L-39教练机（英文：L-39 trainer，绰号：Albatro，译文：信天翁），是由捷克沃多乔迪(Aero Vodochody)航空公司研制的一种高中级教练机，也可作为轻型攻击机使用。L-39采用了耗油率低的AL-25TL涡轮风扇发动机。AL-25TL双转子涡轮风扇发动机最大静推力为16.87千牛。发动机装备有应急备份的液压机械控制系统，通过4个铰接点与机身结构相连，在后机身拆开后可快速拆卸。AL-25TL风扇发动机的函道比为2，耗油率是569千克/千牛·小时。

L-39教练机首飞于1968年11月，系列生产于1999年终止，仍被广泛应用，其中包括俄罗斯。

发展沿革

20世纪60年代，华沙国家的前线航空部队大多已经换装超音速的米格-19和米格-21战斗机。如何衔接好从亚音速到超音速的换装，便成为东欧各国甚至苏联必须面对的问题。研制一种中高级教练机已经迫在眉睫。先前有成功研制L-29经验的捷克则看准了这一时机，准备在军用教练机领域上再创辉煌。遂决定研制L-29的后继型L-39教练机。

牵头L-39研制项目的仍是研发L-29的有功之臣—詹·沃斯克。他带领着另一批技术人员投入第二代喷气教练机信天翁的研制。研制工作相当顺利，1968年11月，第一架L-39“信天翁”的原型机就进行了首飞。L-39沿袭了第一代教练机L-29的优点：维修简易、性能可靠，此外它确实能够满足当时华约集团的要求。实际上，后来在L-39上训练过的飞行员不仅能够很快的适应米格-21这种三角翼战斗机，很多飞行员在经过进一步强化后，直接去飞更为复杂的米格-23变后掠翼战斗机。

1972年底，L-39完成各种试飞，开始进入批量生产。此时，L-39已经被苏联、前民族德国及捷克等国的空军，正式选定为继承L-29的标准喷气教练机的机种，而到了1974年的春天，“信天翁”机队则开始进入捷克本国空军服役。

L-39（研发代号Prototype X-02）于1969年11月4日首飞，1971年投产。L-39是一款被广泛使用的教练机和轻型攻击机，类似意大利马基公司的MB339。

技术特点

L-39采用了耗油率低的AL-25TL涡轮风扇发动机。AL-25TL双转子涡轮风扇发动机最大静推力为16.87千牛。发动机装备有应急备份的液压机械控制系统，通过4个铰接点与机身结构相连，在后机身拆开后可快速拆卸。AL-25TL风扇发动机的函道比为2，耗油率是569千克/小时。

L-39的座舱位置较高，使飞行员有良好的视野。座舱内配置了两个VS-BRI火箭弹射座椅，可保证飞行员在时速150千米到最大飞行速度，高度从0至升限的飞行范围内安全离机。L-39的座舱装备了集成电路数字式导航/攻击电子系统。这种带有平视显示器的系统改善了飞行员的工作环境，提高了飞机在所有飞行状态，例如在空对地以及空对空攻击中的驾驶性能。

L-39易于操纵，在轻型螺旋桨飞机上受过基础训练的飞行学员可直接驾驶L-39，这是L-39的一大优点。L-39在恶劣的气候或高温多尘等环境中都能保持其良好的性能。总的来说，该机可靠性高、易于维护、便于保养，有较长的服役寿命。

L-39外形简洁，小巧轻盈。机身结构分为前后两段，前段又由3部分组成，依次为层压玻璃纤维机头罩、增压座舱、燃油箱和发动机舱。后机身能快速拆卸，方便了发动机的维护和保养，发动机在3小时之内就能拆装更换。机翼为悬臂式下单翼，每侧翼尖上安装有固定油箱。翼下有空速管和武器挂架。双缝襟翼和副翼之间的后缘有整流片。

L-39装后掠垂尾，平尾为悬臂式。两个半圆形的进气口位于机身两侧机翼前缘的上方，可避免前轮扬起的砂石和进气流卷起的异物吸人发动机。L-39的起落架是可收放的前三点式，能够在恶劣的工作条件下使用，在稍做修整的跑道甚至草地都能安全起降。主轮采用液压盘式刹车系统并具有防滑装置。向前收放的前轮有减摆器。L-39的座舱位置较高，使飞行员有良好的视野。座舱内配置了两个VS-BRI火箭弹射座椅，可保证飞行员在时速150千米到最大飞行速度，高度从0至升限的飞行范围内安全离机。

L-39机身内有5个油箱，翼尖有两个固定油箱，两翼下可吊挂副油箱。该机进气口位置较高，有防护装置，增强了抗外来物撞击的能力。

L-39的气密座舱盖由头部隔舱内的压缩空气瓶提供气密能力。座舱内有增压和空调系统，装备了自动压力和温度调节器，并配置有氧气面罩，以用于高空训练飞行。L-39座舱风挡玻璃和两个进气口的除冰装置通过从发动机压气机引来的热空气实现除冰。此外L-39还有抗过载系统，该系统可保护飞行员在高过载情况下身体不受到损害，通过自动调节压力的抗荷服来实现这一目的，这在高级教练机上显得非常有用。L-39的座舱装备了集成电路数字式导航/攻击电子系统。这种带有平视显示器的系统改善了飞行员的工作环境，提高了飞机在所有飞行状态，例如在空对地以及空对空攻击中的驾驶性能。前座飞行员的视景和平视显示器上的各种数据通过电视摄像机记录并被显示在后部教员舱的多功能显示器，以利于教员的及时指导和纠正。其他机载设备主要有：RV-SM无线电高度表；LPR80(LUN3520)通讯系统；KXP756无线电应答机等。

L-39的武器包括机腹吊舱内的一门GSH-23 23mm机炮(备弹180发)，翼下的4个外挂点可吊挂多种炸弹、空地火箭、空空导弹等。

L-39飞行中两次故障间的平均时数超过300小时。每机在一小时内成功起飞的架次概率为99.6%。L-39机身设有许多检修门，这种检修门均为快卸口盖，能够迅速拆装，并设在便于接近的地方，采用简单的维修设备就能在野战机长对飞机进行检修。飞机的各个部件都有很好的互换性。机体的大修时间为2000小时，发动机的大修时间是1000小时。飞机的服役寿命是6000小时。

性能数据

翼展：9.46米

机长：12.13米

机高：4.77米

机翼展弦比：5.2

机翼面积：18.8平方米

主轮距：2.44米

空重：3440千克

正常起飞重量：4720千克

最大起飞重量：5670千克

载油量：824千克(翼尖油箱)156千克

最大平飞速度：755千米/小时

最大爬升率：22米/秒

爬升到5000米/6分钟

实用升限：11500米

航程(带副油箱)：1800千米

续航时间：4小时

起飞滑跑距离：400米

着陆滑跑距离：930米

衍生型号

L-139

采用西方的航电系统及4045磅力的Garrett TFE731-4-1T引擎，只生产了1架原型机。

L-39MS/L-59

L-39MS超级信天翁是L-39的第二代型号，相比第一代L-39，它的特点是加强了机身，延长了机鼻，大大更新的驾驶舱，推力更强（21.6千牛）的Lotarev DV-2引擎，提升了最大速度及载重（872公里/时）。于1986年9月30日首飞，后来更名为L-59。各个型号总共制造了2938架。

L-159

后期生产的现代化型，采用西方航电及Honeywell F124引擎。

服役动态

2006年9月14日俄空军一架“信天翁”L－39双座教练机当天在俄克拉斯诺达尔边疆区坠毁，机上教练员身亡，学员及时跳伞逃生。

2009年3月17日晚，在俄罗斯克拉斯诺达尔边区一教练机发生坠毁事故，飞行员被证实不幸遇难。

2010年月11日，捷克空军一架L-39教练机在进行飞行训练时发生坠毁事故，两名飞行员被成功弹射，没有生命危险。

2012年4月8日，孟加拉国空军一架L-39军用教练机当天中午坠毁在首都达卡西北约90公里的坦盖尔县一处沼泽地。一名飞行员受重伤，在送往医院后不治身亡，另一名飞行员受轻伤。

2016年8月26日，越南一架L39教练机在该国中南部富安省坠毁，导致一名飞行员死亡