青岛北站位于山东省青岛市李沧区，占地面积40000㎡，毗邻黄海（胶州湾）。中铁二院以、北京市建筑设计研究院、法国AREP共同设计青岛北站站房。整体造型富有动感，伸展飘逸，挺拔而有张力，恰似一只海鸥振翅高飞，象征青岛经济文化蓬勃发展。

简介

根据青岛市轨道交通总体规划，未来的地铁M1、M2、M8线将在北站交会，而正在建设中的海湾大桥引线也从北站西侧经过。青岛北站建成后，按计划将主要停靠所有普客列车、部分长途动车组等，青岛火车站将主要停靠省内的动车组。

规模

铁路车站8台18线，车站站房建筑为地上二层、地下三层和局部设置夹层，总建筑面积为59879平方米（不含地下二、三层），站台无柱雨棚覆盖面积71680平方米。沙岭庄动车运用所，有22条存车线（其中：预留8条）、检查线6条（其中：预留2条），临修线1条，旋轮线1条，洗车线1条及车站站场改造工程；区间为沙岭庄-青岛北新建双线5.35km、四方-沙岭庄新建货单线2.96km。青岛北站交通方便，地铁3号线的终点站就在火车站里面。

动态

青岛北客站包括新建场站及货单线、客双线，李村河特大桥和动车所等几个主要工程。在车站主站房施工现场，记者看到，车站的高架候车厅层钢结构已经安装完成，工人们正在进行主站房的钢结构人字拱安装。据了解，车站站房总建筑面积约13.5万平方米，设计有地下一层，地上两层。其中，高架候车厅的建筑面积有3万多平方米，高度达9米。

除了车站主站房外，全长1500多米的李村河特大桥也是铁路青岛北客站的一个控制性工程，预计2015年、2025年的旅客发送量为925万人、1800万人，开行客车对数分别为37对、75对，最高聚集人数为10000人。

工程概况

青岛北站位于青岛市李沧区。车站建筑部分为地上2层、地下3层，局部设置夹层。青岛北站屋盖跨度141米、长度超过340米，采用立体拱架的结构型式，且主要构件均为异型截面。

青岛北站结构体系复杂，主要由大型空间钢结构站房和无柱站台雨棚组成。主站房和无柱站台雨棚是完全脱开的两个独立结构系统。在主站房结构中，屋盖结构与主站房候车厅结构也是两个完全独立的结构系统。其中，主站房候车厅标高9米，采用Y型钢柱+钢梁的框架结构体系，最大跨度22米；具有地下室承轨层采用混凝土柱+预应力混凝土梁的结构体系，跨度22米；屋盖结构平面尺寸为213米×352米。

屋盖结构布置青岛北站屋盖的建筑造型独特，结构采用立体拱架的形式予以实现。整个屋盖结构由10榀立体拱架组成，轴间距分别为44米、33米、22米。每榀立体拱架由1榀拱、2根横梁、6对V撑、16根交叉索以及2根横梁间的纵向檩条组成。2根横梁的间距一般为22米；拱的跨度为94米~141米。为了减少基础与地基的水平推力负担，拱的拱脚利用拉索连接在一起。

按照交叉索角度的不同以及在重力荷载、负风压下的不同反应，将其分为两组：承重索和抗风索——重力荷载作用下，承重索索力加大；负风压作用下，抗风索索力加大。

沿结构纵向，立体拱架之间除檩条、屋盖交叉撑等联系外，在拱顶还设置了截面为3600毫米×5000毫米的三角形截面屋脊纵梁。中间4榀立体拱架的横梁两两共用；在横轨方向，V撑组成三角撑形式。

由于建筑造型的要求，交叉索与拱的下弦存在偏心，此偏心对结构受力有较为重要的影响。V撑为一轴心受力构件，采用预应力钢结构形式——由中心杆件和外设的三根拉索组成，构件的稳定性依靠外设的拉索保证。

涉及路线

国铁：青太客运专线枢纽及半岛城际交通起点

胶济铁路(普速线)

胶济客运专线(高速线)

青荣城际铁路(高速线)

青连铁路(准高速线)

地铁：三线换乘站

青岛地铁M1号线的中间站

青岛地铁M3号线的终点站

青岛地铁M8号线的起点站

青岛北站优势

换乘

建成后的青岛北站集多条对外铁道、市内轨道交通、公交车、出租车等于一体，是青岛是未来最大的的交通枢纽。

东广场南部设置公交枢纽站，占地约4公顷，另预留1.70公顷发展用地。东广场北部设置公路车站，占地约3.65公顷，另预留用地1.80公顷。社会车辆及出租车设置于东广场地下层，停车场主体建筑面积4.6万平方米，设220辆出租车停车位、860辆社会车停车位;地下停车场附属建筑面积4500平方米。

西广场地面，南部设置社会车辆停车场，占地面积约3.3公顷;北部设置出租车停车场，占地面积约1公顷。

青岛北站交通规划分为外部交通集散体系和区域内部交通集散体系。外部交通集散体系包含三纵三横的核心骨架路网，三纵是环湾路、安顺路和四流路，而三横是大桥接线、太原路和金水路。而区域内部交通集散体系的核心则是单向循环的快速进出站体系。在安顺路上设置太原路匝道、金水路匝道，此两处匝道与环湾路、金水路、太原路、振华路、站前路共同形成顺时针的北站快速进出站体系。

经对区域进行现场调研后，结合区域路网建设情况，北站西广场区域对外疏解主要通过以下路径：向南经环湾路、瑞昌路立交、杭州支路进入市区路网；向北经环湾路、双埠立交、双流高架进入市区路网；向东主要通过北站周边铁路涵洞进入市区路网。