奥迪R10勒芒赛车搭载5.5升V12双涡轮TDI柴油直喷发动机，功率为650马力，扭矩达1100牛米。R10是世界上第一辆柴油动力勒芒赛车，该车于2005年底正式亮相，2006年6月正式参加勒芒比赛，一举夺得冠军，开创了世界柴油发动机汽车的新历史纪元。奥迪R10的轴距比R8长很多，R10装备迄今在勒芒赛车中仍属罕见的超宽型前轮。在2006年6月17至18日勒芒24小时耐力赛开始前，R10还必须接受一系列测试，其中包括参加3月18日在美国Se鄄bring举行的12小时耐力赛。奥迪通过分割油箱的方法将其容积从90升减小到81升，并不是奥迪赛车车队在整个冬天对最新款R10 TDI做出的调整。

性能

奥迪R10的动力超过1300马力，扭矩高达2400牛·米，其动力性能超越了包括屡获勒芒24小时耐力赛冠军殊荣的其前代车型奥迪R8等奥迪赛车。在柴油发动机领域，奥迪R10突破性地采用了全铝V型12缸动力系统这一前所未有的最新技术。

由于运转非常平稳，人们几乎很难分辨出配备两个柴油微粒过滤器的奥迪R10V型12缸发动机是柴油机。该车型的有效动力区界于每分钟3000至5000转之间———对于赛车发动机，这是相当慢的转速范围，这样驾驶者的换档频率就可大大降低，甚至低于R8，而换档频率的降低则意味着发动机的动力输出可以保持在一个相对稳定的峰值范围。该款发动机不仅噪音微弱，且经济实用。

奥迪R10的轴距比R8长很多，R10装备迄今在勒芒赛车中仍属罕见的超宽型前轮。在开发一体化碳纤维架构的过程中，R10也采用多项新技术，底盘、发动机和变速箱构成了一个刚度超强的满应力系统。

奥迪赛车部负责人沃尔夫冈·尤尔里斯博士表示：“柴油直喷发动机技术在赛车领域的运用尚未发挥到极限，奥迪R10将遇到很大挑战。我们是第一个直面这项挑战的厂商。”

2006年11月底，奥迪R10已顺利完成其首次备战勒芒比赛的测试。在2006年6月17至18日勒芒24小时耐力赛开始前，R10还必须接受一系列测试，其中包括参加3月18日在美国Se鄄bring举行的12小时耐力赛。

电子系统

奥迪与其合作伙伴博世一起对V12 TDI发动机相关的复杂电子系统进行了优化。这些调整大部分针对发动机的功率、油耗、耐久性和操控性能。虽然最大功率仍保持在1300马力，但功率曲线却得到了显着的改进。

R10 TDI的碳纤维单体车架与2012年的设计保持一致。在空气动力学方面，奥迪工程师们对R10的外部表面做的改进十分微小，只有专业人士才能分辨出来。

整个动力传动系统的摩擦力和重量等级都有所降低。两个柴油微粒过滤器也变得更小、更轻便了。轮胎合作伙伴米其林为奥迪提供了全新的轮胎配方和结构原理，以提高前后轮轴的平衡。R10 TDI的空气悬架装置和减震装置也经过了进一步的改进。

性能特点

注重细节

根据勒芒赛主办单位法国ACO俱乐部的规定，柴油发动机驱动的赛车所配备的油箱容积必须减小90升。奥迪通过分割油箱的方法将其容积从90升减小到81升，并不是奥迪赛车车队在整个冬天对最新款R10 TDI做出的调整。在奥迪R10身上，工作人员还进行了无数的细节修改，以确保这款柴油发动机勒芒赛原型车在2007年仍然可以战无不胜。

参数列表

总体来说，R10 TDI可被称为运动研究实验室。奥迪的发动机系统总是在不断发展和改进，在R10身上，更多发动机方面的新工艺，包括发动机的铝制结构都得到了测试，并有可能被应用到今后奥迪的量产车型中。

TDI发动机实际上从怠速转速就能完全展现其强大的扭矩。奥迪车的驾驶者很快就习惯于此。TDI发动机的实际可用功率在3000到5000转之间，对于一款赛车发动机来说，这一点和它的热性能一样不同寻常：维修区必须能够维修较大的冷却器。