在化学中，原子是组成物质的最基本粒子。在汽车世界里也有自己的“原子”——它是一种简单至极的汽车，被称之为极简主义艺术品。严格说来，原子跑车是一种超级车，即一种产量相对于其他车型较少的、性能接近于赛车的跑车。虽然原子跑车的外观和性能更接近于赛车，但超级车也通常都是按照上路标准而设计的。

结构性能

功率比

超级车可以在4秒钟的时间里从静止加速到100公里/小时，且最高时速可达290公里/小时。原因是其重量-功率比（每马力带动的磅数）非常之低。牛顿第一定律描述了惯性——物体在受到足够外力作用之前，将一直保持原来的静止或运动状态的趋势。物体的质量越大，惯性就越大，其运动方式就越难以改变。这就是超轻量级汽车具有高加速性能的原理。这种汽车的惯性较小，加之250马力的发动机产生的推动力，使得超轻量级汽车驱动性大大增强。

性能指标

原子跑车在关键性能指标上的表现有：首先，原子跑车的重量仅有450公斤，而其发动机功率高达300马力。而林肯城市轿车重达4500磅（1磅=0.45公斤），发动机功率仅为239马力，重量-功率比为19:1。原子跑车的最大重量-功率比远低于林肯城市轿车，所以原子跑车的性能是十分突出的。

加速

原子跑车的加速能力也是一个亮点。凭借其0-100公里/小时加速性能，它赢得了世界上最快的量产汽车的美誉。

内部构造

发动机

在欧洲，原子跑车的标准配备是本田四缸iVTEC发动机，与本田思域以及思域Type-R车型所使用的发动机相同。这款本田iVTEC四缸发动机，排量为1998毫升、输出功率为220马力（可以调到280马力）。

在北美，原子跑车的标准配备是通用公司在德国制造的Ecotec发动机。这是通用汽车的雪佛兰Cobalt SS和Saturn车型所使用的发动机，在原封不动地用在了原子跑车上。增压型号有2.2升和2.0升两种，Ecotec动机提供的功率从140-300马力不等，具体取决于特定方案。其低端产品，也就是Brammo公司所称的“经济”型原子跑车。至于高端产品，则是配备有Ecotec发动机的原子跑车。

底盘和车身

原子跑车没有“车身”。所谓的车身只是由几块单独的复合板材拼接而成。这样就在减少了重量、降低了成本的同时还使操作汽车的机械部件更为简便。原子跑车的设计者们在风洞中花了很多时间研究它的空气动力特性。和其他赛车一样，原子跑车的车身下部贴近地面，减少了车底的气流和气压。车体的形状使得在头部和尾部产生下压力，即垂直于地面向下的力。在行驶过程中，原子跑车会同时受到重力和其所形成压力的作用，从而增强了轮胎和地面的附着力，从而使其操控力大大增强。

由于车身的部分很少，所以钢管底盘是暴露在外的。它看起来就像一个架子，让人怀疑是否已经完工。但凡事不要光看外表。每个底盘都由专业焊接工人，使用专业的材料亲手焊接的。举例来说，焊接工人将使用青铜和钨惰性气体(TIG)焊来焊接大口径的钢管。进行TIG焊时，用来熔化金属的热量由钨极的电弧产生。焊接区域受到屏蔽气体（通常为氩气等惰性气体）的保护，不会被空气污染。由于TIG焊让操作者有了更大的发挥空间，所以焊接处将更加牢固，质量当然也会更高。

驾驶舱

原子跑车内的复合双人座椅固定在底盘的钢管框架中间，可以容纳两个身材高大的成年人。车身两侧装有高位护栏，头尾也装有一体化翻车防护杆。

原子跑车的座位设计也考虑了安全性。座位具有很好的横向承托能力，驾驶员可在舱内时刻保持最佳位置来掌控全车。座位上有五个位置可以进行调节，可通过调节将座位前移和上调，以适应驾驶员的不同身材。最重要的是，原子跑车都配有四点式或全身式安全带，它们均符合政府标准和国际汽车运动联合会(FIA)标准。

制动系统

原子跑车前后均采用双A形控制臂悬架，采用上短下长的两根控制臂将车轮连接到车身。两个控制臂可以像铰链一样使车轮可以上下运动。控制臂内侧端的橡胶轴套可使车轮向内外倾斜。轴套还有助于吸收路面震荡并降低进入车内的噪音。总之，使用双A形控制臂式悬架可以更好地控制车轮的倾角。倾角用于表示车轮向内和向外倾斜的程度。通过调节倾角还可以最大限度地降低刹车时的前冲力以及加速时的后坐力。

位于每个A形控制臂上的Koni减振器提供了附加调节的功能。Koni性能优化系统包括可调单腔气体避震器（具有九个压缩和反弹设定）以及用于调节车身高度和车体重心的渐变刚度钢板弹簧。

不用拆卸悬架就可以把车身高度从2.5厘米提高到将近5厘米，从而可以提高原子跑车适应各种路面和驾驶条件的性能。

原子跑车的制动系统为提高车辆驾驶性能提供了又一项精细优化。制动力分配用于表示总的制动力是如何在前后轮胎间分配的。通过Tilton平衡杆，原子跑车的制动力分配是完全可调的。平衡杆也叫偏向杆，它用于把来自刹车踏板的力分配给原子跑车的两个制动主缸，以保证最需要刹住的轮胎得到较大的制动力。为了避免增加车身重量，原子跑车并没有使用动力刹车。