也许大多数人对英菲尼迪并不了解，这个隶属于日产的豪华品牌并没有像宝马、奥迪那样深入国人的心，就G系列而言在玩车者心目中绝对有一席之位。

它并不是潘多拉之盒，一旦打开让你进入另一个世界，不过典型日系家用车憨态可掬的外表掩盖了它的能力，这个能力也会让你感到不可思议。

发展历史

1990年

第一代英菲尼迪g上市,英菲尼迪g正式面世。

1994年

英菲尼迪推出g20t版车型，这是g系列的高端选型配号。

1998年

英菲尼迪推出了代号为P11的第二代g20。

2000年

英菲尼迪g20增加了高功率输出版车型。

2001年

英菲尼迪正式发布代号为V35的第三代g系列。

2006年

英菲尼迪在北美车展展出了新一代g系列双门概念车，拉开了第四代车型的大幕。

2010年

英菲尼迪开始对g系列进行小改款升级。

2013年

g系列的正统续作Q50出现在消费者面前。g系列退出历史舞台。

车型简介

肌肉感丰富的车身是英菲尼迪G系列造型上最主要的特点，这对塑造运动感很有帮助，不过宽大的车身还是让其显得具有行政级的沉稳。

2010款车型在外观上又进行了一些小小的升级，包括新设计的进气中网和新灯具的运用，而且车身长度有所增加，底盘高度也降低了2厘米，可自动修复的车漆可以算作是G系列的亮点。

说英菲尼迪g系车型被外表所掩饰并不是空穴来风，在这个以实用优先的时代，印象中宝马、奔驰这种来 自于德国的车型还保持着前置后驱的架构，以及设计师对汽车所追求的理想，而奥迪早已归顺于前驱。

英菲尼迪g这个继承日本血统的美系车，同样拥有前置后驱的构架，这种配置提供了更加丰富的驾驶感觉，与印象中的后驱车截然不同。

车型概况

最大优点

外形动感时尚，整体车身线条流畅；内饰豪华，做工精细，配置丰富；动力充沛，驾驶较快，驾驶感舒适；安全系数比较高。

最大缺点

后排空间紧凑；操控性能较差；车贵且养车费用较高；车厢的震动明显，噪音较大。

外观

英菲尼迪G系列车身的肌肉感丰富，整体车身线条流畅，造型动感时尚，但部分网友反映车头造型难看。

内饰

檀木运用的内饰整体较为豪华，动感较强；精致的做工以及丰富的配置受到了网友的好评，接缝处做工均匀严实；中控布局合理，按键分布清晰，操作方便。

空间

整体驾乘空间够用，但后排空间略显局促，储物空间较少。

操控

英菲尼迪G整体操控一般，车身自重较大，高速过弯稳定性好；底盘高，通过性强；刹车较好，但后程偏软；高速行车方向盘抖动明显，风噪较大。

动力

采用vq25hr和vq37hr发动机，动力输出充足有力，驾驶较快，驾驶感舒适，网友称“只要肯给油，它就能出力，7500转进红可不是盖的，超车KICKDOWN，七档可直接跳三档，那推背感很爽！”。

油耗

根据大部分网友的反映来看，英菲尼迪G的燃油经济性一般，油耗偏高。

性能配置

g37采用vq37hr发动机排量为3.7l，在7000转时可达到258千瓦（351马力），5200转时达到峰值扭矩361牛米。配备连续可变气门升程系统（vvel）在不同转速下可无级调整进气门的开启量，提高了燃油效率。

g25采用vq25hr发动机排量为2.5l，采用了铝合金气缸体和气缸盖及低摩擦镀钼活塞技术，双顶置凸轮轴（dohc）精细抛光，连续可变气门正时控制系统（cvtcs）优化了进气与排气，缸径和冲程分别是85和73.3毫米，压缩比10.3：1。

在6400转时最高可以输出173千瓦（235马力），4800转时可以达到253牛米的最大扭矩。

前置后驱的结构让英菲尼迪g系从体制上要优于前驱车的操控，机舱内强劲发动机也保证了动力。综合起来它应该是一款不折不扣的性能车，不过当你驾驶它时你会发现它竟然如此的顺从于温柔，没有宝马的激进也不会出现奔驰的绵软。

底盘结构的优势让英菲尼迪g系拥有更强的过弯能力，不过在驾驶感觉上它仍然不能给你提供那种悬挂赋有韧性的满足感。英菲尼迪g系配有诸多安全控制装置，以保证后驱车驾驶时的稳定性，不过在紧急变现时你仍能够感觉尾部有一丝的滑动感。

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