成渝高速公路，由已被分段命名为G76厦蓉高速公路和G85银昆高速公路组成，其中内江互通立交至隆昌互通立交段为两条高速公路的共用段。成渝高速公路是四川和重庆之间的公路交通大动脉，是川渝地区的第一条高速公路。公路途经成都、资阳、内江、重庆等川渝沿线城市，途经14个县（市）区，设计为全封闭、全立交、设中央分隔带、单向行驶的四车道公路，路基基宽度21.5米至25米，设计行车时速100公里。设计交通流量每昼夜4万辆。最初规划时只是一条二级公路。1990年开工时修改为一级公路，1992年在修建过程中，又决定改建为高速公路。

概述

成渝高速公路，是四川第一条高速公路，是四川省与重庆直辖市之间的公路交通大动脉。公路途经四川盆地腹心地带，连接成都、内江、重庆三大工业城市，途经14个县（市）区，设计为全封闭、全立交、设中央分隔带、单向行驶的四车道公路，路基基宽度21.5米至25米，设计行车时速100公里。设计交通流量每昼夜4万辆。成渝高速公路是国家“八五”重点公路工程，也是利用世界银行贷款、实行国际竞争性招标和中外工程师联合监理的大型公路建设项目。1990年9月正式开工，1995年9月建成通车。

主要工程：5座双洞隧道、互通式立交桥20座、各类大中小桥316座。

全线工程土石方量：6450万立方米。

描述：成渝高速公路成都至简阳段于1993年5月1日通车。成简段西起成都市五桂桥头，东至简阳石桥立交桥，全长59公里，是四川省第一条全封闭、全立交的高速公路。它的建成通车，结束了四川没有高速公路的历史。成简段原设计为一级汽车专用公路，后根据交通流量的变化改变原设计，改建高速公路。

成渝高速公路是成都与外界交流的第一条高速公路。成都已经是五条高速公路的起点，这是在上一世纪中成都在现代化建设中最了不起的成就之一，也是今天的成都人留给以后的成都人的最为重要的遗产之一，因为这五条高速公路将为今后的成都人造福一个很长的历史时期。

建造历史

1913年，当湖南开始修筑中国第一条行驶汽车的马路时，四川即有人倡议修筑成渝马路，终因政局不定，战乱频繁，时修时停，费时9年，直至1933年才告修成440公里的成渝马路，后改称成渝公路。

1934年，成渝公路沿线开始设立“转弯危险”、“慢车”、“下坡危险”等彩色木牌，并在各场镇、码头竖立地名标牌，这些都是四川公路上首次设置的道路标志。

经过1937年的整修，成渝公路缩短里程30公里，累经不断的维护改造，仍旧是弯多坡陡，狭窄难行。

1938年，抗日战争爆发后，国民政府迁都重庆，四川作为战时大后方的主要基地，公路交通成为唯一可依赖的运输手段，国民政府对公路交通实行战时统制。

1939年，交通部拨款290万元用以改善成渝公路的桥渡设施及重庆至青木关间的桐油路面工程。

1943年，国民政府又拨款300万元，改善重庆至壁山段。

抗战结束后，战时行驶在成渝公路上的军、公、商汽车相继迁出四川，靠征收养路费来养护公路已入不敷出，公路养护工作一蹶不振，急剧地走向衰退。

解放前夕，国民党军队为阻止解放军的追击，对成渝公路曾滥施破坏，球溪河大桥(133公里处)、施济大桥(284公里处)、太平镇大桥(53公里处)、万安桥(69公里处)、天马桥(资中以西)、石经寺桥(成都东南)等均被焚毁或炸毁，给四川公路交通造成严重的损坏。

1995年建成的成渝高速公路逢山开路，遇河架桥，开掘山洞，建成全封闭、全立交、四车道的高速公路。

管理机构

四川成渝高速公路股份有限公司由四川高速公路建设开发总公司独家发起设立，是四川省政府批准唯一专门投资、建设和经营管理收费公路的上市公司。公司于1997年8月19日正式注册成立，是中国西部唯一的基建类H股上市公司。公司以高速公路投资、经营为主，承担226公里成渝高速公路（四川段）、144公里成雅高速公路的运营、维护和管理工作，拥有成都城北出口高速公路有限公司60％控股权。

是中国四川省一家公路投资、开发和经营的基建公司，主要从事开发和经营高速公路，包括四川成渝高速公路（226公里）、成雅高速公路（144公里）、成乐高速公路（86.44公里）、成都城北出口高速公路（10.35公里）、青龙场立交桥（4800里）、成都机场高速公路（11.92公里）、成仁高速公路（106.613公里），以及公路沿线汽车维修、加油站和广告牌等配套业务。

公司经营业务范围是：高等级公路、桥梁、隧道等基础设施的投资、设计、建设、收费、养护、管理、技术咨询及配套服务，与高等级公路配套的汽车加油、拯救、维修、清洗、仓储、租赁、旅游和沿线房地产开发、广告、建设材料供应等相关业务。

设计标准

全长337.579公里采用高速公路设计标准，为双向全立交全封闭四车道高速公路，沥青混凝土路面设计时速100km/h，路基宽21.5-25m。

建成意义

重庆连通外界的第一条高速公路我国最早通车的高速公路之一。