进站上车；如果要乘的车在其他站台发车，就乘电梯去高架层候车，旁边配备有无障碍电梯。成都东站设有四个入口，东、西入口和东、成都东站西广场相衔接，南、北入口与南、北高架道路接驳。乘坐长途汽车、公交到达东、成都东站西广场的旅客，可步行至东、西入口进站，乘坐出租、私家车和其他社会车辆的旅客可直达南、北入口处下车。

乘车

乘坐自动扶梯进入高架层，一眼就看到两排相对排列的玻璃亭，编号分别是A1-26、B1-26。这些玻璃亭就是旅客检票上车的通道———检票口。每个检票口设置了3个自动检票闸机和2个人工检票通道(B1检票口除外)。检票口共28个，几乎每组检票口中间都设置有一定数量的座椅，在椅子上，您看到检票口的显示屏上提示着各次列车对应的上车站台。数字编号相同的A、B检票口对应相同的站台，但是分别对应不同的车厢号，乘客可以根据检票屏上的车厢号提示，选择A或B检票口进站，就近上车，减少在站台上的走行距离。另外，高架层有2个综合问讯处，分别设在南、北入口处，同时厅内设流动服务人员，旅客可随时咨询。此外，高架层里还有快餐、茶室、咖啡厅等商铺，还有24小时“自动超市”。

换乘

到站台层后，看到两个出口配有自动扶梯、步行楼梯以及一部无障碍电梯。选择了一个最近的出口，走出出口就直接到达了出站层。出站层的每个方向都有指示牌，分别指向长途汽车站、公交站、社会车辆停车场、地铁站、出租站等几个方向。工作人员说，长途汽车站位于东广场旁边，公交站位于成都东站西广场旁边。成都商报记者选择了回到成都东站西广场的公交站去乘车。整个出站层为“Ⅱ”型，南北两侧都可检票出站，由西至东设置了A1-4、B1-4共8个集中到达口，计80个出站验票通道，其中自动闸机40台。

成都东站乘车环境

首发

2011年7月1日10：09：00，随着成都东—长沙K578次正式始发，成都东站正式投入运营。同时，成都—贵阳、武汉、广州等等列车改由成都东始发终到。成都南站同步封闭施工，成都南站始发终到列车移交成都站始发终到。

安全

成都东站采用是开放式设计，站内站外都设有售票处，人们只需通过安检，并不需要先行购买车票便能进入站内。因此，大批“观光客”跟随着乘车出行的旅客纷纷涌入成都东站站房之内。成都东站西广场安检口进入站房，背包需要通过安检仪，人则要经过安检门，再由人工手持的安检器检测，安检程度跟机场一样。

快捷

从安检到候车只需3min，自助售票终端购票只需1min。通过安检经过自动扶梯便能来到候车层，通过左右两侧的检票口或大厅中央的电子信息显示屏，就能清楚地找到对应的检票口，检票口前一排排不锈钢座椅，可供休憩歇脚，而一旁随意取阅的杂志也能打发候车的时间。从进站安检到找到检票口，再到坐下来休息等候，整个过程约3min左右，非常便捷。

　　售票业务也开始启用。目前成都东站已经可以购买到全国各地各列车车次车票，窗口出票的速度在30s内，而在自动售票机前，记者购买了一张成灌动车的车票，从选定车次到投币出票，整个过程仅耗时1min。

舒适

乘坐扶梯来到2F的候车大厅，干净整洁、宽敞明亮，感觉像是进入了机场候机大厅。候车大厅左右各有26个检票入口，每个检票口对应一个班次列车。检票口中间，是一排排整齐的坐椅。这些全钢材质的坐椅，坐上去宽敞舒适，坐椅之间的间隙也更大，方便放行李。候车大厅设有卫生间和开水间。卫生间里有衣帽挂钩，洗手自动出水，设施一应俱全。开水间里除供应开水外，还有直饮水。

方便

6条公交线路、3500辆出租接驳成都东站。随着成都东站正式投入运营，铁路、公交以及出租等的“零换乘”也第一次与旅客见面。据悉，成都东站协调了成都市115家出租企业，调派3500辆出租抵达成都东站。近期，随时调配出租到成都东站东成都东站西广场地下空间。对车辆的需求，一方面是通过车载电台发布，另外是利用出租上的GPS系统发布调度信息。

成都东站建设日程

进度

成都东站已于2011年7月1日投入使用，主站房已经基本建设完成，目前正在对内部装饰进行完善。“配套的长途客运站和公交车站也开始进行内部装修工作。”

　　成都东站投入使用后，成都站、成都南站将进行扩建改造。“今后成都将逐步形成东、南、西、北各有一个火车客运站，以东站和北站为主、南站和西站为辅的‘两主两辅’格局。”

格局

成都将逐步形成东、南、西、北各有一个火车客运站,以东站和北站为主、南站和西站为辅的“两主两辅”格局。

配套

“整个站房已经全部建设完成，目前只是在进行内部装修和保洁工作，预计5月份投入使用。”成都东站指挥部工程部部长张茂林介绍，成都东站最先使用达成场5个站台9条线。旅客可以从达成场乘坐成渝、成达线的动车组列车，列车由遂渝线接达成场引入线直接进入东客站。“成都东站共设14个站台，26条线路，分为达成场和城际场。”张茂林透露，目前东客站城际场暂不使用。“到2012年成绵乐城际铁路开通运营后，城际场将投入使用。”

　　与成都东站配套的公交出租场站和长途客运站也进入最后内部装饰施工，预计本月底两站将先后完工，5月将与东客站同步投用。

成都东站周边交通

成都东站片区新建了32条道路，这些道路主要以“田”字形分布在站房附近，市民开车或是坐公交都可以到达站房。这32条路大部分都已经修通了，正在进行后期整修，路口的指示路牌清晰可见。金马河路、龙门山路、岷江路、青衣江路、锦绣大道……道路的名字基本上都采用了四川的名山大川和名胜古迹来命名。

成都东站发展优势

建成后的成都东站是国内六大枢纽客站之一，是中国西部地区最大的铁路客运站，也是中国西部最大的综合交通枢纽之一。站房建筑规模为10.7万平方米，投资估算38亿元，建设总规模16台32线，占地约1000亩，其中达成场6台11线，城际客运场8台15线，是成都铁路枢纽城际列车和高速列车的主要始发终到站。

　　建成后的成都东站主要办理成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝、环线通过客运作业，远期增加成渝城际列车始发终到和通过客运作业，预计2020年日客流量17.1万人，2030年将达到37.6万人。

　　成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，由成都铁路新客站，道路客运场站，地铁2、7号线换乘站3个部分构成。其站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。

　　道路交通场站建筑面积19万平方米，项目投资估算19.7亿元，预计2010年底建成投入使用；地铁2号线站房投资概算2.4亿元，于2008年12月正式开工建设，预计2010年建成。

　　火车站网络视频监控系统，继石家庄站、保定站安装成功后，再一次落户成都东站，耗资150万元。该无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为火车站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。

　　该系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。系统将对调度室、候车大厅、站台、货场、广播室、信号楼、道口等重要场所进行实时监控。整个系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。

成都东站出行提示

2011年7月1日，海口站—成都东站空调快速列车正式开行。海南岛与祖国内陆腹地由此紧密联系起来。据悉，海口—成都东K486/K488次快速旅客列车全程2182公里，经由湛海、黎湛、湘桂、黔桂、遂成线运行，途经徐闻、雷州、湛江西、廉江、玉林、柳州、宜州、金城江、南丹、麻尾、独山、都匀、贵定南、贵阳、遵义、桐梓，到达成都东。海口—成都东K486/K488次快速旅客列车每天对开。海口的始发时间为18时40分，到达成都东的时间为第三天早上8时17分，全程38小时07分。成都东站始发时间为下午18时01分，到达海口的时间为第三天早上6时30分，全程36小时29分。列车全程票价为：硬座283元，硬卧上铺487元、中铺507元、下铺524元，软卧上铺770元、下铺805元。该趟列车共16节车厢，由1个软卧、5个硬卧、8个硬座车厢、1个休息车、1个餐车组成。

成都东站特色服务

2011年7月1日，成都东站正式投入运营。成都东站正式投入运营以来，在众多出行的旅客中已经取得了一致好评。那么成都东站是如何赢得旅客口碑的呢？“成都东站遵循铁路部门的服务理念，以服务为宗旨，待旅客如亲人，通过爱心来体现服务方式，在活动中提升自身形象，这样能够更好更优质的为旅客服务。为此特别打造服务品牌，设立了游佳服务岗、爱心传递卡等便民项目，为旅客营造方便舒适的候车环境”。成都东站党支部书记刘易磊这样说。

　　游佳是成都东站的值班主任，同时也是火车头奖章获得者、四川省十佳窗口服务明星。因此成都东站以人名命名服务岗，打造品牌服务。“旅客就是顾客，让旅客的出行便利是最重要的。”这是游佳说的最多的一句话。成都东站的值班工作人员的工作就是为旅客解决很多琐碎繁杂的事，为旅客提供方便，特别需要耐心。因此，在游佳服务岗随时准备了轮椅，爱心药箱，便民箱、打包盒、胶带绳子等等一系列方便旅客的备用物品，以备旅客之需。在站内售票窗口和检票口处，增设爱心窗口、爱心通道、爱心专座、无障碍电梯等，方便老弱病残孕等旅客出行。只要是符合条件的特殊人群，均可以领取“爱心传递卡”，利用爱心传递卡，能够从进站到上车享受全程跟踪服务。

　　另外，成都东站还有专门的哺乳室，让哺乳期的妈妈不再尴尬，也有供孩子们娱乐的的儿童天地，让等待列车的孩子们有了自己的一片天地。“今年10月13日，铁道部、铁道部政治部发出《关于在全路客运窗口广泛开展”服务旅客创先争优“活动的通知》。成都东站作为西部最大、最具有现代化特色的客运站，不但在硬件上一流，在软件上，在服务上也要达到一流水平，所以，提高工作人员的服务意识非常重要。在以后，成都东站一定会打造出自己的服务品牌，同时也希望大家监督”。刘易磊书记坚定地说道。

　　成都东站值班主任游佳介绍，老弱病残孕等特殊旅客可以去“游佳服务岗”填写一张“爱心传递卡”，填卡后，客运值班人员将引导他们优先购票，并负责送上列车。“当然，值班工作人员发现这类旅客，也会主动提供爱心服务”。同时，成都东站已经启用的检票口还设有“爱心通道”。特殊旅客可由这个通道优先检票，在1、2号售票处也有专门的特殊旅客售票口。据悉，成都东站内还增设了200多张爱心专座、哺乳室和供儿童玩耍的游戏天地等设施设备，以此让旅客可享受更好的候车环境，顺利出行。

成都东站应急机制

A.设立应急疏散场地

　　成都东站应急预警机制规定，铁路预警分为四级，按列车晚点程度，分为特别严重、严重、较重和一般，并制定出对应的应急处理程序。

　　四级应急处理程序的启动条件为始发晚点5列及其以下；三级应急处理程序的启动条件为始发晚点5列以上或停运1列；二级应急处理程序的启动条件为始发晚点10列以上或停运2列以上；一级应急处理程序的启动条件则为始发晚点15列以上或停运5列以上。在一级处理程序时如果遇到暴风雨天气，候车旅客要求进候车厅时，车站除了提供雨披和雨伞以外，还将根据客流情况征用茶座候车室，并安排旅客在1站台1股道候车。

　　值得一提的是，针对在春运期间可能发生的冰雪灾害天气等非正常情况，导致列车大面积晚点、停运，致使大量旅客滞留在车站的情况，车站在原有的旅客疏散方案上作出了较大修改，征用了容量更大的应急场所。根据方案一，车站须提前在广场设立引导提示，将开车时间不能确定和晚点时间较多的车次的旅客安排到车站附近的万通商场旁的旅客临时集散区候车。方案二、三则将分别征用西南交大詹天佑体育馆和省体育馆作为旅客临时候车休息场所。据了解，两个体育馆均可以容纳近2万旅客同时候车。在西南交大候车的旅客通过摆渡车往返临时候车区和车站，在省体育馆候车的旅客则被安排通过地铁往返车站和省体育馆。由于成都东站已经投入使用，今年车站的东、西广场也将作为春运应急疏散场地。此外，出租车停车场和公交停车场作为应急备选场地。

　　B.首班公交提前运营

　　进入春运以来，连接成都站和成都东站两大客运枢纽的2路公交客流猛增，2路所在东星公司从7日起每日调配6台18米空调车支援2路。由于春运期间成都东站早上增开两列火车，早上到达成都东站的旅客人数达到约1200人。为尽快疏散这部分旅客，东星公司调配6台18米空调车支援2路公交线路。此外，从即日起至14日，早上5点50分发车，较正常发车时间提前10分钟。从15日起到22日还要加大力度，早上5点即发车，较正常发车时间提前1小时。

　　这一措施的实施将极大缓解火车东站早班列车到站后旅客疏散难的问题。另据东星公司介绍，公司早已针对春运做好营运计划，制定了应急预案，将根据公司各条线路客流变化灵活调整营运安排。

成都东站备战春运

A.春运客流

　　2012年春运正式启动，成都站、成都东站、成都南站同时投入春运。春运实行实名制验票进站，由于春节前实行人工验票，旅客进站时要事先准备好车票和身份证件，差不多3秒钟就可以验完票。成都东站的4个进站口，排队的旅客仅有20余人。在候车大厅内，不少候车座椅还空着，候车进站秩序良好。相比之下，成都站的客流量有所上升，候车大厅几乎所有座椅上都坐满了人。目前，成都站开行火车128对。据统计，昨日成都站增开临客10对，成都东站增开临客2对；成都站、成都东站和成灌各站共计发送11.6万人，其中成都站8.1万人。预计春运期间，成都各站将发送旅客481.5万人，其中节前预计175.4万人，节后预计306.1万人。预计，节前3天将迎来一次客流高峰。

　　成都试行实名制验票进站，旅客进站乘车时要验证身份证件和实名制车票，只有票、证、人一致才能进站乘车。在成都东站进站口，一名工作人员负责验票，先确认车票信息和证件是否一致，再看乘车人跟证件是否一致。工作人员动作熟练，只需3秒钟就完成验票。来自达州的郑先生说，早点把身份证和车票拿在手里，工作人员动作挺快的，并不耽误时间。在成都站，同样由工作人员对车票和证件进行验证，旅客短暂的排队后，很快就可以候车。成都站有关负责人表示，春节后才会出现较大的客流量，目前实名制验票环节采用人工验票，节后在进站口将设置验票的扫描仪验票进站。车票方面，成都前往北京、上海长途方向的卧铺车票大部分已经售完，不过硬座车票还有较多余票。

　　B.春运故事

　　邓先生一家昨天早上11点40，在成都站第二候车室，邓先生一家三口在等车。“再过不到30小时，我们就能到南昌的家了。”邓先生说。这个来自江西南昌的3口之家，去年才来到成都，靠做门窗生意为生，“收入还不错。”尽管常年在外，邓先生每年都会带着家人回家。“过完年，儿子就让他爷爷奶奶带，跟着我们太辛苦。”廖女士拉着儿子坤坤的手说。昨天中午12点，在成都站第一候车室，龚先生和工友们正在候车，他们要回湖北，他们在成都某建筑工地工作，今年的工期结束后，一起坐火车回家过年。龚先生说，出门在外一整年，终于能回家跟亲人团聚，也和他们商量下新年去哪里打工，还需要准备哪些东西，“新的一年，要好好安排啊”。16个小时的归途，龚先生和工友们都选择了硬座，他们笑着说，“路上省点钱，回家能多给家人花点。”