南京地铁10号线是南京地铁首条开通的过江线路，于2014年7月1日正式运营，标志色为香槟色。地铁10号线途径浦口区、建邺区和雨花台区，线路西起雨山路站，经过浦口新城，下穿长江进入河西新城，东至安德门站，线路东端预留延伸条件。10号线一期线路总长23.6千米，地下线约19.5千米，地面线和高架线约2.1千米；共设置14座车站，其中地下站13座，高架站1座；列车采用6节编组A型列车。

10号线过江隧道全长3600米，是中国掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道。截至2015年9月，南京地铁10号线日均客流约12万人次。2015年10月30日的15.7万人次为地铁10号线最高单日线路客运量。

线路走向

地铁10号线连接江北新城、河西新城和主城，是连接江南和江北的一条主干线路。经过安德门站（与南京地铁1号线换乘），穿过石子岗公园。在小行路与阅城大道路口的东北角设小行站（与规划中南京地铁8号线换乘）。跨越凤台南路，之后入地，沿河西大街向西行进。在泰山路与河西大街路口设中胜站（与规划中南京地铁7号线换乘）。在江东南路与奥体大街路口设元通站（与南京地铁2号线换乘）。

线路向西行进，之后转向乐山路，在乐山路与奥体大街路口西北角设奥体中心站。出站后线路沿乐山路向北，在松花江西街路口与乐山路交叉口设梦都大街站。线路穿过中华中学体育馆转向月安街走行，在扬子江大道与月安街交汇处设绿博园站（与规划中南京地铁9号线换乘）。在建纬七路过江公路隧道南侧穿夹江，在江心洲上于过江桥、隧连接南侧约230m处设江心洲站。长江后进入江北浦口区，沿浦口大道与横江大道路口设临江站。

在规划丰字河路口设浦口万汇城站（与规划中南京地铁11号线换乘）。沿浦口大道向北，在与新浦路交汇处设南京工业大学站。向西行，在位于龙华路与文德东路、公园北路路口设龙华路站。文德路与凤凰大街交叉路口，以文德路命名。在五里桥立交以北设雨山路站。

全线平均站间距为1.800km，最大站间距为4.270km，位于江心洲站～临江站，最小站间距为0.950km，位于奥体中心站～梦都大街站。工程总投资约84.7亿元。

地铁文化

主题色

地铁10号线是南京首条过江线路，全线所经过的区域有南京奥体中心、江心洲、浦口新城等区域，途经区域为南京今后发展的现代化区域，所以地铁10号线装修定位为功能化、国际化、时尚化，10号线设计主题为“炫彩金陵”。

10号线的装饰色由红、黄、蓝、绿、橙等五种颜色组成，五种颜色在十个车站中穿插使用，其中安德门站、江心洲站、龙华路站为蓝色，梦都大街站、文德路站为黄色，绿博园站、南京工业大学站、雨山路站为绿色，临江站为橙色，浦口万汇城站为红色。色彩主要应用在车站天花板、柱子、实体栏板及站名墙处。

梦都大街站：金秋收获

淡雅的格局，淡黄色、香槟色的光线，让游客流连忘返，梦幻般布局、色彩，简约中透出格调、高雅。

奥体中心站：绿野仙踪

充满时尚壁画的天窗，时尚、潮流和经典的完美结合，透漏出设计的匠心独具，游客置身其中，不免产生绿野仙踪的幻境，感觉坐地铁是一种享受，环绕音乐的时时响起，更增添了诗情画意。

文化墙

10号线分别在南京工业大学站、浦口万汇城站、江心洲站设置了文化艺术墙，其主题分别是“彩云追梦”、“景秀前程”、“水、雨、灵动”。

南京工业大学站：彩云追梦

南京工业大学站的艺术墙以彩雕玻璃制成，墙面高3.2米，长18.9米，画面以蓝色、绿色、黄色为主色调。据了解，车站的主题设计是以“云计算”为主题，工作人员介绍，该站紧邻南京工业大学，想通过表现“云”的不同概念和呈现方式，展现出人类的梦想，反映人、科技、自然的主题。

浦口万汇城站：景秀前程

浦口万汇城站的艺术墙展示的是南京云锦的织造现场，采用了直径8毫米彩色钢丝绳“还原”云锦织造的现场。和其他站不同，由于采取“镂空”制造，阳光可以透过站房房顶，车站中庭长20米，宽4米，高8米，在这个空间里，以彩色钢丝绳为主材进行组合拉伸，组合成类似于云锦的大型织布机，色彩以云锦色系为主，数千根彩色线条在空中穿梭，与云锦纹样交相呼应，表达出人们织造精美艺术品、织造美好生活的愿望。

江心洲站：水、雨、灵动

江心洲站是唯一设置在江中的站点，该站艺术墙以水为基调，以江水、游鱼、荷叶以及体现江南特色的假山等视觉元素，综合表达出江心洲独特的水文地貌与人文景致。在材质与工艺上，采用不锈钢锻造的方式与抛光镜面的效果，刻画出鱼戏荷叶间、假山掩映水中的独特景象。水滴与带出的一圈圈涟漪，营造出一幅江南烟雨的幻象。墙面以不锈钢锻造出不规则曲面，在画面上部，还有一群红色的鱼儿，与平静的水面形成鲜明对比，体现出鱼之“动”与水之“静”。并刻意将红色的鱼儿置于画面上方，感觉要跳出水面似的。

硬件设施

屏蔽门

南京市既有地铁线均在车站站台边缘设置了安全门，但这种安全门上半部分没有完全封闭，无法将车站与隧道完全分开，隧道内的灰尘会随着列车活塞风进入车站站台，影响站台的空气品质。

10号线在借鉴了南京既有地铁线路和全国各地地铁线路的经验之后，将车站站台边缘的安全门改成屏蔽门，从而将车站站台与隧道完全隔开。屏蔽门可将隧道内的灰尘、垃圾等都拒于站台外，使车站保持较高的清洁度。

装了屏蔽门的地铁车站，可以减少因轨道通风造成的空调用电浪费，通风空调装机容量为既有线路的80%左右，系统可以根据客流情况变频运行，比传统车站节电40%以上。

列车信息

截至2014年7月，地铁10号线共计21列车126辆，6节编组A型铆接铝合金地铁列车，车辆由南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司生产。

地铁10号线列车是由车辆供应商南车浦镇车辆公司自主集成设计，采用阿尔斯通公司牵引控制系统，列车延用了原阿尔斯通的Metropolis系列车体并在此基础上进行了优化设计，明快的香槟色外观透出时尚因素，客室内部采用了先进的LED照明技术使得灯具寿命更长，优化的座椅使客室内可以容纳更多的乘客，精心设计的小屏风使得乘客获得更加开阔的视野，以黄色为基础的客室氛围衬托出十号线列车富有活动力的气息。

服务网点

充值网点：奥体中心站、元通站、小行站（充值时间为：8:00-11:00；11:30-18:30）

综合业务点：文德路站、南京工业大学站、安德门站（服务时间为：8:00-11:30；12:00-17:30）

注：充值网点提供充值服务和购买充值卡服务；综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。

逃生通道

10号线穿江而过，正常运行时会有3列列车同时处在过江隧道内。在某列车发生事故或火灾时，为保证另外车辆的安全和事故车辆的通风排烟，需要在隧道中部设置中间风井。但是整个隧道在长江下，无条件设置中间风井。南京地铁结合隧道方案，创造性地提出利用圆形隧道顶部比较大的空间在两条线路的顶部设置一条土建通风道，最大程度保证人员安全。

此外，过江隧道内还加设中隔墙，墙上每隔200米开设防火门1个，隔墙两侧各有0.7米宽的疏散平台，防火门两侧与疏散平台由台阶连接，地铁列车若着火，乘客可以利用疏散平台，穿越防火门进行疏散。

建设历程

10号线的雏形是1号线西延过江线，列入《南京市城市快速轨道交通建设规划（2005－2015年）》上报国务院获批。

2010年1月10日南京地铁3号线暨南京地铁1号线西延过江线试验段（即南京地铁10号线）在南京南站举行开工典礼。安德门站至奥体中心站段已建成，是地铁1号线的一部分，地铁10号线一期工程计划于2014年建成，届时该段将并入10号线。

2010年5月6日，南京地铁发布招标文件中，已将1号线西延过江线改称十号线，且对工程予以明确，加入了新建安德门站和小行站——奥体中心站改造工程。

2010年8月2日，南京市规划局对地铁10号线规划作出了调整，10号线在安德门站与1号线进行换乘后，继续向东延伸两个站，分别为雨花台区政府站和卡子门站，卡子门站将与三号线进行换乘，未来还将继续向东延伸至麒麟生态科技城的王五庄站（均为二期工程）。

2012年5月4日，地铁10号线盾构施工正式掘进。

2013年1月30日，江心洲站顺利封顶。

2013年5月2日，地铁10号线列车抵达马群车辆段，正式开始进行调试。

2013年5月3日上午，地铁10号线车辆项目首列车如期交付至马群车辆段，这是继南京地铁3号线首列车交付，又一关键节点的兑现。

2013年5月10日，中国掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道——地铁10号线过江地铁贯通。过江部分是地铁10号线建设的关键性控制工程。隧道全长3600米，埋深为58米，合同总价约8.2亿元，合同工期36个月。该项目是国内单洞双线最长穿江隧道，具有掘进断面大、隧道长、水压高、透水性强、局部埋深浅、工期紧的特点。隧道采用直径11.64米的超大型泥水盾构机挖掘施工，是南京地铁首次采用单洞双线过江的盾构隧道。

2013年6月15日，绿博园站顺利封顶。

2013年6月20日下午，地铁10号线实现全线贯通，正式进入铺轨工程阶段。与此同时，地铁10号线绿博园站顺利封顶，这也标志着该线10座车站主体结构全部完工，全面转入附属结构及安装装修施工阶段。其中城西路停车场房基本完成，全面进入安装装饰施工阶段，9月份具备接车调试条件，铺轨工作也在紧张有序的推进之中。

2013年11月30日，实现轨通，2013年12月30日实现电通。

2014年5月31日运营结束后，原1号线安德门至奥体中心区间开始停运改造，6月正式割接至10号线。

2014年6月13日，经试运行检验，各系统工作基本稳定，满足试运营要求。同意工程通过竣工验收。

2014年7月1日上午6点，地铁10号线正式营运。

二期工程

2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划（2015—2020年）》获国家发改委批复，共有8条地铁线入选，包括1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2千米。

2015年6月15日，南京地铁十号线二期工程勘察、设计类项目招标咨询（DS7-XY01-01标）开始招标。

2015年11月5日，南京地铁十号线二期工程单项设计、地质勘察、可行性研究报告编制及设计总体-总包管理、岩土工程咨询等相关事务开始招标。

施工难度

地铁10号线是过江线路，在河西地区会遭遇河漫滩；长江底卧有卵砾石层；线路上存有多处断裂带和断层等，两次下穿长江更是无任何经验可循，复杂的水文地质情况将成为南京地铁建设的拦路虎，从而使得地铁建设用地非常紧张和对施工的要求也更为苛刻。

建设意义

地铁10号线跨长江连接主城与浦口新城，创建了南京主城区内外便捷的交通条件，缩短了主城与浦口区的交通通行时间，对于加强城市内外联系，促进浦口新城发展，形成南京沿江开发、跨江发展的都市发展区格局，有着重要的作用。

地铁10号线的开通，将直接影响浦口新城的整体布局、功能和地位的发挥，对浦口新城的未来发展和南京的城市结构调整都将产生深远的影响。

客流统计

截至2015年9月，南京地铁10号线日均客流约12万人次。2015年9月26日，地铁10号线客流达15.3万人次。

2015年10月30日，地铁10号线再创新高，客流达15.7万人次，为最高单日线路客运量。

二期工程

南京地铁10号线二期工程是南京市城市南部东西走向的轨道交通骨干线路，和一期工程贯通运营后，可加强主城与江北新区、南部新城的联系，有利于沿线居民提高出行质量，提升沿线的公交出行比例，10号线二期工程的建设对支撑南京市城市交通发展战略和提升轨道线网联通效率等均具有重要意义。