苏州地铁（SuzhouRailway Transit），又称苏州轨道交通，于2012年正式开通。这让苏州成为中国大陆第一个独立开通城市轨道交通的地级市。苏州轨道交通第一条线路，由中国铁建铁四院设计的苏州地铁1号线于2012年04月28日正式通车。苏州地铁1号线沿线共设24个站点，线路东西走向串起了苏州高新区、古城区（即姑苏区）和苏州工业园区。标志着苏州正式步入“地铁时代”。

基本概述

苏州城市轨道交通将按照“统一规划、分步实施”的原则，以满足2015年苏州市机械出行人数总量600万人次的需求。据苏州轨道交通规划，到“十一五”末期，包括轨道交通和常规公交在内的全省城市公共交通对城市交通的分担率要达到22%，其中特大城市与大城市要达到25%以上。

苏州轨道交通规划顺利通过专家组审查，如果一切顺利，到2010年后，地铁1号线、2号线都有望建成通车。从由建设部委托省建设厅具体组织实施的《苏州市城市快速轨道交通建设规划》审查会上传来消息，与会专家一致认为，“苏州非常有必要尽快建设城市轨道交通”。省建设厅将根据此次专家组意见进行讨论，成文后交建设部，建设部再与国家发改委对苏州轨道交通规划进行会签，最后上报国务院进行立项审批。市轨道建设指挥部有关负责人表示，如果顺利的话，2010年，地铁1号、2号线有望建成通车，2015年，3号、4号线也有望建成通车，并逐步实现与周边地区轨道交通的接轨。

《苏州市城市快速轨道交通建设规划》依据《苏州市轨道线网研究与规划（最终报告）》而制定，着手于根本上解决中心城市公共交通问题，体现了苏州保护古城的决心，在战略层面上有利于古城保护。同时，苏州2001年开始大规模实施的路网建设已考虑与轨道线网的规划建设充分衔接。

在审查会上，国家建设部城建司副司长王凤武认为，各个城市在交通模式的选择方面都要权衡方方面面的利弊，苏州有经济实力率先推广一些先进的、可起到示范效应的交通模式。但在发展交通的同时，还应着力处理好交通和古城保护的关系，交通发展要与城市发展的大方向相配套，地铁沿线用地规划也要编制好。

建设沿史

2002.05苏州轨道交通有限公司成立。

2002.06苏州市轨道交通规划建设领导小组成立。

2003.06苏州轨道交通1号线预可行性研究报告通过专家评审。

2003.12省计委批复苏州轨道交通1号线金鸡湖试验段工程实施方案。

2005.01苏州市轨道交通1号线工程初步设计通过专家预评审。

2006.04国家环保总局批复苏州市轨道交通一号线工程环境影响报告书。

2006.08中国地震局批复苏州市轨道交通2号线、4号线、控制中心工程场地地震安全性评价工作报告。

2007.02国务院批复苏州市城市快速轨道交通建设规划。

2007.05国家环保总局对苏州城市快速轨道交通建设规划环境影响报告书做出审查意见。

2007.06国土资源部批复苏州轨道交通一号线工程建设用地预审意见。

2007.09轨道交通一号线初步设计通过专家审查。

2007.10国家发改委批复苏州市轨道交通一号线一期工程可行性研究报告。

2007.11省发改委批复苏州轨道交通一号线初步设计。

2007.12.26苏州轨道交通一号线工程开工。

2008.02轨道交通1、2号线客流和运营收入预测、站点周边规划优化专题研究报告通过专家评审。

2008.03苏州轨道交通1号线工程荣获苏州市十大民心工程。

2008.07公司党委成立。

2008.10苏州轨道交通1号线首台盾构机在苏州乐园站始发。

2008.10公司工会成立。

2008.12苏州轨道交通1号线首个车站主体工程?会展中心站封顶。

2009.01公司搬迁至苏州市南园北路118号天和大厦办公。

2009.03苏州轨道交通2号线工可报告顺利通过专家评估。

2009.07苏州轨道交通2号线总体设计专家咨询会顺利召开。

2009.07苏州轨道交通2号线工可报告获得国家发改委批复。

2009.10苏州轨道交通2号线初步设计通过专家审查。

2009.11苏州轨道交通2号线初步设计获得省发改委批复。

2009.12苏州轨道交通2号线开工。

2009.12苏州轨道交通2号线有限公司成立。

特色设计

24道电动“屏蔽门”保安全全程手机信号无影响，专家介绍说，一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。

值得一提的是，一号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，一号线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设置了24道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。

地铁总体规划

地铁1号线

2007年12月26日上午，苏州市轨道交通乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备终于正式动工。首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。预计2012年，苏州市民和外地旅客就可坐上轨道交通畅游姑苏天堂。

24站全部建在地下，25公里行驶43分钟，苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。先期开工的东西向轨道交通一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。一号线的总工期从昨天开始，到2012年6月26日结束，全长25.739公里，共设24座车站，全部为地下站。全线平均站间距为1094米，最大站间距从工业园区星港街站至会展中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为华池街站至星湖街站。站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。

据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。

到2012年一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐轨道交通游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。一号线车辆将采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，采用4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。

地铁2号线

苏州地铁二号线于2009年12月25号正式开工建设，预计2014年6月开通运营。

二号线是苏州轨道交通线网的南北向骨干线路，线路全长26.557公里，共设22座车站，也是迄今为止苏州市投资规模最大的城市建设工程，工程总投资156亿元，总工期4年半，计划于2014年6月通车试运营。

二号线北起于相城区京沪高速铁路苏州站，途经平江区、金阊区、沧浪区，南止于吴中区迎春南路站，线路全长26.557公里，其中地下线长18.709公里，高架线长7.058公里。全线共设22座车站，其中高架车站5座，地下车站17座。车辆段设在相城区，2座主变电所设在苏州火车站站和宝带西路站，控制中心设在与1号线合建于广济路站。根据规划，2号线全线共有换乘站5个：与京沪高铁在苏州高速站站换乘；与4号线、沪宁铁路、城际铁路在苏州火车站站换乘；与1号线在广济路站换乘；与3号线在宝带西路站换乘；与4号线在石湖路站换乘。全线高架车站为三层侧式车站，地下车站以地下两层岛式车站为主，地下一层、地下三层岛式车站为辅。

地铁4号线

苏州地铁4号线是一条南北向骨干线，规划起点为相城区苏蠡站，终点为吴江市苏嘉城际松陵站，线路全长39.2公里，设站28座，走向由北向南沿人民路穿越古城区中心，连接苏州相城区、古城区、吴中区与吴江市，吴江段是4号线的一部分，从绕城高速下穿后进入吴江市境内，全部为地下线。设计方案正在优化，轨道交通4号线力争2010年10月开工建设，2015年建成投运。

地铁8号线

苏州地铁8号线一期(原地铁4号线支线)，邵昂路站－友翔路站区间，设站8座，全部为地下线，预留至浦庄大道的延伸条件。

新增地铁8号线一期工程2015年线网总规模160.2km，与在建的地铁1、2号线以及新增的轨道交通2号线东延伸线、3号线、4号线形成两横两纵的“井字型”轨道交通骨架网络，规划覆盖东部新城、相城区、东太湖地区等重点建设区域。预计与地铁4号线同步开工建设，2015年建成投运。

线路介绍

地铁一号线

（26.1公里，24站，2011通车，全部地下线）

木渎－金枫路－汾湖路－玉山路－苏州乐园－塔园路－滨河路－西环路－桐泾北路－广济南路－养育巷－乐桥－临顿路－相门－东环路－中央公园－星海街－金鸡湖西－科文博览中心－时代广场－星湖街－南施街－星塘街－钟南街

地铁二号线

（29公里，23站，2014通车，地下线21.25km，高架线7.85km）

太东路－高铁苏州北站－相城大道－富阳路－安元路－春申湖中路－阳澄湖中路－齐门北大街－金民东路－天筑路－苏州火车站－三医院－石路－广济路－三香广场－劳动东路－胥江路－桐泾公园－长吴路－宝带西路－旺吴路－石湖路－迎春南路

地铁二号线东延线

（13公里，10站，2014通车，全部地下线）

迎春南路站－尹中路站－通达路站－郭巷北路站－尹山湖中路站－东方大道站－独墅东街站－松涛街站－星塘街站－金堰路站－星华街站

地铁三号线

（43.5公里，31站，2018通车）

高铁苏州新区站－鸿文路－泰山路－马运路－华山路－何山路－苏州乐园－狮山路－玉山路－竹园路－横山路－横塘镇－吴中西路－新郭路－友新路－宝带西路－宝带东路－迎春路－吴中东路－吴东路－娄葑镇－独墅湖路－国宾路（望湖角）－斜塘镇－莲葑路－苏胜路－金塔路－星塘街－沈浒路－苏虹东路－唯亭城铁站

地铁四号线

（41.2公里，30站，2015通车，全部地下线）

苏蠡路—安元路—春申湖路—阳澄湖中路—金民西路—苏锦村—苏州火车站—北寺塔—观前街—乐桥—十全街—竹辉路—南门路—宝带东路—石湖路—澄湖路—南湖路—兴昂路—花港路—江陵西路—江兴西路—流虹西路—笠泽西路—顾家荡路—人民路—江陵大道—中山路—松陵汽车客运站—苏嘉城际松陵—同津大道

地铁五号线

（49.5公里，32站，2018通车）

镇湖西部生态城－长塘－龙塘桥－东渚－半浜－上场－陈家沟－马涧－肖家湾－高铁苏州新区站－华山路－东浜新苑－马浜花园－闻钟苑－虎丘路－三医院－桃花坞－北寺塔－拙政园－东北街－现代大道－中央公园－金鸡湖路－苏桐路－金鸡湖大道－娄葑政府－群星三路－塘南－浮桥－郭巷北路－黄潦－伊山湖

地铁八号线一期

（9.7公里，8站，2015通车，全部地下线）

邵昂路－友新路－溪秀路－溪江路－越城西路－庄马路－溪翔南路－友翔路

周边经济状况

苏州地铁大厦

广济路站将建控制中心大楼，该大楼地下1-3层，地上主楼是23层，这里将是未来苏州所有地铁线路的心脏。轨道交通控制中心位于干将西路与广济路交叉口的西北角的用地上，选址充分考虑了轨道交通各条线路的管理便利以及苏州城区综合发展等因素。它承担着保证苏州轨道交通1-4号线安全有序地运行的重任，在控制大厅内，技术人员可以对地铁运行全过程进行集中监控和管理，是轨道交通运营管理的中枢。控制中心结合1号线与2号线换乘车站——广济路站、广济路站联络线、周边城市广场、出站口和周边地下商业通道形成了一个多功能的综合体。地上将近100米高的大楼横跨在地铁1、2号线联络线之上，结构采用了新型的结构体系，建筑立面体现了这种结构的科学性、真实性，V形构架与玻璃幕墙系统展示出了交通建筑的时代特征和科技感。

地下二层和广济路站相通，乘坐地铁来的工作人员可从地下垂直交通直接进入大楼，其他乘客在这里进行1、2号线的换乘或者通过地下广场直接到达地面，也可以通过地下商业通道抵达周边的各个城市空间和商业中心，路面的交通压力得以缓解，同时，地下商业街的设计也避免了单一的交通空间的枯燥感，激发了乘客“购物消费”的兴趣，形成新的亮点。

苏城地下空间

新时代的地铁生活即将在千年古城展开新的篇章。苏州地铁除了给百姓带来交通的便利，还会带来什么？与地铁相连的地下空间将是怎样的一种形态？不由令人浮想联翩。苏州市建筑设计研究院近年设计了多个与地铁相通的地下商业空间，让我们由此展望一下即将为我们的生活和城市带来巨大变化的苏城地下空间。

一.星海街地下商业广场

与轨道交通一号线同期实施的星海街地下商业广场，总面积54511m2。地下三层为超大停车库，近700个车位大大缓解园区湖西CBD区停车难问题。地下二层与一号线站厅层“无缝衔接”，与地下一层共同形成的大型商业空间，为地铁中南来北往的人们提供购物的便利和休闲的场所。贯通两层的下沉广场与地铁站厅连通，将地面景观引入地下商业区，实现了地面地下四通八达的交通网，又使地下空间具有难得一见的室外风光。

二.会展中心地下商业街

结合会展中心地面建筑和地铁一号线翠园路站设置，位于会展中心广场上的近3000m2的大型下沉广场设置SHOW场及阶梯式看台，将参观会展的人流自然引入地下商业街，同时由翠园路地铁站出站的乘客也可在地下一层直接进入地下商业街。商业街规模20000m2,设置百货、美食、风情街等丰富的业态，超强的人气、便利的交通、繁华的商业，会展地下空间必将成为新的亮点。

三.万达广场地下商业街

万达广场位于地铁2号线沿线，配合目前其超强商业功能及将来地下快速交通的便利，独创的300米长万达地下商业街成为人民路沿线的独特风景。商业街在地面下南北穿过两条城市干道，贯穿三个地块，每个区域均有地下广场作为交通人流聚散空间并与地面商业广场相联互动。2万平米的地下商业街为近35万平米的万达广场的地下空间带来活力和生机。

长远看来，苏州城市功能极其复杂且用地十分有限。完全依靠地上空间来满足人们对各种公共空间的需求是不可能的。随着苏州轨道交通的快速发展，相信不久的将来，地下空间开发利用将在古城迎来一个黄金时期，为苏城释放更多的地上空间，为塑造城市环境创造条件，使苏州人的日常生活有更多便利更丰富多彩。