成安渝高速公路于2009年开工，该公路建成后将成为成渝间最短的高速公路，全长约251千米，其中四川段全长约175千米。成安渝高速公路按双向8车道标准设计，其中资阳境内为双向6车道，最高时速为120千米，全程仅需约2小时。从成都市绕城高速吴家坟段，经洛带穿越龙泉山隧道群，在简阳养马跨越沱江，在童家镇收费站前方100米处跨越国道G318线，再经乐至、安岳南部，在文化镇与内遂高速公路交叉，经兴隆、李家，穿越张家岩隧道、山官庙隧道，在安岳县忠义乡观音桥附近进入重庆大足，经高升、龙岗、智凤、石马、金山至铜梁县围龙镇，直达重庆。

简介

成安渝高速开通前，成都与重庆间的公路联系主要依靠成渝高速公路 ( 316 公里 ) 和遂渝高速公路 ( 274 公里 ) 。成渝高速公路于 1995 年建成通车，公路技术标准较低，部分路段已超负荷运行，易发生拥堵和交通事故。遂渝高速公路于 2007 年底开通，分流了部分川渝的直达车流，对缓解成渝高速的交通压力起到了一定的作用，但仍然未满足两地之间最便捷直达的要求，其交通流量日趋饱和。

成安渝高速公路全长 251 公里，是成渝两地距离最短、路线最优的高速公路，线路几乎是连接两地的一条直线。该高速建成通车后，从成都绕城高速出发，2.5 小时就可到达重庆市绕城高速，相比现在的成渝高速快了 1 个多小时。四川省交通运输厅相关负责人表示，成安渝高速公路全线通车，对于进一步完善四川高速公路网络、构建西部综合交通枢纽，促进沿线经济社会快速发展，加快四川打造自贸区内陆开放型经济新高地，助推成渝经济区发展成为中国西部新的增长极具有重要意义。

历史沿革

2009年，渝蓉高速公路四川段开工建设。

2010年2月8日，重庆市交委与高速集团、中国铁建签署关于渝蓉高速公路重庆段项目投资人协议，重庆高速集团与中国铁建签署关于渝蓉高速公路重庆段项目合作框架协议，标志着渝蓉高速公路项目进入实质性推进阶段。

2010年04月22日，渝蓉高速公路重庆段开工建设。

2010年8月27日，渝蓉高速公路重庆段项目融资协议签订，共取得银行授信总额达200亿元人民币。

2010年9月7日，渝蓉高速公路重庆段工程地质详勘报告通过审查。

2011年1月，渝蓉高速公路重庆段全面开工建设。

2011年2月，中国交通运输部将渝蓉高速公路重庆段项目列为区域性低碳建设试点项目。

2013年，渝蓉高速公路被中国交通运输部列为中国6条“节能减排绿色低碳高速公路”之一。

2015年7月27日，重庆高速集团与中铁建投资集团就渝蓉高速公路延伸线项目签约，计划2019年年底建成通车。

重点工程

云雾山隧道

云雾山隧道左线全长3360米，右线全长3335米，隧道界限净宽15.25米，为分离式双线3车道隧道。该隧道横穿3个断裂带，岩溶、岩溶水及碎屑岩裂隙水发育，穿越煤层及采空区，伴有瓦斯及煤尘爆炸危险等不良地质条件影响，属于特长高风险性隧道，是渝蓉高速公路全线控制性和重难点工程。

该隧道于2010年9月16日进场建设，2012年12月12日贯通。

巴岳山隧道

渝蓉高速公路巴岳山隧道单洞总长6572米，洞内石质破碎，瓦斯、岩溶、断层密布，地质构造之复杂、工程之艰巨为中国公路隧道建设所罕见，为渝蓉高速公路全线控制性工程，也是重难点工程。

渝蓉高速公路延伸线

渝蓉高速延伸线西起渝蓉高速渝西收费站，经中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大桥、金州大道，东止渝武高速大云立交，全长约17.9公里，设计标准拟按双向6车道、设计车速80公里/小时的城市快速路标准进行设计。

该项目方案全线涉及一座特大隧道、一座跨江大桥、7座立交（部分为市政预留）。其中，渝西收费站至金开大道段长14.8公里，为新建项目；金开大道至渝武高速段长3.1公里，为拓宽改造项目。项目建设工期约40个月，计划2019年年底建成通车，项目总投资约40.23亿元，加上沿线市政道路预留立交及部分辅助道路总投资约62.42亿元。

规划设计

渝蓉高速东起重庆沙坪坝区陈家桥街道，过重庆绕城高速公路、璧山区、铜梁区、大足区至渝川省界，过四川安岳县、乐至县、简阳市，西止成都市龙泉驿区西河镇，连接成都绕城高速公路。全长253.564km。

渝蓉高速公路重庆路段全长78.56km，四川路段全长175km。

渝蓉高速公路重庆段于2010年开工，全长78.6公里，为双向六车道（不含应急车道），设计时速120公里/小时，道路基宽34.5米，桥隧比为23.8%，计划投资78.6亿元，项目采用BOT+EPC建设管理模式。重庆段于2013年12月25日通车，共设8处收费站，分别为沙坪坝主线收费站、璧山收费站、福禄收费站（璧山）、大庙收费站（铜梁）、大足东收费站、大足西收费站、三驱收费站、大足主线收费站，车行天桥81处，人行天桥38座，占地9000余亩。

渝蓉高速公路四川段路线全长175公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米，概算投资195.67亿元，项目采用BOT建设管理模式。四川段计划于2016年底前建成通车。

工程特色

低碳高速

2011年2月，交通运输部将渝蓉高速公路重庆段项目列为区域性低碳建设试点项目。2013年，渝蓉高速公路被交通运输部列为全国6条“节能减排绿色低碳高速公路”之一。

渝蓉高速重庆段是中国首批采用BOT+EPC建设管理模式的项目，项目批复概算为85.6亿元。其中，EPC总承包管理可以实现系统集成、资源整合和设计与施工的有机结合以及主要材料的集中采购，能最大限度使工程节约成本、保证质量。

渝蓉高速重庆段采用太阳能发电，全线安装LED照明灯，电费支出一项一年可节约200多万元。此外，渝蓉高速路面采用废旧轮胎作材料的橡胶沥青，可消耗废旧轮胎近万条，较传统技术节能40%，温室气体排放减少50%，有害气体沥青烟排放减少90%。节能项目全部建成后，渝蓉高速重庆段一年可节约24万吨标准煤，减少二氧化碳排放61万吨。

不积水设计

部分老旧高速路在雨天往往会出现积水或者淤泥漫路。究其原因，是设计时隔离带地面高于行车道，且没有排水设计，下雨后隔离带雨水渗透不出去，时间一长就形成积水潭，隔离带泥土还会被雨水冲到路面上，使超车道严重湿滑，造成安全隐患。渝蓉高速公路隔离带地面高度低于路面，全路段几乎不会出现积水，是重庆乃至全国积水和湿滑几率最小的一条高速路。