北京地铁2号线（简称“2号线”），是北京的一条环线地铁，是全中国第一条环形地铁线路，沿原北京城池内城而建。全线线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。该线全长23.1千米，设18座车站和1座车厂，线路标识色为蓝色。地铁2号线是北京地铁运营30多年的一条“老线”。开通运营之初，建国门、东四十条和西直门3座预留换乘站设置了巨幅壁画，成为这条线路的一大亮点。

建设过程

2号线的通车经历三个过程：

1969年10月1日，北京地铁一期工程竣工，区间为北京站至古城路站，其中北京站至长椿街站为现2号线使用的车站。

1984年9月20日，北京地铁二期工程投入使用，是一条从复兴门，经过西直门、东直门，到达建国门的马蹄形线路。一、二期工程的换乘通过相距400米的南礼士路站和复兴门站实现。

1987年12月28日，二期工程和长椿街站——北京站区间重组成“环线”，即当前的2号线；剩余部分组成一线，从南礼士路延伸至复兴门与环线换乘。“环线”的名称在2002年逐渐更改为“2号线”。虽然一、二期工程建设时间均很早，但现今仍可发现一些细节显示两者的不同。

例如，长椿街站至北京站间的一些车站，相比北部的车站，站台、出站口通道更加狭窄，与1号线西段的车站相仿；二期工程车站的装潢用色相对明快；部分二期工程车站为可换乘的规划线路预留了站台空间，尽管由于规划不断变更，东四十条站和积水潭站的预留站台或接口尚未得到使用。

历史沿革

一期工程时期

1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车试运行，长椿街站至北京站启用。

1970年4月15日，中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立，地铁受该组织管辖。

1971年1月15日，一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。

1971年3月，北京地铁二期（复兴门站至建国门站）工程开工。

1971年9月13日至11月6日，1973年8月12日至次年6月30日，1975年1月12日至31日，地铁因战备停止运营。

1972年12月27日，免证件出售地铁票。

1976年3月31日，成立北京市地下铁道运营管理处，隶属北京市交通局。

1977年6月18日，一列电动客车在前门站受流器起火，地铁停运1小时16分。

1981年4月20日，成立北京市地下铁道公司，归北京市公共交通总公司领导。

1981年9月15日，一期工程验收正式交付使用，归北京市地铁公司管理。

1982年10月26日，长椿街至南礼士路区间，因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分。

二期工程时期

1983年4月1日，二期工程西直门至复兴门四个站开始试运行。

1983年9月18日，因积水潭站直流开关柜烧毁，二期工程试运行中断。

1984年9月19日，建国门车站，召开庆祝北京地铁二期工程建成通车典礼大会。

1984年9月20日，二期工程通车运营。

1985年3月1日，二期工程开售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票，乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。

环线时期

1987年12月28日，环线成环运营。

1989年5月7日4时45分，鼓楼变电站值班员违规仅有一人操作，导致积水潭变电站825V一号馈出开关起火烧损，积水潭站外环中断行车2小时20分，内环中断行车1小时51分。

1995年4月26日，环线列车编组开始由4辆改为6辆编组，第一列6辆编组列车投入运营。

1995年10月1日7时34分，北京站至崇文门站区间，825V电缆击穿接地，中断内环行车2小时47分。

1995年11月5日18时13分，环线内环561次438车组，在长椿街站至复兴门区间与313次434车组发生追尾事故，32名乘客轻伤。列车部分车钩损坏，内环中断运营302分钟。

1996年1月19日，北京西郊大面积停电事故波及地铁，造成一线和环线内环146分钟停止运行。

2000年10月20日凌晨，地铁环线运营试行“轮乘制”。

2001年12月11日，环线地铁实行司机车长制。

2号线时期

2002年1月，导向标志的改造工程开始施工，新的导向标志将“环线”更名为“2号线”，数月后站内广播、官方文件全部使用新名称称呼2号线。

2002年9月，实行站区管理。

2004年11月2日，北京市基础设施投资有限公司与北京市地铁运营有限公司签订《北京地铁1、2号线委托运营协议》，北京地铁1、2号线的运营资产委托给地铁公司运营、管理。

2006年5月10日，地铁支持刷市政交通一卡通乘车。

2007年10月7日，地铁全网统一2元票价，换乘不收费。

2007年11月10日，DKZ16列车上线运营。

2008年6月9日，启用磁卡车票和自动售检票系统，纸质车票停用。

2008年6月15日，启用基于通信的列车控制系统（CBTC）。

2009年4月21日，2号线最小间隔缩至2分钟。

2013年3月6日16时25分，一男子在2号线宣武门站跳下站台，造成列车停驶。停运后，地铁站采取接触轨停电处理，工作人员采取清空列车措施，16时57分，地铁列车恢复运营。该男子已被确认死亡。

2014年7月22日6时48分，2号线宣武门站外环进站处，一名女乘客昏倒掉下站台并自行爬上来，列车进站一节后停车，并未与乘客发生接触。该起事件并未影响到后续列车的正常运行。同日7时18分，2号线鼓楼大街站外环线一名乘客跳下站台，列车进站两节后紧急停车。7时54分，2号线鼓楼大街站外环接触轨恢复送电，运营秩序逐渐正常。

2014年12月27日12时18分，2号线东直门站内环进站处一乘客跳下站台，列车紧急停车，12时20分工作人员采取接触轨停电措施，该乘客随后被带上站台。12时30分接触轨恢复送电，列车恢复运行。该乘客被带上站台后已交公安处理。

2015年4月20日7时56分，2号线因北京站信号故障，前门至建国门区段双方向列车间隔较大，影响部分列车晚点。8时45分，北京站信号故障修复，运营秩序逐步恢复。

运营时间

2号线环行一周用时约40分钟。

线路全年无休，每日在5:00至23:00之间运营，不同车站首末车时间有差异。内、外环线分别在西直门站、积水潭站收车，跨越这两座车站的末班车时间更早。

在工作日，2号线早高峰时内环发车间隔2分钟，外环2分30秒；晚高峰时外环间隔2分钟，内环2分30秒。其中2分钟的间隔在北京地铁系统中属于较小值，仅多于早高峰4号线上行的1分55秒。白天非高峰时段的发车间隔约5分钟，在市区线路中属于较长的一条。

工作日2号线的日均客流量在100万人次左右，2011年4月29日达到136.8万人次，在北京地铁线路中居第二位。

不过由于2号线上乘客的平均乘车里程短，加之早晚高峰发车间隔短，因此拥挤程度相对1号线、4号线、5号线轻松一些。

车辆使用

现用车型

2号线现役50组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司、北京地铁车辆装备公司生产。DKZ16支持CBTC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型。

曾用车型

（以下车型已全部退役）

长春客车制造厂制造：

DK6型地铁电动客车（T1193-T1194）

DK8型地铁电动客车（401-413）

DK9型地铁电动客车（T1191-T1192、T1195-T1196）

DK16型地铁电动客车（T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128）

DK16AG型（300型，大修厂改造，T302-T304）

DK19型（T1286）

北京大修厂制造：

BD1型地铁电动客车（T129-T132）

BD11型地铁电动客车（T305-T306）

东急-1000型地铁电动客车