马家堡（音铺）位于北京西南方向，隶属丰台区，在历史上曾是京南著名的村庄，现为南苑乡一个行政村。马家堡是北京城最早的火车总站，也是最早通有轨电车的地方。马家堡原名马家铺，“铺”通“堡”，本为驿站。马家堡在历史上曾是京南著名的村庄，大约明末清初成村，是个大村庄。马家堡旧时写作马家铺，“铺”通“堡”。铺是明清时期设立的传送官文和捕盗的基层官方机构。清末，马家堡因为火车站的修建，在历史上留下了浓墨重彩的一笔。不过，鲜为人知的是，在历史上，马家堡附近先后出现了三座火车站，不同的车站都记录下了一段不一样的历史。

来历

马家堡在明末清初已经成村，旧称马家铺，后演变为今名。辖区内原为农田菜园，有四顷三、北天津庄、北甲地、马家堡４个村落。北平解放后属南苑区。１９５８年８月南苑区撤销后，属丰台区南苑乡（南苑公社）。

清末修建卢汉铁路，在此设铁路总站。１８９９年，卢汉铁路由卢沟桥接轨至马家堡，这里遂成为铁路线的起点。１８９９年，西门子承建的中国第一条有轨电车线路就是从马家堡到哈德门。

马家堡街道辖区，东起中国康复研究中心东墙，马家堡老路、中路一线与西罗园街道、南苑乡接壤，南到大红门火车站（货站）与南苑街道接界，西到花乡北甲地草桥路口与新村街道相连，北至南三环中路与右安门街道隔路相望。东西宽１．５３公里，南北长３．２公里，总面积５平方公里，境域呈方型。这一带以农民和外来人口居多，１９８３年北京市政府在这一带征地筹建居民住宅区。

现状

近年来，随着马家堡居民区的不断开发建设，居民高层建筑正逐步拔地而起，大量城区居民搬迁到此，辖区以多层塔楼居多，是北京市建筑面积超过百万平方米的又一大型居住区之一。现已建成的居民区有马家堡西里、角门西里、嘉园一、二、三里等１０个住宅区。还有部分居民小区仍在建设中，处于边开发、边建设、边入住的规划阶段。预计未来入住人口将达到１５万人。

辖区内有中央单位６个，市属单位５１个，区属单位１１个。辖域内的主要工厂、企业有空后修理厂、北京印刷一厂、北京革制品厂、北京奔驰修理厂、北方车辆大世界等１０多家，科研单位主要有中国康复研究中心、北京市水产研究所、北京市皮革工业研究所３家科研机构。

升值的支点

市计委上周透露，２００８年北京市轨道交通建设总投资６３８亿元，平均每年投资约１００亿元。北京地铁四号线起点为丰台马家堡，向北经菜市口大街、西单大街，由新街口向西，经西直门外大街至白石桥向北、沿白颐路、中关村大街、圆明园，终点为颐和园北宫门。线路全长２６．２公里，总投资１４８亿元。全部为地下线，共设２３座车站。预计２００３年底动工。

日前开工建设的马家堡西路延长线改造工程，北起南二环路，南至南四环路，全长约４６００米。这条将南二、三、四环串起来的大道将于２００３年完工，那时从南二环到南四环开车也许只用几分钟的时间。随着二环主路改造工程的结束，二环路主路陶然桥至右安门桥之间将要建起一座跨线立交桥———马家堡桥，这是马家堡西路工程的一部分。据了解，南二环马家堡立交桥为东西走向，工程完成后，南二环路主路陶然桥至右安门桥一段将被“提起”，菜市口南大街从桥下穿过，往南经马家堡西路延伸一直到南三、四环。

历史变迁

马草河全线位于丰台区境内，西起京津铁路涵洞，由西向东横贯花乡和南苑乡，流经六圈村、南四环、新房子村、京开公路、玉泉营、草桥，沿南三环路南侧在马家堡以东汇入凉水河，全长１３公里，是城南地区重要的行洪河道。目前，马草河整治工程正在进行过程中，治理长度１３．１７公里，宽度由原来的３至１３米拓宽到２５至３２米，深度由１．５至３米加深到４至４．５米。两侧还将修建绿化带和滨河路，需拆除旧桥１０余座，改建新建桥梁１０余座，建拦蓄闸５座。据悉，马草河河道上游的卢沟桥污水处理厂建设完成后，经过处理的污水将直接引入马草河，届时马草河还清，再生水补充河道水体，一方面形成水面美化环境，同时也可用此水浇灌绿地、树木，沿线环境将有根本性的改观

清末修铁路时经历了长时间的争论，遭到慈禧为首的保守派的激烈反对。光绪二十一年（1895）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。马家堡车站由英国人监造，为西洋建筑风格。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，马家堡火车站是北京最早的火车始发站、终点站，也是北京的火车总站。

为什么将北京铁路的终点站选在马家堡呢？当时怕铁路进城破坏了北京城的风水，所以修到此地就不往前修了。马家堡地理位置适宜，它距城墙直线距离2公里，距永定门3公里。马家堡古时就是进京的交通要道。南城是居民、商业、会馆的聚集地，客流物流多，上下车方便。马家堡自然环境好，地势平坦，人口众多。1900年四五月间，义和团运动迅猛发展，因铁路是“洋人”修的“洋玩意儿”，遭到义和团的破坏。长辛店、高碑店、黄村等火车站被焚毁。6月12日，马家堡火车站及供英国人居住的小洋楼被焚毁，当地人称“火烧洋楼台”事件。

1900年八国联军侵占北京时，慈禧太后、光绪皇帝逃往西安，1902年返京时因卢汉铁路尚未通车，他们于10月28日10时在保定改乘专列，12时在马家堡车站下的火车，官员们为了迎接太后，还在车站搭建了一个彩牌楼。他们下火车后，分乘八抬大轿回宫。

八联军占领北京后，天坛成了外国军队的兵营，为了运输军用物资，曾在永定门东边的城墙开洞，把铁路修到天坛。光绪三十二年（1906）才把铁路从马家堡经永定门修到北京城内前门东侧，名前门火车站。因前门西侧有货运火车站，前门车站又称前门客车站或前门东站。马家堡火车站约在1902年撤销后（于1959年拆除），往北移1公里，在新修的京汉、京沈宽轨铁路旁边建有马家堡临时停车站。

马家堡火车站作为北京的铁路总站，存在了7年左右的时间，虽然它存在时间不太长，但对带动周围地区商业、市政、交通及促进中国铁路的发展起了重要作用，当时曾是车水马龙、客商云集，十分繁华的地方。1898年为了方便人们乘坐火车，由英国人在马家堡火车站北1公里的凉水河上修建了一座水泥结构桥，取代了原来的土桥，当地百姓称为“洋桥”（1990年拆除原桥建了新的钢筋混凝土结构桥，仍称洋桥，1990年在此桥南边的三环路上修建一座立交桥，也名洋桥）。

后来在此桥南边形成一个自然村，故取名洋桥村。如今洋桥已成为地区名。马家堡修建火车站后，为了方便京城人员上下火车，在1899年由西门子公司承建永定门至马家堡的有轨电车线路。它比北京城内的有轨电车要早20多年，是北京最早的有轨电车，也是中国第一条有轨电车线路。民国初年北京城内要修有轨电车时，1918年9月1日《群强报》向市民介绍说：所说的电车“是庚子（1900年）以前永定门到马家堡安过的电车。这种电车，是在当街马路上铺上铁轨，旁边竖上铁柱，柱上安横梁，梁上悬电线，电车在铁轨上行走，借上边电线的电力，要开就开，要住就住，要快就快，要慢就慢”。

王伟杰编著《北京趣闻1000题》记载：“北京电车公司是一官商办的机构，创建于1921年6月。1924年12月17日举行开车仪式，18日正式通车。通车的第一条路线是前门至西直门。”北京第一家电车公司是北洋政府组建的，公司总部设在西总部胡同，钢轨订购于法国，开车典礼在正阳门举行。

马家堡火车站旧址在马家堡村北，马草河北边，铁路是东西方向。20世纪60年代初期，尚有废弃的一段旧铁道和车站遗址，铁道是窄轨的。车站站台在铁道北侧，用水泥筑成，长约30米，宽约6米，在站台上原盖有一座供英国人住的小洋楼，因而此地原名洋楼台。后来小洋楼被义和团烧毁，当地村民改称洋灰台。以马家堡村的视角，有东洋灰台、北洋灰台。1963年马家堡第五生产队曾在北洋灰台（今戏曲学校之地）上晾晒过药材。东洋灰台在村东北角，原北京市小型动力机械厂北门西边，现在东洋灰台上已盖了居民住房，洋灰台成为房子的基础，此地仍具较高的地势。

丰台地区是铁路交通枢纽，它连接京汉、京广、京沈、丰沙等铁路，在新中国成立前曾设有丰台、长辛店、卢沟桥、马家堡等火车站。新中国成立后，又建了丰台西、石景山南、大红门、大灰厂、北京西等火车站。目前在建的新北京南站，规模仅次于北京西站，为北京第二大火车站，将在2007年完工并投入运营。

新北京南站位于南二环右安门外东庄公园内，距离老南站0.5公里，总投资约63亿元，建筑面积为2.6万多平方米。建成后，将集国铁、地铁、市政铁路、公交、出租于一体。在设计上，其地下共有3层，其中，地下三层为地铁14号线预留了站位，地下二层是地铁4号线的预留车站，地下一层是旅客出入站和换乘大厅。地面部分将建设13个站台，24条进出铁路线。新北京南站必将成为新的北京交通枢纽，从而带动马家堡区域飞速发展。

交通情况

公交：529路、324路、698路、运通103路、运通108路、66路、603路、707路、51路、501路、511路、54路、48路、485路

地铁：4号线、10号线