就拿昌河爱迪尔来说，以一片树叶作为灵感，从而设计出一辆在都市中十分抢眼的微车，这种设计思维想必只有造诣极深的设计师才能染指。然而，这么极端抽象的设计方法的结果要么是曲高和寡，难为人们所接受；要么是一鸣惊人，集众家宠爱于一身。但不知姗姗来迟的爱迪尔凭其这样的外表能否博得越发挑剔的消费者的垂青。

客观地说，爱迪尔来得有点晚了，前有哈飞路宝、奇瑞qq围追，后有通用spark堵截，使得早就争得你死我活的微型车市场更加扑朔迷离了。价格低、用途广、停车方便、操控容易，这些特点其实是很适合城市使用的，但是在三厢车风靡的中国市场，就算是家用的微型轿车也要有个“车样”，看来，爱迪尔只有通过靓丽的外形来抢夺人们的眼球了。

车身与外观

我们还是先来看看爱迪尔的车身吧。爱迪尔的车身说来有些“四不像”，说它是轿车，它宽大的空间和多用途性有rv的影子，你可以当作小家庭的私家车用，拆掉后座当作小商店业主的运货车也未尝不可；厂家介绍是两厢的微型轿车，但是饱满的造型、发动机舱和前风挡玻璃的平滑过渡又让人联想到在欧洲风靡一时的单厢车。

其实这种车身形式的轿车在欧洲甚为普及，价格低、用途广、停车方便、操控容易，这些特点其实是很适合城市使用的，但是在三厢车风靡的中国市场，就算是家用的微型轿车也要有个“车样”，看来，爱迪尔只有通过靓丽的外形来抢夺人们的眼球了。

爱迪尔的外观则是整个车的最大卖点。爱迪尔的外观造型来自意大利著名的博通设计公司，这无疑为其身价又增加了一个砝码。据博通公司设计主创人介绍，其主体设计灵感源于大自然中的绿叶，如整车流线、车前灯、车窗及车门把手都极像一片流畅的树叶，其他小的部件上也体现了这种设计思想，圆润的前保险杠、树叶状的车窗与门把手让整车显得更柔和，厚实的后保险杠以及直立的车尾又令其拥有了些许刚毅之气。这种流线和形状设计也正好减轻了风阻，延展了车内空间，又使得它在形象上对驾驶员的性别没有任何限制。

室内设计

爱迪尔的在内饰上保留了哥哥北斗星的很多优点。如宽大厚实的仪表板，各种仪表、指示灯识读方便。同时也配备了电动车窗、助力转向、电动外后视镜、防眩目内后视镜、带票夹与化妆镜的遮阳板、靠背角度可调并可向后放倒的前排座椅、前排座椅下的杂物筐、网状的行李罩、超大设计的掀背后车门等各种装备。

各种按钮都设计的很人性化，都能触手可及，没有丝毫别扭的地方。不足之处就是坐椅偏硬，乘坐不够舒适，而且座椅升高以后，后视镜在调整到极限角度时还有些低；宽大的a柱虽然好看，但是有些影响视野；排档杆的位置太靠近驾驶员一侧，2档挂起来有些困难。

但爱迪尔的内饰又不是完全拷贝哥哥北斗星的，中控台就是佐证。箭头形的中控面板不仅布置上更合理，看起来也比北斗星显得新潮。空调控制开关改成了旋钮式的，收放机下方一排椭圆形的控制键设计得颇有新意，副驾驶和驾驶席位置附近都分布着各种储物空间，十分方便，就连两个前座椅下面也都设计成了储物盒。

驾驶员座椅下面是一个鞋盒子。副驾驶座椅下面有一个很大的空腔，类似家居沙发下面的抽屉，稍大一点的物品也能放得下。另外，爱迪尔的内饰还有深、浅两种色调可供选择。

空间小可能是微型轿车的致命伤，但爱迪尔采用四轮四角和前排座位高顶设计，克服了小车空间局促的缺点，爱迪尔的内部的长、宽、高分别为3560、1600、1670厘米。前排座椅到车顶的垂直高度达到了960毫米，驾驶员座椅的前后调节行程又可提供580-690毫米的腿部空间，这为高个子的人士留出了足够的车内活动空间。

车内的前排座椅和后排座椅宽度分别达到了1223毫米和1220毫米，装四人应该不成问题。后排座椅可4/6分折，放倒后可以形成很大的载货空间。