酷派汽车是韩国现代的一款小跑车的名字，脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心理，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。于1996年第一代诞生以来，延续至今，仍旧持续着旺盛的销售成绩。酷派汽车于1997年进入中国市场。第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。

简介

T标与H标外形上完全一样，都是源自酷派属于第三代，在配置上有些微不同，譬如T标配置有氙气大灯，H标则无。1997年从第一代起酷派就有在中国销售。单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代，相对于第三代又只是小改而已。按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力。

第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范。几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车），但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。

第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。

新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显着的提高。尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的。

引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处。

从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱。

底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化。整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化。

不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心。

进入中国

韩国现代汽车公司表示，2008年底将酷派引入中国。国产的时间表最早将在2008年中下旬，最晚则在2009年。一旦成行，国产酷派将成为国内首款由合资企业生产的跑车。在中国销售最好的平民跑车酷派，即将国产。在高额利润的诱惑下，国际巨头汽车企业与中国自主品牌汽车企业同时嗅到跑车市场诱人的商机，北京现代准备放手一搏：量产韩国现代酷派跑车，将其打造成为国内首款由合资企业生产的跑车。

关于国产酷派的价格，北京现代相关人士表示，将比进口车更具吸引力。目前中国市场销售的第四代酷派两款车型2.0LAT和2.7LAT售价分别为19.1万元和21.93万元。

在现代向中国出口的众多车型中，酷派是最受欢迎的一个。作为贫民跑车的代表，酷派以不到20万元的售价拉近了动辄百万元的跑车与人们之间的距离，尤其是时尚年轻的女性消费者。如今在中国市场累计销量已达两万辆以上，是目前国内保有量最大的跑车品牌。中国更一跃成为酷派全球第一大市场，甚至已经超过韩国本土。去年第四代酷派全球首发时韩国现代公布的数据显示，2006年上半年酷派在韩国销售量仅为900辆，而在中国销售量则达到2721辆。

在韩国现代一整套关于跑车的计划中，一款代号为“BK”的中高级跑车将于2008年推向中国市场，该款新车将一改酷派的“贫民”风格，改走中高端路线。

由于酷派汽车很早就已经进入国内市场，所以在国内各个城市几乎都有自己的4S销售中心。

试驾

改款后的外形变化有几处：保险杠的散热口取消了横格栅，车头大灯换上了黑色的灯罩，尾灯也改用红色灯罩面积略微加大。新酷派翼子板两旁仍然保留形似鲨鱼的犀利造型，要知道酷派Coupe在北美市场上叫“Tiburon”，在西班牙语中的意思为“鲨鱼”，所以追求“酷”感仍然是酷派最明显的设计走向。

在机械性能方面，新款酷派全系列加入了主动安全系统中最高级的装备——ESP电子稳定性控制系统，为廉价的韩国跑车增添了几分安全的信心保证。 实际操控上，新酷派基本维持原有性格。方向盘指向快捷，处于轿车中的高水准，但谈不上锋利，离最纯正的跑车精准指向还有一点距离。我们在多弯狭隘的山路辗转半天，酷派的转向需求力度较小，驾驶轻便，长时间攻弯也不会劳累。只不过方向盘路感一般，对路面的信息传递并不丰富，而且它在通过窄弯时的转向半径比较大，在多弯的山路上并不能表现出敏捷的身手。

悬挂初段零碎震动较多，但遇到大起伏时，吸震也能做到很干脆，整体表现非常轿车化。高速过弯时侧倾幅度中等，体现出一定的车架功力。相对一般轿车来说，酷派的底盘比较硬扎，但又未至于令人产生很强的操控欲望，仍然会维持心境上的冷静。

双门给跑车带来很容易让人心动的外形，但双门跑车的后座就必须为之付出一定代价。每次上下车都要麻烦前座乘客，不少跑车后座还因空间原因成为了摆设。酷派的后座也是这样，除了位置狭窄之外，窗沿也较高，车窗狭小，乘坐时很容易出现眩晕感，尤其需要司机温柔驾驶。

座椅的软硬适中，如同中级轿车一样舒适，相信一定不会招来柔弱女生的投诉。桶型正副驾驶椅包裹性不错，这非常符合它的跑车性格取向，奔流在都市里，令人时刻紧记此车与两旁轿车的品种差异。 轻便的操控，舒适的乘坐，这都形成了酷派适合城市中使用的性格，平时用来自在地兜风非常不错。酷派适合那一群不喜欢拿着生命去冒险的人，他们不喜欢狂野，一般时候不会去飙车，但对车辆的外形会非常注重。因此，酷派天生就比较适合女士，尤其是2.0的版本，而2.7版本则为喜欢驾驶的男士提供了一个选择。

我们试驾的这辆是2.7版本，发动机浑厚有力，低扭输出丰满安静，但高转并没有跑车的辛辣感，更提不上激昂澎湃，与那些小排量、注重高转表现的日本小跑车有着强烈的反差。四前速的自动变速箱带加减挡功能，换挡冲击不大，降挡响应较快。深厚的动力对于悠哉游哉地兜风当然足够，转速在一千多转时也能提供足够的韧力，如果真的要疯狂一下，突然深踩油门时，变速箱自动连降两挡，转速瞬时扯到5000rpm以上，此时你便可以得到紧张刺激的推背感，当然也能轻松超越街道上其它小车，只是斯文的声响依然不像传统意义上的跑车。

当打开宽大厚实的车门，弯腰进入车内，低趴的底盘以及座椅使得作战感顿生。内饰变化不大，只是增加了几处镀铬装饰，包括车门把手及控制面板上方的空调出风口等，而车内色调亦改为黄黑相间，突出了质感。落座运动型桶装座椅，感觉设计较贴身，腰部支撑和包裹性够好。三辐式方向盘看相不错，手感则一般，如果盘辐能小半号操控起来应该能更就手。最有趣的则是中控台上的三只小型运动码表，分别显示当前的扭矩、油耗和电压，让全车的乘员都可即时了解车辆工况，赛味十足。

动力性能

05款酷派汽车2.7 V6发动机在动力系统方面保持不变，V型6缸双顶置凸轮轴全铝引擎的最大功率为123kw(167ps)／6000rpm，其在4000rpm时即可爆发出250N.m的扭矩，拜轻量化车身所赐，单匹马力负重仅8.4kg左右，属中等水准表现。变速箱方面，其匹配了shiftronix四速手自排，既能满足悠闲驾驶的需求，亦不失跑车操控的本色。

酷派的动力性能差强人意，委婉柔和的发动机声音，并没有撕心裂肺的感觉。作为跑车，酷派应该已经达到要求了。虽然酷派追求的并不是那些名声昭着的跑车们那样的急速感觉，但其对于动力方面依然很严谨。新酷派配备了现代汽车的全铝2.7升V6的发动机，而与V6发动机配套的则是一台具有手动换档模式的4档自动变速箱，排档座和换档杆设计的都十分精美。发动机不仅动力充沛，运转也非常平稳，各转速段之间的过渡都十分顺滑，对油门的响应也很快。虽然与那些国际著名的跑车相比，酷派无论是动力还是操控的性能都差很远，但其仅仅20万元左右的价格，还是让这部外形炫目的动感双门轿跑车占据了极大的优势，受到不少年轻人的青睐。酷派目前为国内销量最大的跑车，这也能够证明这一点。

特点

韩国的超人气跑车酷派以简洁的线条及舒适典雅的形象冲击着年轻的玩车一族，时尚的外形以及眩丽的色彩，给人一种强烈的视觉冲击力，尤其是在可以大做文章的尾翼上，车友各显身手，可以说是神来一笔，赋予了整部车强烈的运动气息。底盘经过技师精心调校后，非常令人满意。指向性，极限等都非常的高。悬挂设定相对于原装车而言属于非常硬朗的一类，听过太多人说酷派是女人车，但是单以悬挂反应而言，是绝对不会有女孩子喜欢上的，因为非常的硬。加上3门的酷派结构，车架的强化可以比其他四门车型更具刚性，这点在现代酷派上体现得淋漓尽致。当然牺牲了舒适性，换来的是非常优秀的车架刚性和悬挂设定，对于操控狂们简直是福音。

著名的马特威弹簧避震套装，悬挂性能得到了进一步的强化，车主介绍说道，假如路面突然下陷的位置，高速通过时，悬挂能紧紧地拉住车架，尽量减少垂直震动，没有任何多余的动作；再如140公里时速下的高速切线动作，轻抽方向盘，车随呔动，干脆利索，倾侧轻微。发动机舱内，进气使用了K＆N的原装位高流量风隔，配合DENSO 7镀白金火咀。HKS排气管，使用SUS304全不锈钢，兼顾了美观与耐用性，为抑制音量，不是简单地加大消音器，而是成功地做到了输出提高、造型活力、音量达标的相互平衡。其RECARO赛车座椅，前座也是我们所熟悉的可调式赛车桶式座椅，风格依旧十分前卫、年轻化且更具跑车特色。马特威弹簧，荷兰汽车运动的经典品质，缩短制动距离，转弯免倾斜。使驾驶更具运动感，降低车身30—50毫米，驾驶舒适。

韩国车一向以价格低廉见长，最新的现代酷派也不例外，作为一款进口车也仅售20万元左右。而且外形改装潜力巨大，所以作为普通阶层的消费者，这款酷派汽车还是可以为买主带来较好的实用性和一定的动力性的。

内饰

酷派汽车的内饰部分动感十足，金属银色的控制面板装饰，一律为黑胶搭配，但是有那6前速排档杆的衬托下，这一些花巧的装饰以显得有些多余了。低矮的桶型，包裹力充足；仪表提供的信息相当丰富，除了正常的两大两小仪表（转速、时速、水温、）以外，LCD屏甚至还提供了剩余里程提示，这项设计在欧洲车较为常见，虽然并不是非常准确的数字，但也颇为贴心。酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少。另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来强迫买主选自己未必用得上的2.7版本。

韩国车的一大特点是价优且装备齐全，酷派也不例外。它标配真皮座椅，天窗，恒温自动空调，以及定速巡航等豪华装备。并将双气囊，四轮盘式刹车，并装配了ABS+EBD。而反过来再看看酷派的2.0手动档的售价，却仅为17.9万。

新酷派的内饰设计增添了全新的人性化配置，反映了世界跑车的设计潮流，更加全面提升了整车档次，给予驾驶者全新的驾乘感受。因此，工作人员认为没有必要对其内饰进行改动。

打开酷派汽车宽大厚实的车门，弯腰进入车内，红色与黑色内饰映入眼帘。在中控方面记者最欣赏之处，是中控台上依然保留了那可爱的三只小型运动码表，分别显示当前的扭矩、油耗和电压，显得比赛味十足，同时，也能让全车的乘员都可即时了解车辆的工作状况。据了解，为了考虑不同使用者的喜好，新酷派新增了红色真皮座椅搭配部分黑色织物材料、全红色真皮座椅及红色门框内饰等多种风格的设计。入座包裹式桶装红色真皮座椅，记者感觉设计较贴身，腰部支撑相当不错。

外观

酷派汽车拥有一款优秀外观的车型，如果没有绝佳的外观，很难与消费者擦出“火花”。本性热情奔放的跑车，是要让消费者一见倾心，外观造型必须有足够的魅力留住人们的眼光。为了安全起见，眼前这款车型改变的部位注重外形，改变的部件主要是前杠和后杠、车标，并加装了左右包围。

改变不在于多而在于精，恰到好处的改变，可以让你的车型获得画龙点睛之妙”，与原其他车相比，记者发现这款车显得更“凶猛好斗”，打开两边的车门后，蓦然之间觉得它像极了展翅欲飞的雄鹰。前脸换成了时下流行的大嘴造型，同时对雾灯的轮廓进行放大，黑色的“嘴巴”配以黑色的“眼睛”，似乎暗藏杀机。如果说其他汽车外观运动且优雅，这款车则更显丰满、更有力量。

酷派汽车在外观设计，继续延续着车身上突出的线条明快锋利的风格，整车勾勒出一副简洁实在但更为耐看的面貌。从车侧看过去，长长的引擎罩、鼓胀的腰线、前翼子板位置的进气口、低斜而与车顶曲线连成一气的c柱，一派动感威风的造型。

这些外形特点以及该车富有棱角和运动性的楔型车尾相结合，令整车成为了一款现代化的跑车。它的比例优美的圆滑线条很有品位，同时也保证了该车具有出色的性能。为了兼顾车身外形，酷派汽车的驾驶室相对较矮。宽阔的内空间得益于较长的车身，所以它的腿部空间、行李厢非常宽大，可与中级轿车比拟。