上海地铁7号线（ShanghaiMetroLine7）是中国上海市第九条建成运营的地铁线路，于2005年底开工建设， 2009年12月5日开通运营一期工程（上海大学站至花木路站），2010年12月28日开通运营北延伸段（美兰湖站至上海大学站）， 2010年4月20日开通运营后滩站 ，2011年6月30日开通运营潘广路站、刘行站 ，2014年7月22日开通运营祁华路站，标志色为橙色。

上海地铁7号线，呈西北-东南走向，线路北起宝山区美兰湖站，途经普陀区、静安区、徐汇区，联通了上海大学、大华居住区、静安寺、常熟路、世博南北两岸、六里居住区、北蔡居住区、上海新国际博览中心等，终点止于浦东新区花木路站。 

截止至2014年7月，上海地铁7号线全长44.35千米；其中高架线2.6千米，地下线41.75千米，共设33座车站，其中高架站2座，地下站31座；列车采用6节编组A型列车。

2019年1月，上海地铁7号线日均客流73.5万人次。 

历史沿革

上海地铁7号线开始铺轨(2张)2005年11月24日，上海地铁7号线正式开工建设。 

2008年4月29日，上海地铁7号线开始铺轨。 12月，上海地铁7号线土建结构全线贯通。 

2009年1月，上海地铁7号线新村路主变电站成功受电。6月，上海地铁7号线首列车上线调试。12月5日，上海地铁7号线一期工程（上海大学站至花木路站）开通运营。 

2010年4月20日，后滩站开通运营。 12月28日，上海地铁7号线北延伸段（美兰湖站至上海大学站）开通运营。 

2011年6月30日，潘广路站、刘行站开通运营。 

2012年12月30日，船厂路站改名为龙华中路站。 

2014年7月22日，祁华路站开通运营，上海地铁7号线小交路终点站从上海大学站变更为祁华路站。 

2017年6月30日，上海地铁7号线首列增购列车抵达陈太路基地。 12月26日，上海地铁7号线增购列车0743号车上线试运营。

2020年9月27日起，上海地铁7号线将启用新图，工作日早高峰增投4列列车，祁华路站往杨高南路站方向的列车运行间隔缩短至1分55秒，7号线成为继9号线后第二条列车最短运行间隔跑进2分大关的线路。 

2021年2月12日至2月17日，上海地铁7号线杨高南路站至高科西路站下行（东向西）单向隧道临时停运整修施工。 

线路站点

车站列表

截止至2021年1月，上海地铁7号线共设33座车站，其中高架站2座、地下站31座。 

线路走向

上海地铁7号线一期工程北起浦西祁华路站，穿越黄浦江至浦东花木路站，跨越宝山区、普陀区、静安区、徐汇区、浦东新区，串联起上海大学、大华居住区、静安寺、常熟路、世博南北两岸、六里居住区、北蔡居住区、上海新国际博览中心等，全长34.38千米，共设28座车站。 

上海地铁7号线线路示意图与走向图(2张)上海地铁7号线北延伸工程基本呈南北走向，线路全部位于宝山区，南起祁华路站，向北穿越蕴藻浜、外环线，经陆翔路，穿越富锦路后沿沪太路，北至终点站美兰湖站，线路全长约9.98千米，设地下车站5座、高架车站2座。 

运营情况

运营时刻

首末班车

据2021年8月10日上海地铁官网信息显示，上海地铁7号线各站点的首末班车时间信息如下表所示。（上海地铁最新的首末班车时刻请访问“Metro大都会”app或申通地铁集团官方网站 获取）

运行间隔

据2021年8月10日上海地铁官网信息显示，上海地铁7号线各运营区间段各个时段的列车运行间隔信息如下表所示： 

客流信息

2010年6月7日，上海地铁7号线客流人数达50.5万人次。 

2014年，上海地铁7号线年均客流量62.9万人次。 

2018年3月16日，上海地铁7号线单日客流量达96万人次。 

2019年1月，上海地铁7号线日均客流73.5万人次，环比下降5.7%。 

设备设施

车辆设施

上海地铁7号线的列车内部设计体现出个性化和人性化的特点：

（1）车厢座椅和门扶手主色调为明亮的橘红色，特殊的弯曲扶手设计使视觉感受更加宽敞；

（2）每节车厢专门设置了4个绿色的老弱病残专用座椅，车内还设置了残疾车专用区域；

（3）客室车门采用电动内藏门，更适应大客流拥挤；

（4）乘客广播系统更加完善，客室广播可根据周围环境噪音大小自动调节音量；

（5）司机可集中控制客室空调功能，适时调节客室温度；

（6）客室和司机室设烟雾报警系统，司机可及时判断和反应；

（7）设有视频监控系统，每节车厢布置3个360度全景摄像头，能够实时监控到车厢内的每个位置和各种情况。 

运行系统

上海地铁7号线设有龙阳路辅助停车场、陈太路停车场。龙阳路辅助停车场位于上海罗山路龙阳路东南，龙阳路站、张江高科站和花木路站之间，用于上海地铁2号线和上海地铁7号线列车的停放和养护。陈太路停车场位于锦秋路祁华路站以西，用于上海地铁7号线列车的停放和养护。陈太路停车场、新村路控制中心都与上海地铁其他线路共用。 

主要工程

施工难点/n上海地铁7号线工程沿线穿越上海市中心区域，并近距离下穿越4处铁路、市政3.5米合流污水总管、运营中的上海地铁1号线、上海地铁2号线、上海地铁3号线、上海地铁4号线、黄浦江、苏州河、复杂桩基等实体。 

技术创新

上海地铁7号线在施工中采用了盖挖法、气压沉箱、综合监控、减震降噪、拔桩技术等一系列新工艺、新工法解决工程施工难题，共获得10多项科技进步奖和优秀咨询奖，并取得专利14项；同时在工程建设中注重管理规范化，通过流程再造、信息化管理实现管理系统化，在对重要风险源和重点风险源进行重点梳理和分析的基础上，应用“计算机远程监控系统”对全线风险源进行实时监控，确保工程建设安全。 盖挖法排堵保畅：在上海市区主干道上的常熟路站和肇嘉浜路站采用新型盖挖法技术施工解决了交通改道、管线搬迁与车站施工的矛盾，最大程度上同时确保了施工进行和交通畅通。气压沉箱减少环境影响：过江隧道中间风井采用了气压沉箱施工，避免了明挖施工所需的降水措施，保护了地下水，同时减小了对地面的扰动和对周围环境的影响。 

文化特色

车站文化上海地铁7号线车站装修采用“金橙秋实”的主题概念以橙色和白色为主基调。 橙色为主基调向冷暖两端作定量偏移，形成黄、橙、金的整条线的主题色彩背景基调，并在此之上以抽象的艺术形式表现出来，为车站的环境增加了艺术气息，体现了上海作为国际大都市的艺术品味。 

上海地铁7号线车站的装修强调公共交通空间的特色，以标准化和模数化的设计理念表现公共交通空间的平实和简洁，以细节和重点部位的突出刻划来体现装修的精致，从而达到设计和成本的有效平衡，创造出功能、人文、艺术有机结合的地下交通空间。 

上海地铁7号线北延伸段车站色调以浅色为主，着重对细部及重点部位的勾勒。车站照明以高光效T5荧光灯和节能灯为主，节能效果明显。灯光设计冷暖有致，同时减少直射光，以达到见光不见灯的效果，避免眩光对乘客的视觉干扰。 

价值意义

上海地铁7号线北延伸工程增强了上海市西北地区与核心城区的快速交通联系，缩短了交通出行时间，它适应城市发展的客观要求，并引导城市的空间拓展，并对推动宝山区新一轮建设和发展将起到积极促进作用。（上海申通地铁集团有限公司评）