货代就是货运代理．就是代理承运人揽货，代理托运人办理运输适宜的公司。其实很多所谓的物流公司或仓储公司，一般都是货代。货代一般又叫无船承运人，就是NVOCC。货代的定义：国际无船承运人，不是物流也不是贸易，勉强称的上是船公司在陆地上的服务窗口，而且是经船公司审批的有实力的并给予订舱权才可以如此称呼，否则不可以向船公司订，舱只能把货再倒给以上提到的货代。

简单介绍

基本素质：

• 会打字，会使用WORD,EXCEL
• 相当于CET-4水平

如果这两点不具备那就不要在往下学了。

定义：

国际无船承运人，不是物流也不是贸易，勉强称的上是船公司在陆地上的服务窗口，而且是经船公司审批的、有实力的、并给予订舱权才可以如此称呼，否则不可以向船公司订，舱只能把货再倒给以上提到的货代。

订舱准备工作：

看一个星期的船期表

了解各大船公司航线、船期

办理流程

业务开始

• 询问目的港到哪 ，货准备什么时间出，什么货(因为轻货和重货运价是不一样的)。
• 有了以上的信息和船期表的信息你就可以去船公司询价了,如不是订舱代理就去代理们那里询价选一个最低价(扣除佣金)+你的利润，然后报给货主。如果你们跟船公司有协议价格那更好，就不用询价了那样做很痛快。(刚上班的几天老板让我满世界询价，我寻来寻去就开始觉得不对劲，我能感觉到"你们家总询价不走货……"然后回答的态度一般都是应付，人家知道你个小业务员询价有个屁用，到最后还要老板决定。
• 价格没问题了货主会给你传一个订舱委托，上面的目的港、船期、箱量一定要准其他的无所谓，你把它再给船公司，等船公司给你回执就证明已订舱成功了。如果要出你们家的HBL，那就把委托的SHIPPER换成你，CNEE换成你们目的港代理给船公司就可以了。
• 订舱回执上有船名、提单号、船期，检查无误告知货主。HBL情况下把提单号改成你们的单号然后告诉货主，顶舱完成，但是不要掉已轻心，要知道你的价格永远不是最低的。在没上船之前货主完全可以毫无理由撤舱，你也决不会知道他把货又给了谁。

提箱入场地

• 如果是整箱的货，问清楚货物的具体位置，几点可以装货，然后找一家车队(车队要名声好的，因为有的车队很不守时他不守时影响到你们家的服务质量)。 发给他一张委托，委托上标明提单号、船名、装货地点和时间，其他信息不重要，并一再嘱咐办事利索一点(对于车队不用太多客气.一定要震的住 ) 。有了委托车队，去船公司箱管那开放箱单，有了放巷单司机就可以去场地提箱了。每一个箱会配一个封号，这时你要从车队那里得到箱号和封号并告知货主。装货过程涉及到货主，你还有车队三方之间的协调就需要在工作中慢慢学习了，装完货拉回来就没事了。
• 拼的货物跟货主要包装上的唛头。送货到场地联系到专门负责人接收到就可以，还算简单。以上的内陆运输有的货主会自己做，如果那样，不要争，让他们自己做。因为以我个人观点这一块的利润空间是很公开的，没多少赚头，但牵扯的精力很大。即使做，也不要想赚的太狠，要知道赚大钱舍小钱，海运费上捞回来就可以。

报商检报关

这些工作你不需要具体的作，只要准备正本单据就可以。装箱单、发票报关单、俗名场站收据核销单，有的需要手册进/来料加工报关委托。 （除了场站你自己打其他都跟货主要）是不是很简单。唯一强调的，报关最迟要在最后入港时间内完成。

海关放行后，报关员请牢记：场站收据从第四讲仓单/清单到最后的签提单都会涉及到哦。

企业的风险及防范

随着中国进出口贸易的快速发展，货代物流企业也借此东风随之蓬勃发展。在中国入世前的卖方市场阶段，出口企业为顺利出口还得求助于货代企业，此时货代企业的经营管理风险小，发展非常迅速。但随着出口通关制度改革力度的加大，以及货代市场准入门槛的降低，国际货代市场竞争日趋激烈，货代企业在经营管理中的风险也日益增大。如何识别和规避经营管理中的风险，是货代企业健康发展、提升竞争力的关键因素。