广州地铁21号线（英语：Line21）是广州地铁的规划中路线之一，大致呈东西走向，连接增城区与广州中心城区。起于天河公园站，经大观路、科丰路、水西路，穿过北二环高速后沿既有广汕路向东北行进，往东穿过东部新城的萝岗九龙镇和增城中新镇，顺规划的新广汕路及旧广汕路向东经增城中新、增城朱村止于增城广场。而为了在开通初期与现有轨道交通衔接，初期线路利用11号线的区间由天河公园延伸至员村，待11号线开通时再拆解改回天河公园站起点。线路全长约61.6公里，其中地下线长约40.1公里，穿山隧道6.8公里，地上线14.7公里。共设置21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座，共有7座换乘站。平均站间距3.685公里，最大站间距7.325公里，为中新东至朱村区间，最小站间距1.38公里，为黄村至世界大观区间。全线18座车站总建筑面积485452.5平方米，全线总拆迁面积193476.8平方米。征用土地约845258.17平方米，施工临时租用土地约1404952平方米。2014年2月，地铁二十一号线的工程可行性研究报告获省发改委批复，可正式动工。预计2017年年底建成通车。

消息

2012年1月9日根据广州两会召开报告最新显示：广州地铁二十一号线，起于天河公园站(与广州地铁11号线换乘)，止于增城广场。线路全长约60公里，共设置20座车站。其中17座地下站点，3座高架站点。其中在萝岗和增城的范围内，有两段合共6.8km的山岭隧道。通往从化、增城的地铁十四号线和二十一号线相关规划目前已经在进行施工，发改委已于2014年2月获得国家批复（整体立项），2014年2月下旬动工建设。截至2014年1月份完成全线初步设计预审查；截至2014年2月份土建工程监理和施工招标已基本完成，施工所设计的用地手续已基本完成，员村站、钟岗站、天河公园站即将进行维护结构施工。

车站

员村——天河公园——棠东——黄村——世界大观——智慧城——神舟路——科学广场——水西——长平——金坑——镇龙南——镇龙——中新——中新东——朱村——象岭——钟岗——增城广场

员村：换乘5号线、11号线(5号线无预留条件，11号线为建设中线路，情况未知)；

天河公园：换乘11号线、13号线(均为建设中线路，预留条件未知)；

黄村：换乘4号线(无预留条件)；

苏元：换乘6号线(二期工程))(因线路建设中，故换乘情况未知)；

镇龙：换乘14号线支线(因14号线正在建设中，故预留情况未知)；

增城广场：换乘16号线(因16号线正在规划中，故预留情况未知)。

原规划

新规划的广州地铁20号线为原来的广州地铁21号线，即广州南站——琶洲，而本线黄村至水西段（为原来的4号线北延段，现在已归属本线）。

建设目的

根据《广州市轨道交通2011-2015年建设方案及2020年规划方案公示》新增规划，建设21号线将加强东部新城、萝岗区、增城市与中心区的快速联系，带动沿线的经济发展，对城市的“东进”战略提供有效支持。

建设历程

于2014年开始建设。截至1月份完成全线初步设计预审查；截至2月份土建工程监理和施工招标已基本完成，施工所设计的用地手续已基本完成，员村站、钟岗站、天河公园站即将进行维护结构施工。

建设规模

广州地铁21号线共设17座车站，其中地下车站14座，高架车站3座，共有7座换乘站。设置车站有：员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、珠吉路、暹岗、水西、长平、金坑、镇龙南、镇龙、中新、朱村、象岭、钟岗及增城广场。7座换乘站分别串联起9条地铁和城际，分别为员村（5号线）、天河公园（11号线、13号线）、黄村（4号线）、世界大观（19号线）、暹岗（6号线）、镇龙（知识城线、穗莞深城际线）、增城广场（16号线）。而员村站及员村—天河公园区间远期计划拆解为11号线的一部分，届时21号线将缩短至以天河公园为终点站。此外，全线设置一段两场，在萝岗区九龙镇设镇龙车辆段，在萝岗区水西村南侧设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场。

值得一提的是，水西站、金坑站、镇龙南站、中新站、象岭站会设置越行线。

21号线预计将采取快慢车形式运营，根据21号线初步设计方案届时21号线的快慢车停站情况如下：

慢车为：员村──增城广场，各站停车

快车只停以下大站：员村─天河公园─棠东─黄村─世界大观─苏元—镇龙──朱村──增城广场初期高峰小时开行12对（5分钟一班），近期高峰小时开行20对（3分钟一班），远期高峰小时开行24对（2分30秒一班）。列车运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。

票价

广州地铁票价按照最短乘车里程分段计算：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价。

使用列车

根据规划部门的客流预测，21号线建成开通后，初期日均客流量约32万人次，配属车辆为33列6节编组B型车，最高运营时速120km/h.

列车行使类型分为快慢车行使理念，快车只停少数大站，慢车则为站站停。快慢车为按照1：2的比例模式运营，市民可乘坐快车在1小时以内到达市中心。

建设难度

21号线之最大障碍：砂层、淤泥层、砂岩、花岗岩……少不了的还有那些巨大的孤石，复杂的地质成了21号线土建施工中重大考验，补充勘察、预裂爆破、实时监测等提前防控工作尤为重要，确保工程顺利推进。

大事记

广州地铁21号线黄村—水西段原本属于4号线北延段，为了促进东部发展，这一段被独立并向两端延长，成为21号线。

2014年2月：21号线工程可行性研究报告已获省发改委批复，可正式动工。

2014年8月13日：环保部开始第二次环评公示，串联起9条地铁和城际。公示资料还显示，21号线预计2016年年底建成通车

2014年开工，对广州实现“东进”具有重要意义。

2014年4月13日：21号线现场查勘工作开展。

2015年6月底，二十一号线土建工程累计完成21%。

【二十一号线工程进度】截至6月底，二十一号线土建工程累计完成21%。21座车站中，棠东站已封顶，朱村站进行前期准备，朱村东站开展设计工作，其余18座车站进行土建施工；19个区间中，15个进行土建施工，其余进行前期准备；水西、象岭停车场出入场线及镇龙车厂进行土建施工。

2015年6月30日：二十一号线土建工程累计完成21%。全线21座车站中，1座（棠东站）已封顶，1座（朱村站）进行前期准备，1座（朱村东站）开展初步设计工作，其余18座进行土建施工。19个区间中，15个区间（员村至棠东段2个区间、智慧城至镇龙段8个区间、中新至增城广场段5个区间）进行土建施工，其余区间进行前期准备，共有2台盾构机始发；水西、象岭停车场出入场线及镇龙车厂进行土建施工，镇龙车厂出入段线进行前期准备。

2015年7月2日：棠东站封顶，该站成为二十一号线第一座封顶的车站。

2015年7月24日：世界大观站主体结构封顶。该站成为二十一号线第2座封顶的车站。

经过建设者16个月的奋战，二十一号线世界大观站日前成功封顶。该站中跨瘦狗岭大断裂破碎带，大部分处于砂层中、水脉丰富，施工人员采取加深围护结构地下连续墙嵌入深度、对断裂带的滑动面注浆加固、增加地下连续墙接缝的旋喷止水等措施，确保车站顺利封顶。

2015年7月28日：二十一号线又添盾构始发。近日，二十一号线“天河公园～棠东”区间左线盾构顺利始发，为工程平稳推进奠定基础。该区间盾构机从棠东站始发后将沿棠德南路前行，横穿科韵路后到达中间风井吊出。另一台盾构机未来将从天河公园明挖段始发往中间风井方向掘进，该区间计划2016年下半年贯通。

2015年7月30日：智慧城站封顶。该站成为二十一号线第3座封顶的车站。

日前，随着最后一方混凝土的浇筑完毕，二十一号线智慧城站主体结构封顶。至此，全线21座车站中已有3站封顶。为了提高施工质量，施工人员采用大钢模板台车技术，科学合理安排工期，保证了车站在质量、安全可控的前提下顺利封顶，为从该站始发的4台盾构机提供了条件。

2015年7月底，二十一号线土建工程累计完成22%。

【二十一号线工程进度】截至7月底，二十一号线土建工程累计完成22%。21座车站中，棠东、世界大观、智慧城等3座车站主体结构封顶，朱村站进行前期准备，朱村东站开展设计工作，其余16座车站在进行土建施工；19个区间中，15个进行土建施工，其余区间进行前期准备，共有4台盾构机始发。

2015年11月底，二十一号线（不含新增车站-朱村东站）的土建工程累计完成30%。20座车站中，4座（棠东、世界大观、智慧城和钟岗站）主体结构封顶，16座进行土建施工；19个区间中，15个（员村至棠东段2个区间、智慧城至镇龙段8个区间、中新至增城广场段5个区间）进行土建施工，其余区间进行前期准备；镇龙车厂出入段线、水西和象岭停车场出入场线进行土建施工；共8台盾构机正在掘进。

2016年1月6日，二十一号线【棠东～黄村】区间右线、【科学广场～苏元】区间右线盾构机顺利始发。据了解，此次始发的二十一号线2台盾构分别是【棠东～黄村】区间右线和【科学广场～苏元】区间右线。其中，【棠东～黄村】区间右线全长约1934米，区间隧道范围内主要地层为全风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。盾构区间采用新制造的土压平衡盾构机，在盾构机监制过程中，地铁公司成立了技术小组，结合区间地质条件对盾构机刀盘开口进行改造，改善二次注浆设备等，为顺利始发掘进打下基础。

【科学广场～苏元】区间右线全长约2188米，该区间盾构位于孤石发育地段，已知补勘出侵入隧道内孤石数量达46处。地铁公司督促施工单位进行孤石处理作业，为盾构始发做足准备和保障，并坚持施工现场24小时轮流带班制度，提高现场问题现场解决的工作效率。截至目前，二十一号线（不含新增车站）土建工程累计完成33%；20座车站中，4座（棠东、世界大观、智慧城和钟岗站）主体结构封顶，其余16座进行土建施工；19个区间中，15个进行土建施工，其余区间进行前期准备；镇龙车厂出入段线、水西和象岭停车场出入场线进行土建施工；共有10台盾构机正在掘进。

2016年1月20日下午，二十一号线【黄村站～世界大观站】区间左线盾构隧道顺利贯通，这是二十一号线首条贯通的隧道。【黄村站～世界大观站】区间位于奥林匹克体育中心西侧，连接黄村站和世界大观站，单线长度870.5米，左线盾构于去年7月始发，在地下经过了6个月的艰苦掘进。据了解，该盾构隧道地处瘦狗岭断裂带，需先后下穿大观南路、车陂路人行隧道、车陂路车行隧道、东环高架匝道桥等重点交通路段，安全施工要求非常高。

为此，地铁公司及参建单位邀请专家进行技术研讨，制定细致的掘进方案，并严格管控实施，在施工过程中严格控制盾构的掘进参数，并加强了注浆和地面监测，确保了隧道的安全。截至目前，二十一号线（不含新增车站）土建工程累计完成34%。20座车站中，4座（棠东、世界大观、智慧城和钟岗站）主体结构封顶，16座（员村、天河公园、黄村、神舟路、科学广场、蘇元、水西、长平、金坑、镇龙南、镇龙、中新、中新东、朱村、象岭和增城广场站）进行土建施工；19个区间中，15个（员村至棠东段2个区间、智慧城至镇龙段8个区间、中新至增城广场段5个区间）进行土建施工，其余区间进行前期准备；全线共有11台盾构机正在掘进。

规划的地铁站旁边村民抢建17栋违建

2013年2月1日，广州市萝岗城管和九龙镇政府依法对广州地铁21号线规划金坑站范围内17宗、3500平方米非法抢建违法建设进行强制拆除，及时为地铁建设清除路障。

据介绍，2013年1月，随着广州地铁21号线、14号线在萝岗区沿线查勘工作全面开展，少数当地村民随即在地铁沿线非法抢建各类违法建设，企图博取征地拆迁补偿费。这种非法抢建行为，引起不少市民投诉。

2013年1月21日，九龙镇城管队员在金坑村黄屋路巡查发现，地铁21号线规划金坑站范围内突然“冒出”17宗违法建设，涉嫌违法用地3500平方米，在该地区影响较大。队员们立即拍照取证，责令当事人停工整改。九龙镇城管队员随后多次到村里挨个做违建当事人的思想说服工作，争取违建当事人的理解与配合。

2013年2月1日拆违当天，在多方协调下，17宗违法建设全部顺利依法拆除。

荣获奖项

“广东省建筑业绿色施工示范工程”

天河区“扬尘控制示范工地”

“第四批全国建筑业绿色施工示范工程”

相关报道

近日，地铁二十一号线工程【施工1标】土建工程项目被中国建筑业协会授予第四批“全国建筑业绿色施工示范工程”称号，对广州地铁打造“绿色工地”给予了充分肯定。

据了解，二十一号线【施工1标】土建工程包括员村站、区间新风井及折返线主体及附属土建工程。进场伊始，工地就建立了完善的绿色施工管理体系并制定相应的管理制度。在绿色施工方面做了详细规划，组织一线员工多次学习绿色施工技术，在施工现场显要位置竖立标牌、扬尘控制宣传标语、扬尘控制宣传画等。特别是目前工地正处于土方开挖阶段，为了控制现场扬尘，减少对周围环境的影响，工地还购买了防尘喷雾机，定时安排人员进行除尘工作；在基坑护栏周围安装喷淋系统，有效降低基坑内的扬尘；对3个月以内不施工的裸露土体以及渣土集中堆放场地，采取密目网覆盖防止扬尘污染周边环境；对基坑以外的场地采取混凝土硬化处理，并安排专人打扫。

由于该工地在节约资源、保护环境等方面的显著成效，先后荣获“广东省建筑业绿色施工示范工程”、天河区“扬尘控制示范工地”、“第四批全国建筑业绿色施工示范工程”等荣誉称号。