雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的作品。科鲁兹弧线形的车顶、低矮的重心和适宜的车身比例使得科鲁兹风阻系数仅为0.31，较低的空气阻力使得燃油经济性也有所提高。科鲁兹的内饰材料材质高档，并且有不同颜色的装饰面板与门饰板，采用了哑光材料，提升了内饰的整体质感，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质，这也与简洁、运动感的外型设计互相辉映。

产品简介

全新雪佛兰Cruze科鲁兹在巴黎车展全球首发，它以激动人心的设计风格和制作工艺，在全球紧凑型轿车级别中树立了全新的标杆。

雪佛兰Cruze科鲁兹充满动感的跑车造型创新演绎了传统三厢轿车的车型特征。它经典的前隔栅，雕塑感的肩部线条以及双座驾驶舱的内饰设计，展现出雪佛兰全新的设计语言。而这一标志性的设计风格将淋漓尽致地体现在雪佛兰未来新产品的设计中。

雪佛兰Cruze科鲁兹是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。“我们对Cruze科鲁兹的设计目标是突破性款式设计，而不仅仅是传统意义上的演变。”通用汽车全球产品设计副总裁爱德华·威尔本说，“我们希望能够向前迈出一大步，为雪佛兰品牌在全球的产品塑造出鲜明的设计风格。”

车型简介

最大优点

外观时尚拉风抢眼；操控性能不错；乘坐舒适性好，改装提升空间大。

最大缺点

后排头部空间局促；同时存在着刹车异响，漏油、油耗较高等问题。

外观

科鲁兹外观时尚拉风抢眼，具有强大的冲击力，回头率高，颇得年轻消费者的青睐。

内饰

内饰前卫时尚，细节做工不错，层次分明的配色设计让人感觉很精致，网友的满意度比较高；新车异味重；座椅包裹性强，乘坐舒适。

空间

科鲁兹内部空间够用，前排以及后排腿部空间宽敞，但头部空间压抑；储物空间少；后备箱容积一般。

操控

操控性强，方向盘指向性强，转向精准；刹车偏软；底盘扎实，轮胎抓地力强，减震舒适，高速过弯稳定性强，网友称“是标准的温柔舒适家庭用车”。

动力

动力一般，起步肉，提速一般；档位清晰，挂挡平顺；中段加速可以，部分车主说：“速度上到30以后轻点油门感觉就要窜出去了”。

油耗

整体油耗表现一般，日常驾驶绝大多数集中在9-11L/100km之间。

最新消息

在2012WTCC世界房车锦标赛中国上海站的比赛现场，雪佛兰-科鲁兹车队提前卫冕2012年度冠军，并在现场的品牌展台发布了WTCC王者概念版，借着胜利的“东风”科鲁兹将在即将开幕的2012广州车展上首发一款“科鲁兹WTCC王者量产版”新车，并将于12月份正式开始上市销售。于此同时，网上车市网站在上海通用内部人士处了解到，雪佛兰-全新设计的雪佛兰新景程将在2012广州车展上市正式上市开始销售。

在2012WTCC世界房车锦标赛中国上海站的比赛现场，雪佛兰-科鲁兹车队提前卫冕2012年度冠军，并在现场的品牌展台发布了WTCC王者概念版，借着胜利的“东风”科鲁兹将在即将开幕的2012广州车展上首发一款“科鲁兹WTCC王者量产版”新车，并将于12月份正式开始上市销售。于此同时，网上车市网站在上海通用内部人士处了解到，雪佛兰-全新设计的雪佛兰新景程将在2012广州车展上市正式上市开始销售。

全新雪佛兰景程属于小改款车型，外观变化较小，内饰设计变化较大。外观的主要变化聚焦在前脸部分，前脸格栅和雾灯设计采用了雪佛兰全球经典家族式设计，险杠下部进气格栅两侧勾勒出了U型的轮廓线条，一直延续到大灯下方，两侧的雾灯装饰框还带有镀铬饰条，显得更具现代气息。

从曝光的一些参数上看，景程的轴距维持在原来2700mm的水平不变。车身长度也由原来的4820mm减少到4808mm，减少了12mm，这是由于新景程的前保险杠部分进行了改动。全新景程还搭载了同级领先的动力系统，配备了通用汽车第二代6速手自一体变速箱，动力操控将更为流畅、油耗更低。而整车质量也有所降低，这样的话油耗相比老款也有所降低，不过从数据上看并不是很明显。

车型介绍

雪佛兰Cruze科鲁兹是通用汽车以打造设计性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。本届巴黎车展，雪佛兰Cruze科鲁兹全球首发，以激动人心的设计风格和制作工艺，在全球紧凑型轿车级别中树立了全新的标杆。作为通用最新的全球紧凑型平台DeltaII上下线的产品，雪佛兰Cruze充满动感的跑车造型创新演绎了传统三厢轿车的车型特征，经典的前隔栅，雕塑感的肩部线条以及双座驾驶舱的内饰设计，展现出雪佛兰全新的设计语言。

汽车车顶

科鲁兹弧线形的车顶、低矮的重心和适宜的车身比例使得科鲁兹风阻系数仅为0.31，较低的空气阻力使得燃油经济性也有所提高。“对Cruze（科鲁兹）的设计目标是突破性款式设计，而不仅仅是传统意义上的演变。”通用汽车全球产品设计副总裁爱德华•威尔本说，“希望能够向前迈出一大步，为雪佛兰品牌在全球的产品塑造出鲜明的设计风格。”

汽车内饰

科鲁兹的内饰有自己的独到之处，可以看出设计者有意在为车内空间营造一种更时尚与亲和的气氛，并力求在同类产品中能够脱颖而出。于是，在这款高配车型上我们能看到中控台面竟然使用了与座椅相同材质的浅色

织物材质。效果也是显而易见的，清新、独特，也更有家居的味道。我个人比较喜欢这种清淡的色调，应该多数人都不会排斥，只是脏了之后会不会很难看，以及清洁起来会不会比较麻烦，这是一个问题。

方向盘的设计稍显复杂，手握时胶质的反馈有点硬，于是会有种塑料感。方向盘的背面有凸起，所以手指搭在上面并不是很合手。这些细微的欠缺只是不够完美，都不影响正常的使用。

筒状仪表盘暗示自己有运动气质，自发光的盘面设计非常简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。中央的行车信息屏幕显示的是行车信息，如总行驶里程、续航里程、平均油耗等。

科鲁兹的深灰色方向盘样式设计得很美观，只不过这两款低配车型上没有之前高配的银色亮条和多功能键，视觉效果和实用性上当然都逊色一些。筒状仪表盘略带一点运动，表盘设计得非常简单，就是色彩搭配得有点艳，亮蓝底光配红色指针。不过科鲁兹的仪表盘显示是很传统的，没有将水温表缩水掉，或者以什么电子提醒方式显示，看起来挺顺眼的。

音响面板的数字键全部集中在左侧，右侧则是一些设置和功能键，只是看起来不是那么好懂。空调面板左右两个圆的旋钮，冷一看很像是双区自动空调，但实际上是手动的。

应该说，科鲁兹的内饰设计很有特点，色调清新样式也挺别致，至于喜欢与否要看各自眼光。从部分回复中也能发现，多数人对于科鲁兹的内饰风格还是比较认可的。

汽车材质

材质方面没有什么过人之处，但做工相当理想。比如说我的同事一致反应，中控台上布局包括灯光操纵杆的设计都与新君威很相似，不过按键和旋钮的做工、挡位设置、和阻尼手感都不像新君威那么略显松散。

汽车空间

前排头部空间表现尤其出色，以我们身高180cm的编辑来体验，都还有一掌半的余量，差不多有十几厘米的程度。前排只有正驾驶可以调节座椅的高低，而且调节的范围还挺大，像我这种身高（164CM）又比较喜欢高视线的女性都可以找到适合自己的驾姿。

前排座椅靠背和座垫两侧都有很强力的包裹与支撑，能将驾驶者的身体包在其中，软硬度也比较适中，舒适性与运动感兼具。但是，对前排座椅的乘坐体验存在一定的争议，主要体现在不同身材的人对驾驶座有完全不同的感受。比如说我这种正常身材的女性，乘坐感觉两侧包裹比较适中。而换成另一位身高183cm体重195斤的男性编辑时，他却感到很不舒服。因为座椅的宽度不足以将他的身材包复其中，他坐在座垫上两大腿的外侧就担在了原本应该包在腿外的支撑处，感觉就有点硌，虽然不至影响驾驶，但总是不那么舒服。

为了能更准确地说明问题，我们只好再次请来了身高180体重80KG的孟编辑，经过体验，他对科鲁兹前座椅形的设计给予了很高的评价，除了前排座垫长490mm有点短以外，其他都很满意。

座椅的材质问题，就这个问题就再说明一下，1.6高配车型上使用的并不是真皮座椅，座椅中间大部分的材质均是跟内饰一样的织物，只有两边使用的是皮革类材质，配置单上显示为织物和PVC混搭，所以两边材质应该是PVC。

所以，对于科鲁兹的前排座椅，我们得出一个结论，就是身材处于肥胖状态的朋友，一定要先试乘试驾，并尽量长时间坐在上面感受，确定能坐得不难受，然后再去决定是否买车。当然了，在国内像我们上面这种身材的男性也并不是特别多。

后排头部空间实际表现一般，跟多数紧凑型车基本持平，能有三四指的余量。不过，考虑到科鲁兹的车身高度偏低一些，能做到这样的头部空间其实已经相当不错。后排腿部空间并没有充分地展示出长轴距的优势，这想必也跟前面我们说过的后备厢较深有直接关系。同时，科鲁兹的后排靠背和座垫厚实度还可以，乘坐感觉蛮舒服的。

后排中央扶手比较怪，跟一般车型不太一样，虽然也是在中间座位那里，但却不是从靠背的顶部完整打开放下来的，而是从中央的半截处打开，因此作为扶手就要短一些。还好承托手肘的作用并不受影响。

动力系统

因为它装备和英朗相同的1.6升涡轮增压发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，另外它还有“super boost”超增压功能可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间。和英朗不同的是科鲁兹装备了更直接的6挡手动变速箱，符合年轻人对纯粹驾驶乐趣的追求。

已经对这款车关注很久，最迫切想知道的无疑是它动力方面的信息。它装备一台1.6T发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超增压功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。科鲁兹的1.6T发动机的参数和别克英朗完全相同，这也就意味着科鲁兹的1.6T发动机在技术方面没有缩水。

与这台发动机同样令人激动人心的是6挡手动变速箱，这也是科鲁兹1.6T配备的唯一传动装置。据厂家人员称它和君威1.6T使用的是同一款变速箱，显然这是很符合常理，因为通用雪佛兰没有理由放着现成的变速箱不用反而去开发新产品。至今我依然记得君威1.6T+6MT那充满乐趣的驾驶感受，而科鲁兹比君威还轻了近100公斤，所以有理由期待科鲁兹1.6T有更好的性能。官方给出的科鲁兹1.6T的0-100km/h加速时间为8.7秒。

科鲁兹的1.8L Ecotec发动机（143马力）具有DVVT－－双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。如果拿同级别、同排量的几款车型对比的话，你会发现科鲁兹的这台1.8L发动机还是有点小优势的。

测试的车型搭载的是1.6升4缸汽油发动机，这台带DVVT技术的ECOTEC发动机在6000rpm可爆发出86Kw（117马力）的最大功率，最大的扭矩输出为150N·m/3800rpm。从数据上看，这款科鲁兹1.6MT超越了同级的速腾和马自达3的1.6L车型，和奇瑞A3的数据基本持平。

汽车后备箱

科鲁兹的尾部比较短，但实际上后备厢向内延伸得比较深，只是开口离地稍微有点高，一般女性要想拿到最靠里面的物品就有些费劲，当然如果不顾及姿势的话也就不是什么问题了。虽然宽度和进深都不小，但是由于后备厢内部高度不是太理想，所以容积只有400L，在同级别内属一般水平，没什么优势。

涉水性

科鲁兹装备了205/65 R15和205/60 R16两种规格的轮胎，因此轮胎直径要比大部分紧凑型车都大一点，其半个车轮的高度为31.5cm，绝对安全高度又提升了一点。科鲁兹的排气口高度为29cm，本身已经不低了，而且排气口也是朝下的设计，更不容易进水。车厢最低点为37.5cm，这和风神S30的相同。

科鲁兹的发动机进气口也不太好找，经过观察、分析、论证等一系列步骤后，我们确定进气口的位置在右侧前包围与翼子板的连接处。这里距地高度为60.5cm，不算太高，如果前车激起的波浪较大，水面就有可能达到这里，所以科鲁兹的车主在涉水时要注意和前车保持距离。

汽车轮胎

科鲁兹的中配五辐轮毂车型一直是它销售的主力，也是路上见的最多的。其装备的轮胎仍然是锦湖KH17系列，不过尺寸升级为205/60 R16，达到了紧凑型车的主流水平。

如果在较远的地方，估计很多人会误以为1.6 SL也装备了铝合金轮毂，但走近就会发现那不过是造型逼真的轮毂盖起到的作用。而尺寸方面1.8SX装备的是205/60 R16的轮胎，16英寸轮毂明显更符合科鲁兹的运动风格，但就算是1.6 SL的轮胎尺寸也达到了205/65 R15，仅是扁平比不同，这一点科鲁兹做的比较厚道。

不过这两款车型的实质差别不仅在轮毂轮胎上，后轮的刹车系统的差别才是值得关注的。1.6 SL的后轮采用的是鼓式刹车，而1.8 SX为盘式刹车，在短距离短时间的刹车动作上，这两种刹车的差别显现不大，但如果长时间频繁使用的话，盘式刹车的抗热衰性要比鼓式强很多。

车辆召回

上海通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年2月13日起，召回2014年4月16日至2014年12月12日期间生产的部分2015年款雪佛兰新科鲁兹汽车，共计22508辆。

召回原因：本次召回范围内部分车辆所配备的制动真空助力器在长期使用后，助力器壳体可能产生裂纹，极端情况下会导致车辆制动力下降，存在安全隐患。

解决办法：上海通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换制动真空助力器，以消除安全隐患。

上海通用汽车有限公司将通过雪佛兰特约售后服务中心主动与范围内的用户取得联系，安排免费检修事宜。

WTCC

科鲁兹WTCC王者量产版源自在WTCC赛事中的科鲁兹赛车，其车身架构、悬挂原理以及发动机和变速箱的安放位置与普通版车型完全一致。而在外观上，科鲁兹WTCC王者量产版配装了车身大包围、扰流尾翼等前后空气动力套件，并搭配科鲁兹WTCC金色“王者徽章”。

动力操控方面，科鲁兹WTCC王者量产版仍保留了科鲁兹原有的运动特质。它的底盘采用全球化运动底盘设计并经过欧洲调教;采用技术领先的Ecotec DVVT发动机以及1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，搭配6速手自一体变速器，不仅满足消费者在极限状态下对速度的需求，同时还拥有出色的燃油经济性。此外，EPS电动随速助力转向系统和ESC电子稳定系统，也让操控更富驾驶乐趣。

上海通用汽车官方宣布，雪佛兰科鲁兹推出WTCC王者量产版，新车在现有1.6L SE和1.8L车型基础上增加了“王者空气动力学套件”，官方指导价统一增加4000元，售价为12.39-15.72万元。

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2011年被重新改款的新车

回顾2010年国内汽车市场，所有上市新车中改款、换代车型占据了很大一部分的比重，不仅有多款热销车型推出了年度改款新车，更有凭借改款成功转“型”的人气新贵。

其中2011款科鲁兹 ：1.6T另辟蹊径

设计微暇：科鲁兹1.6T采用涡轮增压发动机

特点：采用涡轮增压发动机，最大输出功率135kW/5800rpm，可以在2000-5600rpm区间持续输出235N·m的最大扭矩，并通过Superb oost超增压功能让扭矩在5秒内达到至266N·m。

点评：市面上一般的Turbo车型追寻节能，而科鲁兹1.6T则更讲究速度与操控，11月的销量提升无疑说明这种另辟蹊径的方式已经得到了消费者的认可，只是相对过高的价格也许会令部分消费者止步。

进气格栅的整体风格不变，仍然是雪佛兰品牌的家族式脸谱，不过格栅从蜂窝状网格变成了横条波浪形格栅的设计。大灯轮廓同样保持不变，不过灯体内的细节设计更加精致，有电镀线条勾勒出动感的线条，周边是运动风格的黑色底壳，不过配置上并没有什么进步，仍然是卤素大灯，也没有配置光学透镜。

2014年1月8日消息，国产改款科鲁兹的路试谍照曝光，这款只有车身的测试车型，展示了改款科鲁兹的外观特征。有消息称，这款“改款科鲁兹”会作为科鲁兹的替代产品推出，但可能另取新名，区别会推出的新一代科鲁兹。这款新车于2014年4月的北京车展首发，会于年内上市销售。

试驾体验

起步瞬间，强大的扭矩轻可以易突破前轮的抓地力，一挡至少可以烧胎三四秒钟（当然，我的意思是说它可以烧这么久，而不是说在测试时我们真的让它烧了这么久，那会浪费很多动力），如果轮胎抓地力再强一点的话，可能0-100km/h的加速成绩还能更好。最终科鲁兹1.6T的0-100km/h加速成绩为8.12秒。对此我们基本表示满意。

汽车油耗

我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶近240公里后（和1.6MT车型油耗测试的形式距离相近），我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路和高速公路。这也是如今实现起来最简单、数据最 公证的测试方法。

在两天的油耗测试阶段，该车的负载为两位成年人以及30斤左右的行李并且全程开启空调，最终科鲁兹1.8AT的平均油耗为9.4L/100km，我们认为对于一款1.8L的自动挡车型来说还是比较合理的，另外，测试车还处于磨合期的临界点，因此数值上也会有一点点余地。

油耗第2段本段相关车型：科鲁兹 2009款 1.6L SE MT 油耗的情况是大家非常关心的测试项目，我们为了能给大家提供一个具有说服力的数据，在测试过程中尽量模拟最普遍的驾车习惯和行驶环境。科鲁兹1.6MT车型在油耗测试中共行驶150.8英里，合242.6公里（该测试车为厂家试装车，里程表还未改成公制单位，1英里=1.609公里）。其中高速公路140公里左右，山路20公里左右，城市道路82公里左右。

在测试过程中由于天气较热，所以全程开了空调，车内乘员1名，另装载小于10公斤的物品，最终得出的成绩是百公里油耗8.0升。在这次的测试过程中城市道路的拥堵程度非常轻，这样就显得高速公路的比重变大了，因此编辑认为本次测试的油耗成绩应比大家日常油耗表现低1L左右。

汽车保养

据编辑了解的情况来看，在成都地区，各4S服务站都是严格按照厂家规定的期限来进行保养服务的。科鲁兹的保养周期很有规律，手册规定，每隔5000公里进行一次小保养，即更换机油机滤，大一点的保养主要集中在20000公里、40000公里和60000公里的时候，需要更换空气滤清器、汽油滤清器和空调滤清器。

科鲁兹质保期为2年或6万公里，日常保养周期为5000公里，虽然厂家没有规定首保期限，但经销商建议首次保养在新车行驶3000公里/3个月时进行（最迟不要超过3000公里），在4S店内免费更换机油机滤（含材料费和工时费）。通过表格我们可以注意到，科鲁兹车型每次保养周期都要进行机油机滤的更换，一次更换机油机滤的常规小保养最少需368元，对于合资紧凑型车来说算价格一般，并不便宜。

于科鲁兹享受雪佛兰官方提供的2年或者6万公里的整车质保，因此在6万公里的质保期内消费者在保养车辆上的花费为：自动挡车型5545.4元，手动挡车型5305.4元。并且从我们从调查的4S店获悉，1.6L和1.8L科鲁兹在保养费用上一致。另外此次调查是在北京地区进行的，而其他地区的雪佛兰4S店可能因为工时费用上的不同而造成保养价格上的差异，请您注意。