西雅特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。西雅特汽车公司成立之初，以生产意菲亚特汽车公司的车型为主，在西班牙汽车市场占有率曾达到60%，到70年代其市场占有率下降到33%，亏损严重。1983年德国大众汽车公司买下了西雅特的大部分股份，与另一合资者——西班牙政府共同经营西雅特汽车公司，使西雅特属于大众汽车公司的子公司。西雅特归属大众麾下后，得到大众资金与技术的支持，它采用大众的零部件，有些车型的底盘、转向及悬挂系统由大众设计。经营状态日趋好转，到二十世纪九十年代初，西雅特汽车的年产量已达36万辆以上，成为西班牙效益最好的汽车公司。目前西雅特多是以中、小型轿车为主。比较知名的品牌轿车有Cordoba、Ibiza等。其中Cordoba轿车对中国人并不陌生，一汽大众高尔夫车型就是引进Cordoba生产的。Ibiza是西雅特成功的车型，它的重要特征就是C柱比较细小，但车身高大，车厢宽敞。而Cordoba与Ibiza相近，它增加了空调系统。在中国被称为高尔夫。

品牌介绍

西雅特全新品牌标识亮相2012巴黎国际车展。同时全球首发的，还有全新西雅特LEON。

全新企业形象、品牌标识、以及全新LEON的全球首次亮相，意味着西雅特品牌完成了一次品牌提升。全新品牌标识代表西雅特企业形象与品牌设计高度统一，强调了西雅特的品牌价值：设计至上、动感驾驭、年轻心态、高效节能、值得信赖、平易近人

。

马多力厂区设有生产线、科技研发中心、零件库

房中心，是工程及研发的枢纽。

巴塞隆纳厂区生产Toledo、Ibiza、Marbella及Terra车款，引擎生产及装配中心也在此，是西雅特汽车的行政指挥中心。

潘普罗纳厂区主要组装大众的POLO车型。

艾尔普雷特厂区则专责生产变速箱。4个生产厂组成强大的西雅特汽车坚实阵容。

旗下产品

概念车

加入大众集团后，西雅特汽车（SEAT）力图精进，先是推出与大众捷达(JETTA）共用引擎及底盘的新旗舰托列多(TOLEDO），再研发强劲威猛的跑车CONCEPTO.T，将结合西班牙、德国及意大利三国造车科技及工艺的精华，漂漂亮亮的呈现在世界车坛上，1991年推出的PROTOC概念车，更让全球车界在惊艳之余，不得不为其精湛的造车技艺折服。

Ibiza（依比萨）是西雅特成功的车型，它的重要特征就是后立柱（C柱）比较细小，但车身高大，车厢宽敞。而Cordoba(科多巴）与Ibiza相近，它增加了空调系统。在中国被称为都市高尔夫。于1993年2月正式量产巴赛隆纳（BARCELONA）全新三门及五门掀背车系的西雅特汽车（SEAT）马多力（Martorell）厂，距离巴塞隆纳约30公里，占地300万平方公尺（约400个足球场大），拥有85%的自动化机器设备，被公认是欧洲最先进的汽车制造厂，有6000名员工。而由15家零组件公司组成的PIPS工厂，就在其旁，配合其他零件供应商，随时为西雅特汽车“Just-in-time”的生产策略，补给品质整体齐一的零件，使得最终下线的成车品质趋于完美。

巴塞隆纳

被西雅特汽车（SEAT）昵称为“小斗牛士”的IBIZA后继车款─巴塞隆纳（BARCELOAN），在今年3月西班牙巴塞隆纳车展上大放异采，从底盘结构、内装到车身造型，全是西雅特汽车（SEAT）科技中心的精采演出，充满了地中海风情。而巴塞隆纳车款全车96%的零件可回收再用，则是西雅特汽车以行动响应环保运动的具体表现。

正当全球经济呈现不景气之际，西班牙的汽车制造业，却仍然持续成长，1991年更创下5.6%的成长佳绩，是欧洲共同体内，唯一有长进的企业,并超越意大利，成为欧洲第三大汽车生产国。而在西班牙1991年生产的177万多辆汽车中，西雅特汽车（SEAT）就占了52万多辆，约30%，成绩十分可观。

发展历程

主导西班牙

位于伊比利半岛上的西班牙，是个传统的农业国，1950年代，受到工业化趋

势的冲击，西班牙政府决定推动经济现代化，及产业工业化，于是在1950年的5月9日，成立了国营的西雅特汽车厂（SEAT)，负起带动百业升级的火车角色与功能。

全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特车厂，就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下，于西班牙工业化的过程中，扮演举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展，近年在加入德国大众/奥迪汽车集团（VW/AUDI AG）后，更跻身国际性的大车厂之列。

1951年，位于巴赛隆纳的Zona Franco建立20公顷的厂房，提升了西班牙汽车零组件工业的发展。1953年，西雅特汽车（SEAT）达成第一目标─单一生产量达成1万辆汽车。

早先，西雅特（SEAT）车厂与意大利菲亚特(FIAT）车厂从1953年展开技术合作，在西班牙生产菲亚特600型车款（1957年）及1500型车款（1963年）。1966年起生产850型，1968年推出124型车款，随后产销127、132、133等各式菲亚特车型，都十分顺利。

特别值得一提的是，西雅特车厂不以做为菲亚特在西班牙的最大汽车组装厂而自满，在主要股东的西班牙国家工业中心（The National Institute of Industry)(NII）的技术支援下，不计代价地全力追求发展，1978年完成生产西德奔驰(BENZ）柴油引擎的开发，就是个成功的例子。

1979年西雅特汽车（SEAT）扩大产能，后来菲亚特的Ritmo及兰吉雅的Beta Coup-HPE等著名的车款,也都由西雅特车厂生产。而这股从西班牙国家工业中心（NII）萌生的结合智慧与实力的暖流，不仅充实了西雅特汽车（SEAT）的体质，也提升了西班牙的工业水准，更间接促进了整个西班牙的交通发展。

索赔全胜

西雅特汽车（SEAT）于1965年首次外销1500辆汽车至哥伦比亚，还是以空运

的，主要是仰赖菲亚特汽车公司的管道做整车销售，由于双方默契良好，合作无间，西雅特汽车（SEAT）外销的业绩很好，1974年时，还曾创下输出36万辆的佳绩。可惜，到1980年时，这项友好关系出现裂痕，因出口及销售网路操诸菲亚特车厂，西雅特汽车（SEAT）的外销量骤降至20万辆，而造成200多亿比索的亏损。

面对如此恶劣的态势，西雅特汽车（SEAT）发挥愈战愈勇，奋斗不懈的“斗牛士”精神，决定向菲亚特采取法律行动，要求违约赔偿。经过一年多的诉讼，双方终于达成协商（也有一说是由欧洲共同市场设在巴黎的最高法院判定）：

菲亚特将所持有的西雅特汽车（SEAT）股份，以象征性的价格卖给西班牙国家工业技术学院（NII）。

西雅特汽车（SEAT）有权继续生产菲亚特原先授权车款，并可自行出口或销售。

菲亚特应于1981年向西雅特汽车（SEAT）购买其所生产的菲亚特车款。另外在1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆PANDA型车。

虽然大获全胜，西雅特汽车（SEAT）却没有得意忘形，反而抱定“唯有自立，才能生存””危机意识，积极寻觅新的合作伙伴。当时日本的丰田、日产以及数家欧洲车厂都表示了很高的合作意愿，最后，西雅特汽车（SEAT）选择了以造车科技与品质着称的德国大众汽车（Volkswagen）为合作对象。

与大众合作

这是一个值得志记的时刻─1982年9月，斗牛勇士重新披挂起来，与新伙伴

─大众汽车签订了科技及商业协约。从此以后，西雅特（SEAT）借着大众汽车根基深厚的造车技艺之助,得以充分发挥潜在的生产力，针对西班牙国内及国际市场的需求，开发制造系列车种，由一个汽车组装厂，升格为设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。

在大众集团的授权下，西雅特汽车（SEAT）也开始生产及销售大众的小马（Polo）车系。最重要的是，大众旗下的保时捷车厂（PORSCHE）接受西雅特汽车（SEAT）的委托，代为设计新式的1200及1500毫升两款引擎。特别是经由保时捷精心设计的“完全燃烧”功能的1500毫升引擎，压缩比高达10.5：1，根据欧洲共同市场（EEC）标准测试，时速90公里时，4.9公升汽油，可行驶100公里，的确是强劲又省油的好引擎，替西雅特汽车（SEAT）打开了外销的光明坦途。

成功登陆

重新站立起来的西雅特汽车（SEAT），无论是建立自有的行销网，或自力研发新

产品，大众汽车均不干预，而提供一切现代化的观念及技术协助，从而奠定了西雅特汽车迈向国际化发展的契机与根基，不但由挫折的阴影中，勇敢地走出来，还成功地塑造了自我品牌的令誉与形象。

1983年，第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车（SEAT）成功的登陆荷兰，正式的拉开海外销售的序幕。次年，完全由西班牙自制的伊比萨（IBIZA）车型诞生，以接替资深的罗达(RONDA）车系。拥有三门及五门掀背式车款的伊比萨，是由意大利名设计师乔治亚罗担纲设计，满溢地中海风格。而采用保时捷设计的OTOT四缸直列式1500毫升引擎，配上130牛米的变速箱，大幅提高驱动性能。

随后，代号S3的三厢式中型四门轿车马拉喀 (Malaga）问世,而与厢型商用车TERRA构成完整的商品体系。

基于双方合作愉快，1986年6月18日，西雅特（SEAT）汽车总裁J. A. Diaz Alvarez与大众（VW/AUDI AG）总裁Carl Hahn在日内瓦签约，由大众买下西雅特汽车51%的股权，同年12月23日，又购入24%的股权，而于1990年获得西雅特汽车的全部股权。

西雅特汽车（SEAT）的催生者及幕后支持者─西班牙国家工业中心（NII)得到大众集团的承诺，除了全无保留的技术移转，在双方订约后的若干年限中，仍在股权上保留其地位，也就是在形式上，西雅特汽车仍拥有其自主权，而以大众集团的第三厂牌，向世界各地拓展销售网。

在西雅特汽车（SEAT）的外销史中，台湾地区是一座里程碑：1984年12月间，第一部SEAT RONDA汽车登陆台湾，随后于1985年10月引进MALAGA,1987年3月又输入IBIZA。当年是由东汉实业公司代理进口，从1985年至1988年，共输入2.1632万辆，全部销售完毕，不仅创造了进口车空前的业绩，其所标榜的“高品质合理价位”的服务信念，更为汽车业界及消费者提供了全新的课题，而1992年的7月，西雅特汽车取得SEAT在台湾地区的代理权，更以“实事求是，诚信服务”的经营理念为所有西雅特车主服务。

进入中国

随着LEON在国内的上市，西雅特品牌也宣布正式进入中国这个极具诱惑力的市场。而对于这个我们略感陌生的西班牙品牌来说，让中国消费者了解并接受它便成为了其初期最主要的任务，考虑到在未来其将成为一个在中国十分“大众化”的品牌，西雅特将国产的声音则一直没有间断过。

一汽大众佛山工厂将在2012年底实现首款产品的调试运行，而在2013年8月则会正式建成投产，初期计划产能为15万辆。而我们最关心的西雅特品牌车型未来也有望在这里进行投产，车型极有可能是进入中国的首款车型-LEON。

西雅特目前只是布局在中国的二三线城市进行销售，这种略显“保守”的方式似乎也表现出大众对于西雅特品牌未来一个长远谨慎的规划，这个源自西班牙的品牌也有望成为大众旗下又一个“走量”的品牌。

西雅特新Ibiza将上海车展上市

近日，西雅特官方宣布，全新Ibiza（中文名为伊比飒）车型将于4月20日上海国际车展期间正式上市销售。外形方面，该车保持了西雅特全新的设计语言。西雅特Ibiza分为五门版，SC三门运动版和ST运动旅行版三款。据悉，西雅特Ibiza有1.2TSI和1.4TSI两款发动机供消费者选择，其中Ibiza SC三门运动版搭载的1.4TSI发动机最大功率可输出180马力，官方称，这款车0-100公里/小时加速只需6.9秒，最高时速可达228公里/小时，而百公里平均油耗仅为5.9升。