杭黄高铁（杭州至黄山高速铁路，又名杭黄客运专线），杭黄高铁运营长度为286.8公里、建筑长度约265公里，其中浙江境内约183公里。干线位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安（千岛湖）、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北共10个车站。杭黄高铁由中国铁路总公司、浙江省和安徽省共同筹资建设，投资估算总额356.85亿元，其中工程投资319.05亿元，动车组购置费37.8亿元。

技术标准

铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

设计区段列车速度：250公里/小时，绩溪、黄山地区路段速度梯级分布。

线间距：正线4.6米。

最小曲线半径：一般4000米,困难地段3500米。

最大坡度：杭州至绩溪20‰,绩溪至黄山北9‰。

到发线有效长度：650米。

牵引种类：电力。

列车类型：杭州东至绩溪北动车组,绩溪北至黄山北动车组、普速客车。

列车运行控制方案：自动控制。

运输调度指挥方式：调度集中。

初步设计变化

（初步设计审查）会上，我市（黄山）铁道办就三阳站设立客运站、黄山北动车运用所、黄杭铁路与合福并行交叉段提前动工等方面提出意见和建议，获鉴定中心及与会专家的首肯。

1、改三阳中间站为客运站。同意将三阳中间站（越行站）改为客运站，设4座站台（面）6条到发线（含正线），上下行到发线错列布置，满足16辆编组动车组作业条件。

2、调整黄山北动车组规模。原设计建设规模为6条存车线，现改为按20条存车线设计，近期建设存车线12条，牵出线1条，重新进行存车场平面布置，适当预留发展条件（该调整对黄山北站增加始发车能力具有重大意义）。

3、黄山北站杭黄场与合福场横列布置。总规模按14座站台（面）18条到发线（含正线）规划。杭黄场增加1条到发线，按7座站台（面）9条到发线（含正线）设计，北侧预留1条到发线和1座站台的条件。

简介

杭黄高铁（杭州至黄山高速铁路）运营长度为286.8公里、建筑长度约262公里，其中浙江境内约183公里，全线共设杭州东、萧山、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北共10个车站。其中，富阳站位于春江街道建华村附近，桐庐站位于城南街道东兴村蒋陆家自然村附近，建德站位于杨村桥镇梓源村，淳安站位于文昌镇文昌村北侧。杭黄高铁设计行车速度为200公里/小时及以上，预测客流密度为近期1500万人、远期2100万人，客车发车频率为近期78对、远期98对。隧道、桥梁多是杭黄高铁的一大特点，正线有桥梁181座、隧道122座，桥隧占了全线的86.3%，最大桥梁为浦阳江特大桥，全长6.37公里。最长隧道为天目山隧道，全长12.5公里。

当日，杭州至黄山高铁正式开通运营。杭黄高铁东起浙江省杭州市，终至安徽省黄山市，全长265公里，初期运营时速为250公里。

杭黄高铁由中国铁路总公司、浙江省和安徽省共同筹资建设，投资估算总额356.85亿元，其中工程投资319.05亿元，动车组购置费37.8亿元。杭黄高铁穿越浙江、安徽两省，是长三角城际铁路网延伸，沿途将名城(杭州)、名江(富春江)、（新安江）、名湖(千岛湖)、名山(黄山)串连起来，形成一条世界级黄金旅游通道，极大地有利于整合旅游资源、加强长三角经济辐射。杭黄高铁串连起富阳、桐庐、建德、淳安的杭黄高铁，将为大杭州西部的跨越发展，赢得全新机遇。

通车规划

杭州市政府办公厅于2013年3月公布了杭州市2013年重点建设项目名单，将杭黄铁路(浙江段)列入今年重点建设项目之一，力争今年开建，按工期3年计算，将在2016年建成。浙江省住房和城乡建设厅网站上，也正在公示杭黄铁路项目。综合公示和此前安徽媒体的报道，杭黄铁路线路走向、设计时速、铺轨方式等比起之前方案有一些变化。

黄山境内新增三阳站，歙县北站。

安徽境内增加2个站

和原先的方案相比，杭黄铁路大体走向没有变化，不过安徽境内的站点比原来增加了2个，分别是三阳和歙县北。浙江境内站点没有变化。总长287公里的杭黄铁路，绝大部分线路位于浙江境内，安徽境内长度约81公里。从杭州东站始发，依次经过萧山、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北，终点站为黄山北。黄山北站距黄山风景区约50公里，坐汽车半个小时就能到，同时杭黄铁路通车后，杭州到黄山最快只要一个半小时。

而且通过与沪杭、杭甬、杭宁高铁相连，上海、宁波、南京等地到黄山，也只要2个多小时。开通后，杭黄铁路沿线富阳、桐庐、建德、千岛湖的好山好水，也将迎来更多游客。杭黄高铁也将是未来串联名城(杭州)、名山(黄山)、名江(富春江)(新安江）、名湖(千岛湖)等知名风景旅游区的黄金旅游线。

原计划今年底动工的杭黄铁路客运专线，最近有了新的建设日程表，预计要推迟到明年开工。

此前，环保部要求杭黄铁路筹备组提交变更环评影响报告书。10月22日，环保部予以受理。一直到昨天，新环评书才顺利通过环保部环评中心的技术评估。

据了解，环保部通过可研环评后，将发函到国家发改委。最快11月底，国家发改委将批复杭黄铁路可研报告，从此杭黄铁路就真正具备了开工许可，随时可以动工。

目前，铁路部门正在绩溪现场勘测，明年3月完成开工图设计。相关负责人透露，明年下半年杭黄铁路将全线开工，工期4年，预计2018年建成通车。综合其他高铁项目经验，部分控制性工程预计明年6月先行开工。

技术标准有变化

杭黄铁路正线长265.244公里，变更环评后，总里程变化不大。不过，在原规划基础上新增了歙县北、三阳两个停靠站。全线车站数量增加到10个。除杭州东外，富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等9个车站，都是新建车站；萧山(杭州南)站将改扩建。

另外，目标时速降级为纯250公里，并不再预留任何提速条件(之前是初期运营250公里/小时，并预留了350公里/小时的提速条件)。降标后，投资估算总额为367.93亿元，比原环评估算总额370.44亿元，减少2.51亿元。

最新消息

2014年1月23日记者从杭州市发改委了解到，杭黄铁路可行性研究报告确已获批复，预计年内开工，工期为4年，有望在2018年建成通车。

先期开工段

本标段地处浙江省淳安县和安徽省歙县境内，位于淳安站和三阳站之间，正线起讫里程为DK181+456.06~DK213+836(其中断链0.142m)，长32.38km。

主要工程内容

1.隧道31183.95m/6座，占线路总长的96.32%。分别为许家隧道7026m、屏门隧道1389m、河浦隧道2335m、凤庵山隧道1557.95m、圭川溪隧道6863m、天目山隧道12013m。

2.桥梁1042.57m/2座,分别为朱家坞大桥461.17m、堪头特大桥581.4m。

3.涵洞71.1横延米/3座。

4.路基143m/3段。

5.正线施工范围无砟道床工程、改移道路、综合接地、过渡工程、接口工程和电力永临结合等。

工程特点

1)隧道比重大。

我公司管段主线长34.420km，主要是隧道施工。隧道共13座总长30.2km，占管段长度的87.8%。最长隧道长，达到9770m。1km以下隧道6座，作业面多，达到23个。

2)淳安站为高架车站，梁型多、跨度大、工程量集中、位置显要。

淳安站梁型有单线简支梁、双线简支梁、连续梁、π型梁、道岔梁等38种梁型，周转料数量大，如何组织是成本控制的关键;最大悬灌跨度80m，最大现浇跨度56m，施工难度大;潭头溪特大桥在811m范围内约13万方混凝土，较集中;淳安站位于省道旁，往来人员多，势必为各级检查的重点，因此施工质量、文明施工及外部形象等格外关键。

3)管理跨度大

全线施工道路不具备贯通条件，作业面之间绕行距离长，多数距离大于10km，最长的大于40km。

4)管理模式新

本项目采用"代局指"管理模式，涉及到3个分部，每个单位管理模式有差异大。如精细化管理、物资设备管理、成本管理、劳务管理等方面带来新的问题，需要大量的协调工作。各单位火工品管理也存在较大风险。

5)工程地质相对复杂

隧道褶皱发育，各向斜成为良好的储水构造，基岩裂隙水相对发育，背斜的核部由于岩石挤压破碎，岩溶水较发育。紫高尖隧道通过10个断层带，最小埋深58m、最大埋深700m，存在高地应力、岩爆及大变形等地质风险，局部地段可能存在瓦斯。石柱山隧道、查林隧道及章坑隧道均不同程度穿过断层带，且发生涌水、突泥可能性大。

6)工期压力大

本管段紫高尖隧道长9770m、设2个斜井、6个工作面组织施工，为本管段的控制工程。要求在2016年12月完成施工，最长施工距离(含斜井)2448m，正洞单口最长施工距离1900m，总工期仅有27个月，平均月进度必须达到Ⅲ级围岩110m，Ⅳ级围岩70m，Ⅴ级围岩45m，全隧平均月完445m以上。因此施工设备、人员需求量大，施工安全风险高，施工组织配置要求高，若不采取有效措施，将难于满足合同工期要求。

7)施工区域位于千岛湖风景区，生态保护要求极高

本项目地处千岛湖风景名胜区保护地带，且千岛湖及支流区域均为国家I级水源保护区，号称国内水质最好的天然淡水源地，当地无任何重污染企业。经了解，周边各村镇均将环保列为工作重点，如对各村镇垃圾统一收集，沿线各条支流、溪流均清澈见底。故生态保护要求极高。

8)道路便易，运输条件差。

隧道口附近基本均有乡村道路，均为水泥或沥青路面，道路条件较好。但普遍路窄，弯急，转弯半径小，作为施工道路通行条件不好，部分需进行改扩建。

9)施工场地受限，各专业施工干扰大

由于本工程隧道比例占线路总长87.8%，隧道进、口地形陡峭，且多处为桥隧相连，导致在隧道施工期间占用桥位，尤其是安排长大隧道施工时，必须采取过渡措施才能进行桥台施工。

9)短小路基工点多，施工质量控制难

管段内路基共8段，总长度为1.09km，最短路基长度为18.58m，最长路基长度为690m;不利于使用大型施工设备施工路基及过渡段填筑，施工质量控制难度大。

工程主要特征

气象、气候特征:杭州市地处亚热带湿润地区的北缘，属亚热带湿润季风气候，四季分明，有一些明显的特殊气候现象:如寒潮、雾、梅雨、台风、春秋季低温、干旱等。年平均日照时间1800~2100小时，常年平均气温15.3~17.0℃，年相对湿度80%左右，年平均降雨量1100mm~1600mm，台风袭击本流域每年约2~3次。

地形地貌:本管段为中低山间谷地区，相对高差多>200m。山体陡峻，自然坡度多大于，植被发育，发育深切沟谷。谷地多狭长状分布，地形较为平坦。

工程地质:谷地、阶地表层复盖第四系全新统冲、洪积粉质黏土，软塑，厚1~2m，;圆砾土或卵石土，稍~中密，厚约1~3m，。丘坡表层上复盖第四系坡、残积粉质黏土夹碎石，硬塑~半干硬，一般厚0~2.0m，。下伏基岩为侏罗系、奥陶系及志留系地层，总体呈复式背斜形态，枢纽走向为北东向。

局部坡麓分布有厚层堆积之碎石土，中密，厚度可达15m，;下伏基层为奥陶系文昌组泥质粉砂岩、砂岩互层，黄灰色;志留系砂岩、石英岩屑细砂岩，夹粉砂质泥岩薄层，局部呈互层，灰绿~黄绿色为主;泥盆系中下统唐家坞群细粒长石石英砂岩，灰黄色。地层呈向斜形态，核部为泥盆系中下统唐家坞群岩层，产状较平缓，两翼为奥陶系及志留系地层，分别倾向北西向及东-东南向，倾角大于45°，其中奥陶系地层与相邻地层多为断层接触。全~弱风化，。

不良地质:断层带、高地应力岩爆、涌水。

地表水:工程区沿线水系发育，地表水较丰富，地表水主要为支流性山间溪流，水量受季节性变化影响比较明显，其中4-6月的梅雨期水量最大，11月至次年1月的少雨期水量最小。

地下水:谷地地下水为第四系孔隙潜水，埋深0.5~4.5m，水量一般;山坡地下水多为基岩裂隙水，水量甚微。节理密集带及断层破碎带，赋水性能较好，发育有构造裂隙水，水量较丰。设计与施工时应加强岩性接触带、断层带的支护和防排水措施。地表水、地下水一般不具侵蚀性。

设计时速

原方案中，杭黄铁路初期运营时速250公里，并预留提速至350公里/小时；但这次公示的调整方案上，杭黄铁路设计时速将调整为纯250公里/小时。业内人士说，这意味着，杭黄铁路以后不再叫“高铁”，今后也不会提速。另外，杭黄铁路的铺轨由无砟轨道改为有砟轨道。“砟”是指坚硬成块的小石头。有砟轨道是小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，常规轨道用的都是这种方式。但这种轨道不适于列车高速行驶，所以目前高铁线上基本采用的是无砟轨道。