根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。适合在雪天使用的轮胎，橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方，人们冬天会使用这种轮胎，比如俄罗斯等降雪地区。

简述

说明

雪地胎是适合在雪天使用的轮胎，橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方，人们冬天会使用这种轮胎。

在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎（snow tire），雪地胎的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。

与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。

Winter Tire 冬季胎

Studded winter tire嵌钉冬季胎

雪地轮胎（冬季胎）是专门设计用于冬季条件下的轮胎，如冰雪气候和气温较低的地区。它是除了防滑链之外的另一选择。

雪地胎配方通常使用的是不同于全天候轮胎（四季胎）的橡胶混合物。冬季胎所用的天然橡胶和二氧化硅的比例更大，因此在低温条件下，轮胎的硬化程度要低于合成橡轮胎；在低温状态下能够更有效地增加抓地力。雪地胎的胎面有更多细小纹路，在积雪路面可增强抓地力；在潮湿雨水条件下排水更容易。降低了湿地滑胎的风险。当气温在7摄氏度（45F）以下时，雪/冬季胎能够比夏季胎或四季胎发挥的性能更好，因为在干燥路面上，后者橡胶合成物的硬化会降低轮胎的抓地力。

有趣的是，如果轮胎滑移或轮胎打滑度为40-50%时，雪地胎在积雪路面上的抓地力可以达到最大，也就是说，在现代汽车上可以关闭牵引力控制系统。

使用地区

在斯堪的纳维亚半岛的大部分地区，雪地胎上有金属钉，可以增强轮胎在雪地或冰地上的抓地力，但是这种轮胎在其它大部分国家都被禁止使用，因为他们会破坏道路。虽不能保证雪地胎可以完全解决轮胎打滑的问题，但至少大大降低了打滑。

捷克路标“冬季胎设备”，表明要求在冬季使用雪地胎北美冬季胎的标志符号。

在美国和加拿大，轮胎上标有“雪花山”标志的标明此轮胎已超过参考轮胎（非雪地胎）的行业要求。

在魁北克，从12月15日至3月15日，所有的机动车辆必须使用冬季胎。

在欧洲，对雪地胎的要求因国家而异：在奥地利、捷克共和国、爱沙尼亚、芬兰、德国、拉脱维亚、挪威、罗马尼亚、斯洛文尼亚和瑞典，有法律规定要求在冬季（通常是从11月到四月中旬）或在当地面被雪或雪泥覆盖时使用冬季胎，若不使用冬季胎，可能会被警察现场罚款。在安道尔、意大利和瑞士，也推荐使用冬季胎，但不强制要求使用。在某些冬季条件下，安道尔、奥地利、法国、德国、意大利、挪威和瑞士等国家要求车辆必须安上防滑链。

在英国，尽管没有法律要求在冬季必须使用冬季胎，但是机动车组织例如：汽车协会，2010年在不良冬季条件下，就鼓励使用冬季胎。相反地，那些鼓励司机使用冬季胎的汽车保险公司，据报道，因不了解这其中的安全利益，反而对那些使用冬季胎的司机收取较高的保险费。目前，英国保险协会已经申明这些保险公司的做法是不正确的。

自从2008年7月，捷克共和国已使用欧洲范围内的路标，在冬季，要求在需要用雪地胎的山区标上需使用雪地胎的路标。原本规定强制性使用雪地胎的时间为11月至4月（Ordinance 208/2008 Sb.），后被更改为11月至3月（Ord. 91/2009 Sb.）。