双环SCEO双环ceo是河北石家庄双环汽车有限公司继双环来宝SRV在国内经济型SUV取得成功后推出的又一产品。双环SCEO是双环制造的一款SUV车型，该车瞄准大学毕业生精英创业用车和白领家庭多功能用车，倾情打造“华而不贵”的靓车，以酷似宝马x5的外形和较大的外形尺寸和舒适的内部空间为主要卖点。双环SCEO独树一帜。

车系介绍

双环CEO是河北石家庄双环汽车有限公司继双环来宝SRV在国内经济型SUV取得成功后推出的又一产品。双环ceo瞄准大学毕业生创业用车和白领家庭多功能用车，以酷似宝马x5的外形和较大的外形尺寸和舒适的内部空间为主要卖点。

品牌分类

双环ceo共有两驱豪华版、两驱超豪华版、四驱豪华版、四驱超豪华版、四驱顶级版四种。目前，全国已经上市开始销售的只有二驱手动豪华款，名为豪华，实际为基本款，配置价格也都是ceo四款车中最低的。

从双环ceo的车前正视ceo，并看不到宝马X5的影子，除了前引擎盖与宝马X5的前引擎盖有些相似，其它无相似之处。ceo的前脸倒更象双环srv，无论是前大灯，进气隔栅还是前保险杠都很明显是在双环srv的基础上稍做修改而成。车身侧面的线条和造型以及车尾都有宝马x5的影子，毕竟象宝马是双环ceo的卖点之一。、

外观设计

拥有较大的外形尺寸是双环ceo的另一个主要卖点，双环ceo的车身全长4710Mm，车身宽度1870mm，高度1820mm。双环ceo的这个身材在国产经济型suv中也算大块头了。双环ceo车身长度比竞争对手长城哈弗cuv长了80mm，宽了70mm，高了105mm，比奇瑞瑞虎长了425mm，宽了105mm，高了105mm。由于具有了如此大的身形，双环ceo不仅看起来很有气势，还具有了足够大乘坐空间和载物空间。虽然双环ceo没有提供真皮座椅而是采用了皮革座椅，但厚实宽大的座椅为乘坐者提供了舒适的乘坐环境。

与来宝srv的手动侧开行李箱盖不同，双环ceo行李箱盖分成两部分，当需放置的物品较少时可以单独打开上面的行李箱盖。下面行李箱盖打开后可以形成一个平台。双环ceo的内饰整体上比双环来宝有所提高，还采用了注塑车门开关和把手，感觉做工更加精致，但在一些细节上的设计还欠缺考虑。双环ceo搭载的是三菱的4g64s4m直立4缸16气门顶置凸轮多点喷射发动机。该发动机在国内多款suv上被广泛采用，技术成熟。双环ceo和目前比较流行的cuv采用轿车底盘不同，采用三菱技术高适应性运动底盘。

在安全方面，双环ceo采用了前通风盘/后盘式刹车，没有配备安全气囊。总体来说，作为经济型suv，双环ceo主要亮点还是酷似宝马的外形和相对较大的外形尺寸，以及舒适的乘坐空间，双环ceo配置方面和其它几款车相差不大，而双环ceo缺点就是细节方面相对做地不是很好。如果双环能在以后的几款ceo得到提高还是很有竞争力。

08款SCEO

双环汽车推出的08款SCEO于4月20日在北京车展亮相。双环汽车自主研发的SCEO自2005年上市以来，凭借着超强的安全性能受到业内人士和双环用户的一致好评。双环SCEO在2007年顺利通过了欧洲EEC认证，成为中国首款通过该认证的SUV车型，在国内众多自主品牌汽车不断遭遇“碰撞门”事件的浪潮中，SCEO稳步进入欧洲市场。安全，这将是08年北京国际车展中双环SCEO的几大亮点之一。

2007年汽油价格猛速增长，汽车市场也随之“闹”得沸沸扬扬，无疑让有车一族对“养车”丧失了不少的信心，深怕“油老虎”吃人，买车容易“养”车难。节油，成为今年北京国际车展的主题之一，柴油动力车更是成为业界和顾客关注的重点。

08年新款双环SCEO在加强整车安全的基础上搭载智能高压共轨柴油机，整机动力大幅提升。最大功率覆盖范围在66～99kW,在2000～2200rpm转速区间内可以发出245N·m的最大扭矩。其超强动力将带给我们激情享受。O8新款SCEO采用智能化电控燃油喷射技术，整车排放标准达到欧Ⅳ，完全褪去了一般柴油机动车噪音大的缺点，待速工况≤75Dba。

相关评价

双环CEO集轿车和运动休闲车于一身，采用三菱科技G46316V发动机及丰田技术JM491-ME发动机，澎湃动力，满足各种场所需要；美国德尔福排放系统节油，环保达欧II标准；采用日本爱信变速器，匹配优良，性能卓越行驶平顺、稳定安全。

双环CEO把几款当今著名SUV车型特征的各个不同设计元素整合在一起。在车头部分，高挑的引擎盖，和梯形水箱护罩及采用一体成型的晶钻头灯设计来自丰田普拉多。加大的前保险杆内嵌照明雾灯，这一使全车更具阳刚气的设计来自奔驰ML350。车尾简洁圆滑的尾门线条、加大型的尾门窗、方便操作的双开后备箱以及阶梯式的后组合尾灯，这些设计元素再加上车身侧面的整体线条，则通通取材于宝马X5。

双环CEO发动机使用的是在国产车中使用率最高的三菱4G64发动机，可提供92kw/5250rpm、190Nm/2500-3000rpm的最大输出功率。账面数据看上去虽然并不突出，但是搭载在将近1.7吨重的双环CEO车上并没有显得乏力，动力表现中规中矩。

内饰设计应用了较多运动的元素不过做工是双环亟待提高的一个环节。配置齐全科技含量高是CEO魅力所在，自动挡、ABS、安全气囊、司机电动坐椅、智能空调、中控门锁、倒车雷达、精品6碟CD……一应俱全；采用三菱越野底盘，前麦弗逊式后螺旋盘簧悬架系统，将操控性与舒适性完美结合，沙漠、山岳、险滩、戈壁，各种路况皆能从容面对；在细节、细微、细致之处同样可以体现CEO人性化设计，带转向灯的倒车镜，折叠式遥控钥匙，可调方向盘，后风窗雨刮器，电热丝除霜等，让驾乘者出行无时不感受到超值的享受。

不过不得不说CEO内饰较粗糙，及其他细节处需要加强，整车装配工艺有待提高。而且整体也过于模仿其他名气较响的国际知名SUV，这点让我们国人略微有些失望，希望在今后的发展中，双环能呈现出我们自己的SUV。

CEO以十几万元售价奉献给用户30万元价位车型配置，将超乎寻常的利益回报广大车主，CEO将“性价比冠军”收入帐下，理所当然。而这，就是自有品牌带给我们的实惠。

走出国门

石家庄双环汽车有限公司斥资数亿元自主研发的06款SCEO是经济类SUV的登峰之作——集合国际时尚理念，博采百年科技经典，汇集当今高科技手段，整车数模定型，车身采用全序模具成型，30万元以上同类车型零部件质量标准组合，自动化精工制造。

双环SCEO独树一帜，瞄准年轻时尚、自主创业的年轻人和白领家庭多功能用车，倾情打造“华而不贵”的靓车。采用浪漫流畅、豪放张扬的雕塑美感勾勒矫健强劲的外型，大气而尊贵，透出年轻的活力和引领潮流的时尚。集轿车和运动休闲商务旅行等多功能于一身,将高级轿车的精良工艺、操控敏捷和豪华舒适性与狂野、运动的强悍风格和越野能力娴熟结合，同时配以国际杰出的动力表现和运动底盘，高科技精良内部配置，成为经典风格和现代潮流和谐统一的完美力作，堪称经济类SUV车族最时尚、最尊贵、最靓丽、最具性价比的顶级产品。

双环汽车以产品的优异性能著称于汽车市场，成为众多国外客户的首选。自从SECEO下线投放市场以来，在国内取得销售突破的同时远销国外，相继在俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、意大利、罗马尼亚、阿尔马尼亚、也门、约旦、叙利亚、伊拉克、阿联酋、安曼、尼日利亚、利比亚、加纳、安哥拉、摩洛哥、阿尔及利亚、沙特、苏丹、哥伦比亚、智利、委内瑞拉等70多个国家登陆，赢得了国外客商的极力追捧。

据双环汽车副总经理成先生分析：双环汽车不是盲目的出口，出口产品前首先要研究国外市场，开发适合新市场的产品，更重要的是，产品走出去，整个管理体系必须要跟上。如果我们国内市场不成功，很难在国外市场取得很好的业绩。从中国汽车企业的当前现状来看，离真正的国际化差距不小。

我们要立足于品牌和文化的国际化，因为树立品牌才是最终目的。双环汽车出口的确是提升市场利润的新方式，目前仍然处于一个逐步完善的过程，我们在做好产品质量的同时，积极构建销售网络和售后服务体系，力争达到国际标准。只有这样，才能在复杂的国际市场竞争环境中，开辟属于双环汽车的市场领地。

试驾感受

自从双环的第一款SUV——来宝上市之后，由于外观有抄袭本田CR-V之嫌，引来了包括业内人士和消费者的种种非议，本田甚至一纸诉状把双环告上了法庭。

厂家和媒体的口诛笔伐似乎并没有影响它的销售，反而借助国内独特的市场需求，它快速地成长起来，2005年双环来宝的销量达到1万多辆。然而双环并没有罢手，去年推出了模仿宝马X5的CEO，市场反应良好。

设计的价值在国内汽车市场体现得越来越明显，一款设计成熟的产品所带来的销量增长有目共睹，而SCEO这款车却将设计的成本降到最低，得到的是超乎寻常的高回报，设计价值在它的身上变了味道。没有辩解，也不否认，但是作为X5的替身，它是个完美的选择。

05款的SCEO大灯并没有模仿宝马，而是采用了和丰田普拉多一样的大灯，也许是感觉不够协调，在06款车型的身上，双环给它设计了一款类似宝马5系的大灯，像眉毛一样的转向灯说明了问题。然而这种改变让它看上去更加威猛，相比于X5车灯平淡的造型，似乎更舒服一些。

庞大的车身增加了不少回头率，外形尺寸达到了4710×1870×1820mm，在同级别车中算个大块头了。外观的其他方面也作了些改动，中网、前保险杠、踏板、前大灯、倒车镜、轮眉都有所变动。

内饰的设计没有太多变化，宝马双叉形方向盘也出现在了SCEO的身上，面板取消了不伦不类的仿桃木装饰，取而代之的是钛银色的塑料板，工艺水平还算不错。在配置上，06款增加了恒温空调、6碟CD、电动天窗等装备。

值得说的还有它的尾门，可以像X5那样分上下两层打开，后备箱空间也很大，很适合当做我们外出路试的工具车。至于做工，虽然能看到厂家在这方面下了一些功夫，但是距离我们的期望还有不小差距。

为了符合国内日益严格的排放法规，SCEO采用了沈阳三菱的2.4升4G64发动机，估计SCEO可能是国内众多装配这款发动机的车型中体重最重的了。除了汽油机，还有一款2.8升柴油机可供选择。变速器有手动档和自动档两种，不过自动档车型目前还没有在国内大量上市，主要供应海外市场。除了两驱车型外，两款发动机都有四驱版本，而且是电控分动器。

采用4G64发动机，跑起来更像一只温顺的动物，近2吨的体重让它有些力不从心；尾门可以上下分别打开，放便装卸货物；2.4升发动机动力稍显不够。

选择了一条不太难走的山路测试了一下它的动力性和操控，虽然体重较重，但是驾驶手动档依旧还能保证动力的输出，档位设计比较清晰，就是换档行程过长。自动档就没那么出色了，当加大油门超车时，降档的时机来的过晚，速度基本上都是悠上去的。可以说这只是一个将将够用的动力配置，也不要指望4G64在它身上表现出应有本色。

至于操控性能，由于车身采用非承载式，底盘很坚固，过弯时比较稳健，方向很轻但不够灵敏，在转向时缺乏方向感。后悬是螺旋弹簧，在保证通过性的同时兼顾了乘坐的舒适性。

客观地说，SCEO在同级别SUV中有自己的特色，但它的售价已经超出了经济型SUV的区间，显然这款车瞄准了更高级别的市场，然而要想让消费者接受这个价格，还需要在细节上有所提高。

对于模仿的态度，要有辩证的眼光，在汽车发展的起步阶段，模仿和抄袭在所难免，重要的是在完成资金的原始积累之后，要形成有自己风格的设计和技术，否则早晚会被市场抛弃，也许不应该过早的指责双环的这种做法，只是希望他们尽快走出模仿阶段，成为一个自强、自立的民族汽车企业。