按照工信部2009年8月份发布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》（下称“油耗标识”），从2010年1月1日起，凡在国内销售的最大设计总质量不超过3.5吨的国产轻型载货车及座位数不超过9个的乘用车（含轿车、SUV和MPV），不分国产还是进口，均须按照相关规定粘贴“油耗标识”。也就是说，从2010年起上市销售的新车，均可按照“油耗标识”的要求粘贴相应的油耗标识。

标识

由于中国的汽车工业起步晚于欧洲以及美国等发达国家与地区，所以在车辆燃油经济性测定上我们就采用了与欧洲较为接近的标准与实验方法。曾经等速行驶百公里油耗是评价车辆燃料经济性的常用指标，但是很快我们也认识到了等速行驶工况与车辆本身的实际行驶工况差异较大，并不能在真正意义上反应车辆的燃油经济性，于是乎，一些典型的“循环行驶试验工况"就被发明了，用来模拟实际汽车的运行状况。

政策

油耗标识2010年1月1日起贴上车 按油耗标识管理规定，汽车燃料消耗量标示数据是包括销售新车在市区、市郊和综合三种工况的燃料消耗量，相关测定方法由国家指定检测机构按照统一的国家标准采用模拟试验工况，分市区、市郊两部分，分别模拟车辆在城市市区道路和市区以外其他典型道路条件下的行驶状态。通过测量车辆在上述道路模拟循环下的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，从而计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量。消费者在购车时，可根据车辆的预期使用情况选择不同工况下的燃料消耗量作为主要参考。

影响

促进厂家提高发动机性能 “对消费者来说是好事情，至少让消费者在选择车时，在考虑油耗时，能够明明白白，不再被所谓的理论油耗所忽悠。对厂家来说，会促进他们研发发动机时，考虑油耗的实际情况。”东风日产众杰专营店总经理吴灏表示，这是建立汽车节能长效管理机制的必要措施，通过汽车燃料消耗量标示制度的建立，将向消费者提供燃料消耗量信息，引导消费者购买低油耗节能汽车，促使汽车制造商开发更加节能的车辆。 中山市陆风汽车销售有限公司总经理杨辉表示，模拟实际用车情况而举行的汽车节油大赛比出来的油耗又低得令人难以置信，统一油耗分级无疑是给消费者拨开云雾，看清汽车的发动机性能。

重点

标识关键是“第三方检测”管理规定明确，汽车生产企业或进口汽车经销商应保证其汽车产品销售时必须粘贴有《汽车燃料消耗量标识》。标识包含两部分内容，一是企业标志，另有一部分内容为燃料消耗量，汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在工业和信息化部指定的检测机构进行燃料消耗量检测（其中进口汽车也可在质检部门指定检测机构进行燃料消耗量检测）所获得的燃料消耗量数据。媒体报道工信部装备司汽车处副处长苏怀山表示，未来工信部发布的燃料消耗量将由哪家机构检测还未确定。

“第三方检测也许更加有说服力，但是第三方检测是否能针对不同的品牌体现公平性非常重要。”中山仁孚汽车服务有限公司推广部负责人表示。 中山骏诚汽车贸易有限公司总经理陈文辉告诉记者，“由权威部门监督检测管理标识，可使消费者购车时有明确的选择，特别是目前油价高，作为生产厂家尽快研发低油耗车是今后能否做大做强、是否能生存的首项。”

看法

经销商赞弹皆有看法不一 “这是个好消息，由工信部牵头对所有汽车的燃油消耗量做测试的话，可信度会高点。”经销商林泓宇说，“对厂家也是有影响的，我相信由政府牵头做测试的话会比较公正，不会像工厂做测试只会挑一些有利于自己车型的路段。” 东风本田宗方4S店市场部经理区剑强认为，实施这个做法当然有好也有不好。

对于业界来说，燃料消耗多少是产品竞争力高低的关键，标示了出来固然对部分高耗油的产品不利，但对消费者来说，清晰知道产品的特性是一个维权的利益，也是购车前必须清楚的事情。 “没有用，上有政策下对策，不管是油耗高的还是低的，都会针对该品牌车制定出自己最佳的措施。”中山中菱汽车销售服务有限公司销售经理阮伟亮却认为。