2009年11月份，K7在韩国正式上市，共选用了3.5升、2.7升和2.4升三个排量的发动机。另外，VG将会在2010年北京国际车展上，正式与国内消费者见面，上市日期则定在了2010年6月份。

三个名称

VG、K7和Cadenza

2011年汽车集团重新建立了新愿景：“以人为本，绿色环保，创造最佳价值，与合作伙伴共同发展。”集团全体分公司为了共同的愿景，相互合作，给顾客提供全新价值，企业必将成为世界顶级专业集团。团结所有人的力量，创造更大的价值，回馈社会，与合作公司共同提高地区的社会健康保障，为人类持续发展做贡献，为国际企业的本分竭尽所能。2009年4月份，在韩国首尔国际车展上，起亚汽车发布命名为KND-5的概念车。韩国起亚汽车华城工厂相关负责人向编者介绍，“VG”是这款概念车量产之后的内部代号；在韩国本土上市之时的名称是“K7”；在中东地区发售的名称为“Cadenza”。未来引进到中国市场后的具体中英文名称，目前还没有确定。

车型介绍

2009年11月份，K7在韩国正式上市，共选用了3.5升、2.7升和2.4升三个排量的发动机。另外，VG将会在2010年北京国际车展上，正式与国内消费者见面，上市日期则定在了2010年6月份。先期仅向中

国市场投放搭载2.4升排量发动机的车型。韩方负责人同时也表示，在2011年将会向中国市场投放搭载3.0升和3.5升两款发动机的车型。

K7凯尊的整体造型圆润而流畅，高高的腰线划过车身，在前门折而向下，冲出一完美的弧线，造型出动感的气势。而且整个车顶几乎被全景天窗占据，黑色车顶营造出豪华的氛围。K7凯尊属于那种看一眼就能永远记住的车型，当然这种记忆是好是坏，完全凭借每个人不同的审美眼光来判断。K7的整车大小可以看成是比君威略大比新君越稍小，这样说也许会更直观一些。

内饰

起亚k7内饰方面中控台更往外突出，立体感更强，同时中央大屏幕下方还有一个石英钟，增加了内饰的豪华感。

动力

现款K7使用了三款发动机，全部带有缸内直喷技术，低配版本搭载的是一款2.4升直列4缸汽油发动机，相信这款车型会占据最大销量。此外还有3.0升和3.3升两款V6发动机可以选择。目前国内在售的K7均为普通直列4缸发动机。最大马力只有180匹。而新款搭载的4缸发动机将有201匹马力。

发动机类型

VG350VG270VG270LPIVG240实际排量

（cc）3470265626562359最大功率

(ps/rpm)290/6600200/6000165/5200180/6000最大扭矩

（N·m/rpm）338/5000255/4500245/4000230/4000

备注：VG270LPI是液化石油气喷射（LPI）发动机

由于6月份VG才会在国内上市，因此量产的中国版车型安排在5月份生产。本次在韩国试驾的车型只能是投放在韩国市场的“K7”，编者试驾体验的是K7 2.4升低配车型。另外，据悉中国版K7会有更丰富的配置，全景天窗也将成为标配

外型特征

欧菲莱斯是属于那种看一眼就能永远记住的车型，当然这种记忆是好是坏，完全凭借每个人不同的审美眼光来判断。从产品定位上看，K7是欧菲莱斯的全新换代

车型。其外型已经脱离了欧菲莱斯面向年长客户群的产品定位，时尚动感的外型更适合年轻的用户群体。当然，内饰和整车细节的设计也都已经完全与区别开来。

要想彻底替代掉欧菲莱斯，车身尺寸也要彻底改变。K7的轴距为2845mm，车身长×宽×高分别为4965mm×1850mm×1475mm，这些数据相比欧菲莱斯都有所改变。单看车身参数，K7的整车大小可以看成是比君威略大比新君越稍小，这样说也许会更直观一些。

刚刚过去的2009年是起亚产品更新换代的一年。从福瑞迪、进口新索兰托再到秀尔，我们看到了起亚已确定了的家族特征，品牌车系的外型在设计上变得统一且年轻时尚。K7也不例外的采用了家族式的中网设计，看上去比索兰托的中网大了一圈，但绝不是放大与缩小的关系。

K7的起亚标示被移至了中网上方的引擎盖上，看上去像一个张开的大嘴，即使看实车还是让我感觉空空的，像是缺少了些什么……如果采用多的镀铬饰条装饰，相对而言我也许更能接受。韩方负责人介绍说，进口到中国的车型标配镀铬的中

网；黑色高光镀铬横条将成为选装配件。

VG的整车设计出自前大众首席设计师Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）之手，从2006年9月1日起他任起亚首席设计师，在同品牌不同级别的产品中采用统一家族式中网造型是他的设计特色之一，这在一定程度上对于提升品牌会有帮助。且不说K7某些在细节之处是否看上去有点眼熟，单凭设计大气带有大量动感元素的外型，消费者对它的接受度一定要比欧菲莱斯高很多。

车内空间

6月份中国版K7上市之后,起亚会有中国量产车型的试驾会。因此，本次厂方仅安排了三辆韩国版K7车型做短暂的试驾体验。由于整个试驾过程时间安排太过紧凑，编者仅对K7的车内空间和储物空间做了简单的体验，接下来为大家做一介

绍。

驾驶感受

K7是首款基于起亚全新Type-N前驱平台的车型，是目前韩国起亚汽车中轴距最长的轿车。6月份在国内上市的K7仅有搭载2.4L Theta II发动机的车型，最大功率为132kW/rpm(180马力)，最大扭矩为230N·m/4000rpm，与之相匹配的是6速手自一体变速箱，这款变速箱已装配在起亚和现代很多的车型上。

经过和厂商的确认，了解到韩版K7采用的是2.4L L4 带双CVVT的Theta II发动机，这款发动机和全新索兰托上搭载的2.4L汽油发动机相类似。同时，还配备了升级的电子学和低摩擦零件，采用了铝块、气缸盖和机油箱的轻型结构和很多塑料件。官方介绍说，与之前欧菲莱斯2.7升发动机相比，K7的2.4升发动机燃油经济性提高了28%。

K7采用了前麦弗逊式悬架和后多连杆独立悬架，在短暂的试驾体验过程中，感觉整车的悬挂调校偏舒适些。经过石子路的时候没有太明显的颠簸感，对于小振动过滤的比较干净。当跑上大倾角弯道后，时速从零持续加速到160km/h的时候，发动机转速在4500转左右。此时，再倾听下发动机的声音，在车内听到更多的是风噪和胎噪，四个人在车内保持比日常稍大一点的音量交谈就能互相听到，K7车内静音效果处理的还算不错。

由于本次试驾偏重于对产品的初步体验，加之中国版K7还未正式生产，因此厂商未把更多的性能和配置体验作为此次活动的重点。有关K7更多的静态和动态体验，只能等在国内上市之后再去感受了。

市场售价

值得关注的是，K7的2.4L低配车型在韩国本土的售价是17.5万元人民币左右，2.7L顶配车型的售价在23.5万元人民币左右，3.5L顶配车型售价是25.2万元人民币左右。把进口关税等其他不确定费用（包含专为中国市场增加的配置）考虑进去后，编者认为，中国版K7售价可能会在30万元上下。接下来，它能否得到中国消费者的进一步认可，还是需要咱们一起期待它的正式售价。