北京地铁亦庄线（以下简称“亦庄线”），是北京地铁5号线向南的延长线，连接北京市区与北京经济技术开发区。由北京市地铁运营有限公司一分公司负责运营。该线于2010年12月30日全线开通（亦庄火车站暂缓开通）。截至2014年12月28日，该线运营区段为宋家庄站至次渠站，途经丰台区、朝阳区、大兴区和通州区，运营里程23.3千米，共开放13座车站（其中换乘车站1座），拥有车辆基地2座（宋家庄停车场和台湖车辆段）。

历史沿革

规划时期

早在2004年，亦庄线的规划就已经被原则性同意，线路走向与现在线路主要在亦庄开发区核心区内有所区别，长度略短。

2007年5月，亦庄线线路规划方案通过审查并获得批复。

建设时期

2007年12月8日，亦庄线正式开工。

2008年8月25日，亦庄线BT(建设、转让)项目正式签约，北京城建集团成为中标方。

10月16日，荣昌东街站正式开工，是亦庄线首个开工的高架车站。

2009年3月，亦庄线终点站亦庄火车站开工。

5月，国家发展改革委批准亦庄线工程可行性研究报告。

6月21日上午，亦庄线宋家庄—肖村盾构区间开始盾构。

7月12日，亦庄线高架部分成功吊起第一根桥梁并安装完成。

11月23日，市规划委公示亦庄线站名。

12月8日，亦庄线次渠南站主体结构封顶。

2010年1月25日凌晨，亦庄线成功跨越五环路。

2月8日，亦庄线开始铺轨。

3月1日，亦庄线成功下穿京津高速。

4月29日，亦庄线万源街至次渠南区间样板段实现轨道贯通。

5月20日，亦庄线全线隧道贯通。

6月底，亦庄线车站开始装修。

7月2日，亦庄线开始动车调试。

8月27日，亦庄线开始空载试运行。

运营时期

2010年12月30日，亦庄线全线开通运营（亦庄火车站暂缓开通）。

2015年3月25日15时，亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路，对亦庄线正线列车没有影响。官方微博称，事故车为调试列车，无乘客受伤。

硬件设施

列车

亦庄线使用由长春轨道客车股份有限公司制造的DKZ32型电动车组，共23组（编号YZ001-YZ023）。每节车厢共4对内藏门，为B型车6辆编组，最高时速80千米/小时。

车内装有“黑匣子”。

被沿线居民昵称为“粉色兔子”。

DKZ32型列车与15号线的DKZ31型列车同期制造，有诸多相像之处，包括列车侧面、醒目色标示的老弱病残孕专座、车门上方电子线路图面板等。

信号系统

亦庄线是北京市政府采用国家“首台套”政策实施的第一条国产的CBTC信号系统的示范工程。信号系统以北京交通大学自主研发的ATP/ATO系统作为核心技术进行深度集成。实现轨道交通信号核心技术国产化，对促进国内轨道交通行业技术水平发展具有重要意义，打破国外技术垄断。

车辆基地

亦庄线拥有车辆基地2座：宋家庄停车场、台湖车辆段。

宋家庄停车场位于宋家庄站东南侧，与5号线、10号线共用。

台湖车辆段位于通州区台湖镇。

线路标识

亦庄线的线路标识色为桃红色

管理机构

亦庄线由北京市地铁运营有限公司一分公司负责运营管理。北京市地铁运营有限公司一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权，全面负责地铁5号线、亦庄线、6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。

票价规定

本市轨道交通（除机场线外）实行计程限时票制，具体票价方案为起步6公里（含）内3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票价不封顶。乘客乘坐轨道交通一次行程在付费区内最多可停留4小时；票价计算采用最短路径法，即：当两个站点之间有超过1条换乘路径时，选取里程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。

亦庄线的单程最高票价为6元。

使用一卡通卡在轨道交通月支出累计满一定金额的乘客给予阶梯折扣优惠。即：每自然月内，乘客使用同一张一卡通卡乘坐轨道交通支出累计满100元后，从下一次乘车时给予8折优惠；满150元后，从下一次乘车时给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。一卡通卡轨道交通支出累计记录每自然月底清零，下自然月重新累计。

建设意义

从功能上讲，亦庄线是典型的交通引导发展类型线路。根据规划亦庄新城是北京东部发展带的重要节点和重点发展的新城之一，是幅射带动京津城镇走廊产业发展的高新技术产业中心。在亦庄线规划建设中，“两站一街”（次渠站至亦庄火车站）采用一体化国际方案征集的方式，优化了区域功能布局，强化了两车站站点的功能，提升了区域的交通条件、服务功能和环境品质，建立以轨道交通为核心的TOD发展模式，促进车站及周边的综合开发利用。

亦庄线将北京经济技术开发区与北京主城区紧紧连接在一起，为高端产业的发展提供了坚实的交通保障。

亦庄线的开通，也使开发区的企业员工、社区居民有了更为便捷的交通方式。开发区19万余名企业员工、近4万社区居民可以近距离搭乘地铁直达市区。

设计理念

列车装饰

从外饰和车厢内饰看，亦庄线列车以粉红色为主，明亮活泼，恰似5号线的翻版。实际上，经过中国北车长客股份公司的研究和升级，亦庄线列车与5号线列车已经呈现出较大不同，相对于国内其他地铁，亦庄线也有了很大突破，尤其是在人性化设施上做出了较大调整。

在亦庄线地铁列车上，中国北车长客股份公司为地铁车辆加装了事件记录仪，能对车辆运行状态进行记录，堪称地铁上的“黑匣子”。

“黑匣子”记录的数据能对列车运行数据进行监视记录，通过对车辆故障及事故发生时记录运行数据的分析为责任监控和责任追溯提供依据，为列车安全运营添加了一道电子保险。

亦庄线地铁为老弱病残孕优先席设置了标志色——黄色，这一标识与北京公交车上的老弱病残孕专座颜色完全一致，这意味着北京市公共交通规范化服务意识的新提升。乘客进入地铁车辆内，很自然就能将老弱病残孕座与普通座位区别开来，有利于照顾老弱病残孕乘客的乘坐，人性化的车辆设计体现了社会对弱势群体的关注与关爱。

列车车门内侧的中立柱上，设置了蓄光贴膜消防和逃生安全指引标识，当列车出现故障或突然断电等紧急情况下能作为疏散照明，引导乘客安全疏散，以避免出现慌张拥堵现象而造成乘客生命危险。

列车性能系统

从技术层面上看，亦庄线车辆性能与5号线相比最大的优化是制动系统由车控转为架控方式，使得车辆控制更为精准，系统响应速度快。此外北京亦庄线为首次国产化信号系统示范线，亦庄线采用了交控科技自主研发的具有独立知识产权的CBTC国产技术，成为首条国产信号技术示范线。

交控科技作为亦庄线信号系统核心设备供货方，在项目中担任技术总负责方角色，在项目中全面负责系统设计、核心技术和安全管理、系统集成调试、现场动车调试以及试运行中的测试工作。在线路开通同期实现了列车运行移动闭塞、列车自动防护、列车自动驾驶、列车自动监控、列车与屏蔽门/安全门联锁/联动、无人驾驶自动折返等列车自动控制的全部功能。交控科技使亦庄线成为了国内首家在线路开通时期，实现列车控制系统全部功能的线路。

交控科技的CBTC核心设备产品实现了线路90秒的设计间隔，满足了该线路2.5分钟的运营间隔要求。线路开通以来，列车旅行速度超过40km/h，信号系统运行安全、稳定、可靠、易于维护、可用性强。系统稳定性优于其它线路开通水平，至今为止未发生过一次因信号系统设备而造成影响列车正常运营的故障。

亦庄线信号系统全称为“基于移动通讯的列车控制系统”，其核心技术是“列车控制系统”，包括列车自动防护系统和列车自动驾驶系统。其中自动防护系统可以保障线路发生突发事件后，后一组列车在前一组列车尾后的30米处停下来，绝不会发生地铁列车追尾。该套信号系统历经10年研制才终于得以在亦庄线上首次应用。

在每节车厢还装有一个收音机大小的紧急报警器，乘客遇紧急情况可按报警器向司机室的工作人员求救。此外，司机室的门上还安装了“猫眼”，司机可通过“猫眼”单向观察车厢，而乘客不会干扰司机室

10个首次

1、首次建成国产信号技术示范线；

2、首次在北京地铁车站设计中采用抗拔桩；

3、首次在国内临近运营高速铁路进行地铁车站施工；

4、首次在北京轨道交通采用45+75+45m预应力混凝土连续梁转体施工，这样可以不影响南五环交通；

5、首次在北京轨道交通采用36+60+36m预应力混凝土连续钢构悬臂现浇施工，不影响京沪高速公路运营；

6、首次在北京轨道交通采用槽型梁，满足桥下净空要求；

7、首次在北京轨道交通采用在地面组装浮置板道床钢筋网及轨排，采用整体吊运入洞浇筑混凝土工艺，加快施工进度；

8、首次在北京轨道交通采用透明垂直梯井，使车站空间，尤其是地下站，更加通透；

9、首次在北京轨道交通站前折返采用60kg/m钢轨12号道岔，提高了旅客舒适度、侧向通过速度和折返能力；

10、首次在北京轨道交通采用全部国产化软件的综合监控系统。