布加迪(Bugatti) ，起源于意大利。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。

布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

草创初期

布加迪创办人埃托里·布加迪出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂坐落在Molsheim。此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。这家车厂是以精巧的造车技术出名，其高级汽车的制造更是一流。

布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军；布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。

设计

布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。

布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车发动机结构后，取得Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。

旗下型号

签约设计

Prinetti & Stucchi

1898 Type 1

Dietrich-Bugatti

1902-1904 Type 3/4

1903 Type 5/Hermes/6/7

Deutz Gasmotoren Fabrik

1907 Type 8/9

1913-1916 Type 19 "Bébé"

原型车

1900–1901 Type 2

1903 Type 5

1908 Type 10

1925 Type 36

1929–1930 Type 45/47

Type 56 (电动车)

1939 Type 64 (双门跑车)

1943/1947 Type 73C

赛车

1910–1914 Type 13/Type 15/17/22

1922–1926 Type 29

1923 Type 32 "Tank"

1924-1930 Type 35/35A/35B/35T/35C/37/39

1927-1930 Type 52 (布加迪为孩子设计的电动车)

1936–1939 Type 57G "Tank"

1937–1939 Type 50B

1931–1936 Type 53

1931–1936 Type 51/51A/54GP/59

1955–1956 Type 251

量产车

1912–1914 Type 18 "Garros"

1913–1914 Type 23/Brescia Tourer (双座敞篷车)

1922–1934 Type 30/38/40/43/44/49(房车)

1927–1933 Type 41 "Royale" (豪华房车)

1929–1939 Type 46/50/50T (touring car)1932–1935 Type 55 (双座敞篷车)

1934–1940 Type 57/57S/Type 57SC (房车)

在第二次世界大战后，一部375 cc机械增压的车原本要问世，但因为创办人逝世，故取消。

1951-1956 Type 101 （双门跑车)

赛事成就

布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军.Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。

布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在参赛资源不足的情况下夺得。

原创终结

Ettore Bugatti除了汽车之外，他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机（不过他的飞机从没飞过）。他的儿子Jean Bugatti死于1939年8月因为在车厂附近试车发生车祸，享年三十。在那之后，布加迪的命运变得坎坷，第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号，车厂的营运也随之结束。

在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251赛车回归车市。他请来了同时为阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀，不过此车的原型车性能不如预期，所以最后决定不生产。

在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza（一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。

第一次

Bugatti Automobili SpA（布加迪的意大利年代；第一次品牌中兴）

在1987年意大利企业家Romano Artioli买下布加迪的品牌，进而成立Bugatti Automobili SpA。他将工厂设在意大利的Campogalliano邻近摩德纳（此地被称为超跑原乡，因为De Tomaso、法拉利、兰博基尼、帕加尼和玛莎拉蒂都是设厂在此。）

在1989年布加迪的复兴计划由Paolo Stanzani和Marcello Gandini负责，两位都是兰博基尼的Miura和Countach的设计师。在1992年第一台做出的辆产车名为布加迪EB 110GT的中置引擎跑车，此车以当代最佳进化科技的超级跑车为号召。此车搭载3.5升V12四涡轮引擎，可输出552匹马力，号称当时最速量产车。

在1993年8月Romano Artioli借由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.从通用汽车手上买下莲花汽车。布加迪在1993年设计出一款大型房车原型车名为EB 112。当EB 110在欧美和欧洲上市时，正是两地经济衰退之时，纵使有超强的性能，但昂贵的售价令人却步，最后公司营运困难，生产线在1995年关闭。当时还有一台大型房车是专为美国市场设计的，不过还在研发阶段，公司就倒了。

第二次

Bugatti Automobiles SAS（收归大众集团；第二次品牌中兴）

大众汽车于1998年买下布加迪品牌和汽车制造权利。它们请ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念车，这是一部双门GT车，搭载惊人的6.3升W型18缸引擎可输出555匹马力，而这也是大众第一次对外发表W型引擎科技，此车于同年巴黎车展展出。

在1999年Bugatti EB 218概念车发表于日内瓦车展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法兰克服车展亮相。在东京车展上Bugatti Veyron 18.4展出，大众也预告这辆车将在几年后量产。这些早期车款全都是搭载EB 118的W18自然进气引擎。

大众于2000年成立Bugatti Automobiles SAS并且发表Veyron 16/4概念车，这是一台以Bugatti Veyron 18/4外型为基础，但动力单元改为8.0升W16引擎加上四个涡轮，厂方称其可输出1001匹马力并达到时速406公里；其实大众总裁皮耶一直想用自然进气W18引擎做出超大马力，但无奈输出一直无法提升顶多做到620匹马力，当时与迈凯轮F1（621匹马力）之流匹敌的超600匹马力跑车都已出现，法拉利的Enzo更是发表在即，布加迪想成就超大马力，又要兼顾日常耐用度，只有加大排量，并加挂涡轮（令人意外的是，大众只缩减了两个汽缸，但排量多了一升余，并挂了四个涡轮）。

Veyron是一台超越所有跑车的跑车，它如果量产就是史上马力最大，极速最高，售价最贵的量产车。不过要制造这样的车并不容易，重要的是要能上路，不能像个火箭。大众为了操控稳定，为其搭载了4Motion四轮传动系统，并且将车重维持在两吨左右，并没有刻意减重（尽管如此，此车马力重量比还是比惊人的1kg/hp还低一点），米其林还特别为此车研发一款可承受时速400公里的轮胎，刹车、传动系和电子系统也都是强化版本。尽管如此Veyron还是花了很久测试和改良，虽然原型车早在2000年就问世，但厂方到2005中才宣布投产，到了2005年底生产线才正式开动（工厂在大众于布加迪原生地Molsheim所建造的）而准车主将会在2006年陆续交车。其实Veyron会拖如此久才量产，多半是因为宣称的406公里时速达成问题。

在5年的测试过程中，此车可以轻易做出360km/h的极速，但想超越McLaren F1的386km/h和后来由科尼赛格CCR所创的388km/h之世界量产车纪录。甚至到达400km/h的境界都是相当困难。其实在2005年Veyron已在大众的超长直线测试跑道(长度有9公里)做出396km/h的佳绩虽然未达成407km/h的宣称纪录但称霸量产车极速的意思到了，而且再不量产研发和测试金费就会一直增加拖累营运，因为自大众入主布加迪，一台车也没卖出过。所以厂方只得在2005年宣布量产。

值得庆幸的是2005年底在一次于大众的超长直线测试跑道测出了高达408km/h的极速，不但达成宣告，更超越，成为世界最速量产车。Veyron最后定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示每缸四阀），此车定价100万欧元，确实是目前世上最贵的量产车，而车主订车要先缴四分之一保证金。Veyron 16.4预计生产300台，厂方在赚到品牌重生后第一笔利润后将会投入第二款车型的研发和测试。

所有Veyron测试车都行驶过50000英里，足迹遍布世界。 

参考资料

布加迪官网-车厂历史(History)

1881年-1947年时间表(Chronicle 1881-1947)

布加迪型号(Bugatti Models)

品牌重生(Rebrith of a myth)

布加迪一家(Family)

竞赛历史(A history of car racing)

发展历史

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。

布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，于1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。

布加迪厂址开始时位于Molsheim，隶属于Alsace（阿尔萨斯），Alsace原来是法国的一个行省，后在普法战争后被划到了普鲁士（普鲁士和德国的关系应该清楚吧）。然后直到一战才回到法国，到了二战又被德国占领。所以Bugatti的厂址有一段时间是在法国有一段时间是在德国。虽然其厂址地理位置国籍的变化（1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内，1991年重新建厂后在意大利境内），但由于其发展的重要阶段都位于法国，所以我们仍将它看作是法国品牌。布加迪在二战时消失后直到1991年才重新在意大利建厂。

布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010年7月推出威航终极款布加迪威航Supersport以平均时速431km/h（取其两次正反双方向平均值，两次试跑分别为428km/h和434km/h）再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。

大事记

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1(1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP），并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis），T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml，装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。

自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产了6辆，仍保存至今。

自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

2008年北京车展上，布加迪正式进入中国地区销售，并在展出后仅两个小时，就售出了官方意义上的，全中国第一台布加迪EB16.4威航。

2010年，布加迪正式进入印度与台湾地区市场销售。

据美国彭博社2015年2月24日报道，大众汽车集团售出了第450辆也是最后一辆威航，标志着世界上最独特的超跑最终退出舞台。

品牌

英文名：Bugatti

创始人：埃多尔·布加迪

创建时间：1909年

所属国家：意大利

所属集团：大众汽车集团

中国售价：2500-4700万元（RMB 进口关税税率直接影响价格）

注意：

之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车，威龙是硬顶，威航是敞篷版，实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的，威航才是布加迪的官方译名，所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport。布加迪是法国的跑车品牌，虽然被大众收购，但是工厂仍坐落于意大利并在法国生产。

布加迪veyronEB16.4

长/宽/高（mm)：4420/1995/1150

轴距（mm）：2650

整备质量（kg）：1888kg

油箱容积（L）：120

发动机型式：W16（由两个V8发动机组成）

每缸气门数：4

增压方式：4涡轮增压

发动机位置：中置

驱动方式：四轮驱动

最大功率（Kw)/rpm：1001hp

最大扭矩（Nm/rpm）：1250nm

最高车速（km/h）：407km/h (253mile/h)

变速器形式：7前速双离合变速箱

0-100km/h 2.5s

0-160km/h 6.2s

0-300km/h 16.8s

轮胎：米其林 PAX run-flats F：265/690 R 520A R:365/710 R 540A (2万美元/条）

价值：180w美元（汇率直接影响）

布加迪veyronEB16.4 supersport

长/宽/高（mm）：4420/1995/1150

轴距（mm）：2650

整备质量（kg）：1838kg

油箱容积（L）：120

发动机型式：W16（由两个V8发动机组成）

每缸气门数：4

增压方式：4涡轮增压

发动机位置：中置

驱动方式：四轮驱动

最大功率（Kw)/rpm：1200hp

最大扭矩（Nm/rpm：1500nm

最高车速（km/h）：431km/h（平均值） 实际最高时速：434km/h

变速器形式：7前速双离合变速箱

0-100km/h：2.5s

0-160km/h：4.5s

0-300km/h：14.

轮胎：米其林 PAX run-flats F：265/690 R 520A R:365/710 R 540A (2万美元/条）

价值：225w美元（汇率直接影响）

竞争对手

布加迪的车型是千万级的豪华跑车，但在相同价位、相同定位，且动力强劲的品牌还有帕加尼、柯尼赛格、阿波罗、SSC、Zenvo等。

系列产品

veyron

布加迪于1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸数最多，极速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来， 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。

布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此， 布加迪EB16.4威航由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。尽管具备如此高性能的技术数据， 布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。布加迪EB16.4威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产 布加迪EB16.4威航超级跑车。凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现， 布加迪EB16.4威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）更已展出了一辆布加迪威龙16.4。此外，它更吸引了一群不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。

布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术， 布加迪EB16.4威航正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽车史上树立了新的里程碑。

布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。布加迪威航其科技一半是汽车，一半是飞机！其设计面临几大难题：第一，如此强大功率的发动机，如何冷却。布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。第二，当速度达到407km/h时，普通的刹车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。

布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型，使其使用温度达到1800度，而普通的刹车片只有1300度。第三，速度达到407km/h时，需要专业的轮胎。布加迪得到法国米其林公司的帮助！米其林工程师才专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。其价格四个轮胎达到20000美金。第四，如何在一定的时间停下车，特别是在407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大摩擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之一。控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器，做到高速刹车，及时刹车，刹得住车…….

布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的完美艺术品，汽车界的里程碑！

Galibier

布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪Type 57致敬，将于2013年正式投产。

Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16气缸发动机，不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少，布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。不过无论如何，这样的配置搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材质刹车系统、经过了重新调校的悬吊系统之后，布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座！

至于动力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸发动机，分两个不同阶段增压，输出功率在189-986马力之间，仍采用四轮驱动。和威龙不同，16C Galibier的巨大动力不是来自于4个Turbo，而是来自于一套两级式的机械增压器。16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘，使用常规汽油燃料，但生物燃油在需要的时候同样可以作为动力源。Bugatti16C Galibier 的售价将会定在90万欧元（折合人民币884.7万）至98.49万欧元（折合人民币968.2万）之间。

Bugatti veyron Grandsport

布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同。W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。与之相对的，这部速度机器100到0公里的制动距离仅为31.4米，只需短短2.3秒。这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。

GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。硬质的顶篷卸下后不可能随身携带，所以设计师从雨伞吸取灵感，设计了一个特殊的软顶结构。它可以方便地安装在车顶，卸下后也可以方便地储存在后车厢里。

veyron陶瓷版

提到陶瓷与汽车的结合，很多人都会首先想到法拉利之前推出的599中国限量版，有一部名车加入这一行列，那就是布加迪威航。继之前在美国圆石滩亮相之后，布嘉迪威航陶瓷版车型继续登场2011法兰克福车展。外观方面，威航陶瓷版与威航Grand Sport的基本保持一致，但采用的是陶瓷材质打造的车身造型，使得该车就像一件完美的艺术品。动力方面，这款车搭载的是与Grand Sport敞篷版车型相同的8.0T发动机，最大功率可达1001马力。售价方面，该车的售价为165万英镑（约合人民币1709万元左右）。

Bugatti veyron fbg par Hermes

布加迪与爱马仕合作生产的限量特别版威航。总产量限制在15辆，技术参数与动力规格和普通威航完全一样。该限定版本由布加迪提供车辆，爱马仕提供内饰及略微修改整车风格的设计。内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配，客户可以根据自己的需要进行预订。一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，因此，爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰，所以这个爱马仕特别版一个月也只能生产出一辆来。据介绍，一般车仪表板通常采用磨砂铝材质，但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜，可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成，此处则包裹了同样优质的真皮材料。真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，采用带有“Toile H”图案的帆布和真皮两种材料，由爱马仕的工匠们手工制作完成。

为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。

Supersport

布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款，由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力，峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺（1500 Nm）。其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘悬挂以及全碳纤维的车身构造（全碳纤维结构需加价10万欧元）由于重新设计了单壳体结构，多处采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg，这也是为什么普通veyron不能升级为veyron SS。　2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利-拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约8.8km长的大直道）驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph）的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。

值得一提的是，官方声明出于保护轮胎的考虑，最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Super Cars（SSC）旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成绩。

布加迪标志性威航超跑车的顶级版车型威航Supersport，以碳纤维搭配手工缝制的真皮装饰为主要设计元素。这款车的最高时速可达431公里，刷新了量产汽车的新纪录。威航Supersport搭载和普通版威航同样的8.0L W16四涡轮增压发动机，最大输出1200匹马力，峰值扭力为1504Nm。内饰方面，威航Supersport将会以碳纤维搭配手工缝制的真皮装饰为主要设计元素。内部则以运动和奢华作出完美的结合，以黑色的真皮为主，搭配橘黄色的缝线，与外部车身的颜色相呼应。而座椅头枕及车内众多地方均能看到“Supersport”的字样。虽然这款顶级奢华跑车极速达431公里，不过布加迪表示处于安全考虑，上市发售的威航Supersport最高时速被限制在415公里。

在2011上海车展上，保持着世界最快量产车头衔的超级跑车布加迪威航Super Sport正式亮相中国市场。威航Super Sport仍然沿用了威航的W16发动机，但采用更大尺寸的涡轮和中冷器，马力输出升至1200匹，较普版的威龙提高了199匹。扭矩达到惊人的1500牛米，7速双离合变速箱也进行了重新调教。0-300 km/h加速时间为14.6秒。

2005年大众集团耗费巨资研发的布加迪威航16.4正式发布，它使用了4涡轮增压16汽缸发动机，其马力高达1001匹，百公里加速仅需 2.5秒，极速达到每小时407公里，创造当时量产车速度记录。2010年在威航产品的末期，布嘉迪推出了威航的终极版本-威航Super Sport。

Super Sport的车体使用了全新的碳纤维织法打造，进一步提高车体强度，整车重量比普通威航减重50公斤。新型的NACA发动机进气口设计大面积包围了发动机，改善了整车的空气动力学特性。前部重新设计的进气口，尾部的扩散器及尾排也和威航不同。

威航Super Sport的悬挂经过重新加强调教，新的防倾杆及在赛车运动使用的复杂避震系统使其弯道最大横向G值达到1.4。制动系统的冷却效率要较普通威航提高了 30%。在大众测试场上威航Super Sport跑出每小时431公里的惊人时速，再次创造量产车速度吉尼斯世界记录。威航Super Sport全球限量30台，起售价格为165万欧元。

Grand

布加迪在迪拜国际车展上推出威航Grand Sport中东版车型，表达了它们对阿拉伯联合酋长国这个最大市场的重视。布加迪在推出的威航Grand Sport中东版车型有三种配色供车主选择。第一种搭配是亮黄色外观搭配黑色碳纤维和黑色合金轮毂。这种色彩搭配风格延续至内部空间，黄色座椅与黑色碳纤维装饰的对接，形成与外观同样强烈的色彩碰撞，激情火花喷薄而出。这款黄黑搭配的车型售价158万美元。

第二种色彩搭配以蓝、黑两色为主，蓝碳纤维抛光外观同样配以合金轮毂，内饰则以亮橘色真皮座椅点亮整车色彩，并配以靛蓝真皮仪表板和蓝色碳纤维装饰进行色调的平衡。此款蓝黑搭配车型售价174万美元。

最后一种色彩搭配为绿灰色搭配，绿色的碳纤维抛光铝制外观显得低调，而内饰方面辅以灰色色调的真皮座椅和绿色碳纤维装饰，将低调色彩进行到底。但如此配色用在布加迪车型上，更显其身份之高贵。这款绿灰色搭配的车型同样售174万美元。布加迪公司2012年卖出了45部Grand Sport车型，还有105部在等待它们的主人。

Super

布加迪将推出一款顶级性能版车型，命名超级威龙（SuperVeyron），该车以其强悍的1600马力的动力而受到广泛关注。布加迪超级威龙外观进行了部分修整，蜂窝状进气格栅，碳纤维扰流板，重新设计的LED前大灯。尾部下方也加入了车底扰流板，提高行车的空气动力学性能。布加迪首席工程师JensSchulenburg表示，超级威航（SuperVeyron）面临的最大问题车身轻量化，已经在考虑采取全碳纤维打造的轮毂，力争新车的整备质量相比威航Super Sport减重接近250公斤。

动力方面，这款威航顶级性能版车型将搭载一部9.6升排量的发动机，最大功率可以达到惊人的1600马力。据悉该车还有望推出混动版车型。超强动力搭配车身轻量化带来了令人震惊的极速效果，该车极速高达467公里/小时，0-100km/h加速可在1.8秒内完成。比上一代提高0.7秒布加迪概据悉该车将在法兰克福车展上正式亮相。

Vision Gran Turismo

布加迪官方表示，这款车的设计是为了致敬布加迪的辉煌赛车历史，将采用顶尖的赛车技术来打造。要知道，布加迪在20世纪20年代和30年代曾经两次摘取“勒芒24小时耐力赛”的桂冠。

据介绍，对于这款概念车其设计团队必须要保证做到两点：首先，整车必须看起来是一辆布加迪，拥有布加迪所独有的气质和特点。所以其外观看起来拥有许多经典的布加迪DNA，比如独特的侧面造型、马蹄形进气格栅、具有攻击性的“八字形”LED前大灯等。其次，车上的每一个部件都必须有其实实在在的存在意义和功能。

这款概念车的开发工作与Gran Turismo游戏的开发公司Polyphony Digital Inc.一起来进行，将以“尖端的赛车技术和精准的空气动力学分析”为基础。布加迪设计总监Achim Anscheidt曾介绍：“未来布加迪的产品将更加注重空气动力学表现，这款概念车也预示着布加迪最新的设计理念。