途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野。动力方面，日产途乐搭载的是一台5.6L V8发动机，采用汽油直喷系统等技术，最大功率达到了398马力，峰值扭矩更是有550N·m。与之相配的是7速自动变速器。日产新一代途乐于2011年7月下旬正式登陆中国市场。新车以进口的形式在郑州日产的销售渠道进行销售，首推5.6升排量车型，售价为135万起。

车型历史

简介

第二次世界大战结束后，美军进驻日本，日本汽车厂都接到不少jeep mb/gpw的维修合同，日产也不例外。战后小型4×4的市场十分大，但除了mb jeep以外，找不到其它生产厂。朝鲜战争，英国rover也制造了自己的4×4。而日本在战后由于资金及技术都不足，1948年才得以在mb的基础上仿造出自己的小型4×4越野车，这就是日本战后最早制造的越野车。

虽然日本早在1930年代末，就有五十铃推出仿德国奔驰g4的6×4越野车，三菱也在同期推出4×4越野车，但产量都不多，越野性能也一般。直到1943年才生产了4775台95式小型越野车。但谈到大批出口，可以说是由日产1950年patrol/safari开始。

这辆日产汽车，采用了willys mb的设计，但为了放下一台卡车用的直六3.6l汽油发动机，不得不把车轴拉长，车身被拉长了291mm，加宽166mm，轴距也加长了168mm，达到2200mm。这样一来就大大改善了因小越野车马力不足和车轴太短而出现的不稳定现象（日本人除了精于仿造外，更懂得改进，这一点十分值得我们学习）。1950年，日产对此车进行了实地测试，效果令人满意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年丰田也开发了bj越野车，车底盘同样仿造mb/willys。

patrol

第一代日产4w60被取名为patrol（巡逻之意）。新车全长3650mm，宽1740mm，高1720mm，轴距2200mm，前轮距1400mm，后轮距1280mm，最小离地距210mm，转弯半径5.5m，自重1500kg，有4个座位（包括司机）。发动机是nt85式水冷直六3670cc汽油,压缩比为6.8：1，最大马力为3600rpm时的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm发出。配备四前一后变速箱,分动箱同样是半时四驱，分高低挡和n挡，方便安装前后双pto装置。

由动力和变速箱搭配来看，性能比同期cj2a和m38更强，唯一没有的是m38防水电器设计。4w60采用前后叶片弹簧悬挂，每轮配上油压吸震筒。前后硬轴设计，差速主传动比为4.09：1，比willys的明显快不少。车身采用了铁车身，6v（伏）电器。这一代的patrol不少是左舵设计，以供出口，出口型号改名safari，冒险王。

动力提升

1953年，三菱也取得了willys许可，生产willys，但因为发动机功率、车身尺寸和车价都不一样，所以并不是patrol的直接竞争对手，竞争主要来自丰田bj。此车的发动机功率，车身尺寸和patrol都十分像。bj全长3793mm，宽1575mm，高1900mm，轴距更长达到2400mm。发动机同样来自同厂卡车（这些日产和丰田直六卡车发动机分电器位置比较低，是最大弱点，1990年代这两车厂才改用了高置分电器设计），水冷3.4l直六汽油，3200rpm时产生最大马力85匹，最大扭矩220nm也在1600rpm发出。两车马力十分接近，只是扭力差了一点，分动箱设计是最大差别。bj虽然是半时四驱，并保留了n挡方便安装pto，但不设四驱低挡，这一点明显比不上patrol。在这个年代，英国的路虎越野车发动机马力也小得可怜，只有1.6l－2.0l，美国的cj3a也只有2.25l。

patrol在非洲，中东沙漠地区得到好评。1955年日产自动车平冢工厂把patrol发动机马力提升至92匹，新一代nbl型直六水冷发动机为3666cc。油箱也由原来的47l增到70l。最高时速超过每小时100km/h。

同年底，nc发动机加入了patrol，排量达到3956cc，马力高达105匹，车型号码改为4w61，车头鬼脸也改用了立体式横纹设计。1956年对手丰田bj20也取代了bj发动机，马力也同样提升至105匹，3.9l直六水冷设计，分动箱还是不设低挡，车壳外表已比较现代化。

1957年日产把四前一后的变速箱比数重新调校，配上4.1：1差速主传动比，这一来把patrol的极速推到每小时106km/h。

1958年日产工程师把patrol后部加上了轮眉，车轴加长10mm，并加入了wagon（硬顶型号），连当时日本天皇也有一辆。wagon车身号码为g4w65,是当年十分流行的设计，1959年4w65全面停产。

1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新车车身形象完全脱离了mb影子，车身改用了比较现代化的设计。

1997年，新一代y61取代了y60。新车更圆滑，尺寸也更大，全长4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距没变还是2970mm，前后轮距为1605mm和1625mm，最低离地距225mm，最小转弯半径6.1m，自重2370kg。同年，对手丰田也用100系取代了80系，但为了平衡越野性能改用了ifs(前独立悬挂)，又推出了105系，采用80系发动机和前后硬轴，但可惜日本、中国、美国都没有105系发售。

y61还是采用前后硬轴设计，这也是日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠，耐用，是十分难得的设计。发动机有三款选择，包括td42t式柴油增压4169cc，最大马力160hp/3600rpm，扭矩330nm/2000rpm；rd28eti式柴油增压2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287nm/2000rpm和tb45e式汽油4478cc，马力200hp/4400rpm，扭矩348nm/3600rpm。这三款发动机都是直六式，其中两款柴油发动机由上一代延续下来，但改良了马力和扭矩输出，但汽油发动机性能还是比不上对手100系的4.7升v8。配备五前－后手排或四前速电子自动变速箱。分动箱除了附高低挡外同样保留了半时四驱，柴油4.2t差速比是4.111:1，2.8t柴油型差速比是4.625:1，4.5l汽油型差速比是3.9:1，前轴可以有自由轮毂free wheel hub。

y61车身风格比上一代豪华得多，可以和对手媲美，完全成为豪华的大越野车，而且底盘采用了最可靠的硬轴设计，后防请倾杆同样可有电动取消功能，方便越野，这是真正四驱迷们至爱而难得的硬派四驱车型。

2002年厂方采用新一代tb48de发动机，虽然也是直六设计的4758cc，但动力比对手4.7v8更强，在4800rpm可以发出245hp马力，最大扭矩399.8nm/3600rpm。由于马力得到近23%的提升，设计师设计了新一代五前速电子变速器(附+-挡，不设离合器)。新变速器变速比为1挡3.54:1、2挡2.264:1、3挡1.471:1、四挡1.000:1、五挡0.834:1，这明显比上一代四前速自动形式更顺滑。分动箱高低挡比不变，还是1.00:1和2.02:1，但差速最终比由3.9:1改为3.545:1，这一来新一代ta-wfgy61patrol不但大大提高了最高车速，而且当车子在高速公路行走时发动机转速也会比以往低，省油且车厢更安静。

整体来说这台发动机在中东、澳大利亚、日本都受到用户的好评。为了配合不同地区的需要，厂方推出不同马力的4.8l车型，其中最大马力的super safari可以发出280hp马力。该车的改装配件十分多，基本上日本、澳大利亚、欧洲等名厂都有很多的改装件，包括不同的前保险杆、前后防撞杆、尾保护杆、绞盘码、防水喉、举升件、氮气吸震管及不同品牌不同尺寸的越野和公路用高级合金轮圈、arb前后差速锁、dakar尾梯、tjm和arb行李架、后备60l－80l大油箱、dakar车底保护板等等，足可以使patrol在任何崎岖地面行走，这也是目前最好的中价大型硬派越野车。

2002年底，日产在我国新疆组织了一次patrol试驾活动。如果这一代patrol也可以在郑州生产的话，车价必定再降，这是我国喜欢硬派4×4车迷的很好选择。笔者自己也十分喜欢patrol，这和我在非洲，澳大利亚和中东看到许多patrol有关，可惜香港没有进口。除了丰田以外，日产同样可靠、耐用，除了军队、地方武装部队、土匪以外，联合国维和部队也用了不少。

为了保持竞争力，这一代的patrol同样保留了三门短轴版本与lc70抗衡。前几年日本有专家为lc74和三门patrol做了彻底比较，发现大家各有优劣，几乎分不出胜负，而在海外更有皮卡型号来抗衡lc75。

日产patrol的声名经过半个世纪的考验，得来不易。笔者认为，第二代60patrol历史意义重大，第四代十分适合越野用，而第五代更适合今天的高速公路和越野两用。

2013款途乐主要体现在几个方面：

雷霆动力组合：

ü汇聚领先技术的VK56VDV型8缸发动机，最大马力400匹，最高扭矩555牛米；

ü配备全新7速手自一体变速器，换挡响应快速且平稳顺畅；

无可匹敌的全地形越野性能：

ü为越野而生的非承载式车身设计，带来高通过性和高可靠性；

ü采用世界首创的HBMC车身动态液压控制系统；

ü采用全地形全模式驾驶辅助系统；

ü全方位越野监控系统。

第一代

第一代途乐诞生于1951年，恰好和Land Cruiser（兰德酷路泽）的诞生年份一样，途乐至今已经生产到了第七代，但和兰德酷路泽系列在国内的风光不同，他只有第五代和第六代少量进口到国内，所以我们大部分人对他都不是很了解，路上见到的几率也很低，如果你喜欢看新闻联播的话倒是不难见到——最后几分钟的国际新闻里经常出现的国际维和部队所驾驶的白色SUV，车门上涂着“UN”的就是第六代途乐（Y61），引进到国内的是4.5L和4.8L的汽油车型。

因为销量原因，Y61在2008年就已经在日本国内停产，时隔两年之后，全新一代的车型——Y62终于发布，发布地点选在了它的首要销售地区——阿联酋的迪拜，这与它的车型定位也非常契合。

2013年11月21日广州车展导入的是第六代车型，中东在售车型是在第六代车型的基础上，根据当地用车环境和消费需求，在外观、内饰等方面进行了相应调整。

目前，MC Y62在中东市场上十分畅销，这也充分展现了Patrol途乐超越同级的强悍产品力。

未来，我们将根据中国市场及消费者反馈，对产品进行升级调整，导入更多符合中国消费需求的产品，为消费者提供更加高品质汽车生活。

试驾感受

在大部分人的眼中，这款途乐的外形趋于平淡、甚至无味，算是归属于硬派的风格，但其实不然，如今的途乐已经走过了60年，历经了5次换代，而眼前的这款车无论是在设计上还是风格上，都更加向城市使用与豪华性相靠拢。即使在样式的设计上依然比较保守，但从细化的配置中你便可以发觉，代表豪华性的配置(氙气大灯、前灯组清洗、前雷达与摄像头等)一应俱全。

庞大的躯体会使明眼人一眼便可以看出缘由，没错，它拥有与英菲尼迪QX56相近的尺寸(轴距均为3075mm)，甚至连大体的线条也保持着一致的风格。除了长度相比略短150mm之外，宽高两项数值甚至还分别大出了50mm与25mm，可见途乐的自身优势还是十分显着的。

翻开全尺寸SUV的图库，会发现轮毂的样式上都没什么太大新意，原因很简单，造型并不是这类车所注重的，结实耐用才是关键。普利司通Dueler(动力侠系列)轮胎在这类车中的配备也很常见，这款全地形轮毂可以提供途乐在各种地形下的良好发挥。

王者归来

说起途乐，想必对于多数人来说，一个有些陌生的名字。

如果我再提到Y60/Y61这样的专属名词，可能会有更多的人会感到迷惑。

但是对于资深的汽车发烧友来说，这却是个响当当的名字，甚至有些如雷贯耳。

在上世纪九十年代初期曾由广州云豹汽车组装生产的Y60给大家留下了太好的印象。

而后期的Y61则以其强大的越野能力，良好的可维护性，广大的改装空间赢得了越野爱好者的青睐。

而途乐也因为其优秀的素质成为了联合国维和部队的指挥车，在新闻联播里总出现的那辆白色的UN就是途乐Y61。

我们的偷乐同学曾经和日产途乐Y60也有一段剪不断、理还乱的往日情……

说到知名度，途乐在中国国内可算是相当的低调，低调得让它的光芒完全掩盖在了陆地巡洋舰和帕杰罗的辉煌之下。

大家一提起日系越野首先想到的是陆地巡洋舰，随后就是帕杰罗，其实日系三大越野车还有一个席位属于途乐。

上世界五十年代，深陷朝鲜战场的美国重新武装了日本军队，美名其曰警察预备军，其实就是现在日本自卫队的前身。

1951年，受当时警察预备军的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。

当时参加投标的有丰田公司、日产公司和三菱公司，那个时候除了这几家公司以外，我们熟悉的日本汽车企业几乎都还在造轻工产品呢。

投标的结果最后是三菱中标。这次招标极大的促进了日本越野车的发展。

丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗后来都成为了名扬四海的世界著名越野车。

而这三款车的原型都来自经典的威利斯吉普，不过话又说来，世界上的哪款经典越野车不是来自于威利斯吉普呢？

从2020到路虎，从嘎斯69到牧马人，无一不流淌着威利斯吉普的血液。日系三大越野车也不例外。

时间进入了二十一世纪，先是帕杰罗最先按捺不住率先推出了第四代帕杰罗，随后丰田及时跟进推出了LC200，最近又更新了普拉多系列。

而姗姗来迟的日产到2010年才在中东推出了最新的途乐Y62，这可是让车迷们久等了。

和其他两位越野王者相比，日产低调的可算是到位，当帕杰罗有了MINI，当陆地巡洋舰有了普拉多，而途乐依旧只有途乐，从另一方面说，这也是对于经典的坚守。

全新一代途乐在保留了途乐系列硬朗的车身线条的基础上，融入了更多时尚的元素。

前脸变化更加的明显，尺寸夸张的进气格栅在造型上遵守了家族基因，与菱形的前大灯配合的也相得益彰（我个人不是很喜欢这个样子，还是喜欢原来Y60和Y61传统的造型，当然这是一个萝卜青菜各有所爱的问题，呵呵~~）。

车身侧面前翼子板上增加了悬浮窗，车身上四个突出的大轮眉极具雕塑感，让人看起来很有力量。

当越来越多的越野车都开始慢慢的褪去越野的外衣的时候，当帕杰罗都变成承载车身的时候，我们很高兴的看到了途乐的坚守，非承载式车身，依旧强大的四驱。

新途乐采用了四轮独立悬架，同时四驱系统提供了类似于路虎的沙石、公路、沙地和岩石四种路面模式，驾驶者可以通过位于中控台上的旋钮进行切换。

另外新途乐还装备了类似于LC200的液压车身动态控制系统（HBMC），可以根据路面的不同情况对车身姿态作出适时调整。

新途乐仍然为三排座车型，内饰整体风格豪华，真皮座椅、DVD娱乐、上下坡以及胎压监测等装备也都悉数出现。

并且新车型注重了车内空间的提升，尤其是在第二排乘客的腿部空间方面，新车比老款车型增加了10cm之多。

内饰材质也更加的考究，使用了皮革，铝以及木纹样条作为点缀。

动力上，新途乐采用了排量更大的5.6L V8发动机。

新的5.6L V8发动机取代了上一代车型所使用的4.8L发动机，最大功率达到了400匹马力，而最大扭矩更是达到了550N.m，得益于日产的VVEL（可变气门正时和升程）和DIG（汽油直喷系统）等技术的帮助，新发动机在油耗方面有着让人满意的表现。（推动偷乐和卡头一较还是有可能的~~）

与这台发动机匹配的是一款全新的7挡自动变速器。