青岛地铁8号线（QingdaoMetroLine8）是中国山东省青岛市第六条建成运营的线路，于2020年12月24日开通运营北段（胶州北站至青岛北站），标志色为洋红色。

青岛地铁8号线，线路起于胶州北站，途经胶州市、城阳区、李沧区、市北区、市南区，终至五四广场站，总体呈南北走向。

截至2020年12月，青岛地铁8号线全长48.3千米，共设置车站11座，其中高架站1座，地下站10座。

截至2021年5月，青岛地铁8号线北段最高单日线路客运量为2021年5月2日的4.89万人次。/n/n

建设历程

2016年4月26日，《青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013～2021年）》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，批复包括自胶州北站至五四广场站的青岛地铁8号线工程；9月27日，青岛市环境保护局对《青岛市地铁8号线工程环境影响报告书》进行第一次公示；10月28日，青岛市环境保护局批复《青岛市地铁8号线工程环境影响报告书》。/n2017年3月29日，青岛地铁8号线进入机械化掘进阶；8月22日，青岛地铁8号线胶东国际机场结建段首台盾构机始发；10月27日，青岛地铁8号线首个车站（胶东机场站）站房完成封顶；12月28日，青岛地铁8号线胶州北站至胶东机场站区间盾构始发。

2018年1月9日，青岛地铁8号线高架车站胶东站主体结构封顶；7月22日，青岛地铁8号线胶东站至大涧站区间竖井隧道顺利贯通，为全线首个贯通的正线区间竖井隧道；8月19日，青岛地铁8号线健康中心站车站主体结构封顶；9月17日，青岛地铁8号线过海段开始施工；10月7日，青岛地铁8号线高架段主体结构贯通；11月，青岛地铁8号线胶州北站到胶东机场站区间盾构双线贯通，胶州北站到胶东站双线隧道实现洞通；12月28日，青岛地铁8号线大洋站主体结构封顶。

2019年1月22日，青岛地铁8号线胶州北站至大涧站23千米区段贯通；4月，青岛地铁8号线青岛北站改造工程全部完成，红岛科技馆站主体结构封顶；5月17日，青岛地铁8号线红岛火车站主体结构封顶；9月20日，青岛地铁8号线青岛北站至沧口站区间隧道下穿青岛地铁3号线工程完成。

2020年1月20日，青岛地铁8号线过海隧道贯通；5月7日，青岛地铁8号线北段（胶州北站至青岛北站）洞通；6月6日，青岛地铁8号线北段轨道贯通；7月5日，青岛地铁8号线北段电通；8月30日，青岛地铁8号线北段开始为期三个月的空载试运行；12月9日，青岛地铁8号线北段以最高等级通过初期运营前安全评估；12月15日，青岛地铁8号线北段开启为期9天的试乘；12月24日，青岛地铁8号线北段通车运营。

2021年5月31日，青岛地铁8号线南段山东路南站至五四广场站隧道双线贯通；7月20日，青岛地铁8号线胶东机场站投入运营。

线路站点

车站列表

截至2020年12月，青岛地铁8号线设置车站11座，其中地下站10座，地上站1座。

线路走向

青岛地铁8号线工程起自国铁胶州北站，经胶东国际机场、G204（烟沪线）、正阳西路、397省道、国铁红岛站、火炬路、耕海路、岙东路、东大洋，过海至青岛北站枢纽，然后经沧、口机场沿周口路、南昌路、山东路至香港路五四广场站。青岛地铁8号线串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市，是连胶州北站、胶东国际机场、济青高铁红岛站和青岛北站的重要纽带工程。

运营情况

运营时刻

常规列车

直达列车

胶东国际机场运营后，青岛地铁8号线加开青岛北站和胶东机场站区间直达车。乘坐直达列车自青岛北站至胶东机场站单程运行预计用时约28分钟。

客运流量

2020年12月25日，青岛地铁8号线北段客流量达1.9万人次；12月31日，客流量达2.05万人次。

2021年元旦（1月1日至3日）期间，青岛地铁8号线累计运送乘客6.34万人次。

截至2021年5月，青岛地铁8号线北段最高单日客运量为2021年5月2日的4.89万人次；2021年五一假期（5月1日至5日）期间，青岛地铁8号线北段总客流达18.36万人次。

设备设施

车辆设施

青岛地铁8号线列车由中车四方股份有限公司设计，采用模块化结构设计，易于安装、拆卸、检修与维护；架控制动系统具有故障诊断和记录功能，可实现列车级的静态和动态调试、测试、诊断及检修维护；客室门系统采用安全可靠的电动电控塞拉门；车内贯通道采用折棚带内饰板一体式风挡，结构简单，便于维护；动车转向架采用独立的牵引传动系统。列车转向架具有安全、低噪音和高运行品质的特点，可适应最高运行速度120千米/时。列车在车钩脱离车体后不会损坏车体其他结构，保护车体和乘客安全。

青岛地铁8号线列车车身侧墙采用激光焊工艺，整体承载效果和侧墙结构的稳定性、可靠性提高。车身采用高强度不锈钢材料，结合薄壁、筒形的整体承载结构，达到高强度、轻量化效果，整车压缩强度与拉伸强度高，可满足列车在运营过程中的各种动载荷、静载荷和冲击载荷的承载需求。列车防火标准领先中国国内水平，司机室后端墙系统的结构防火可隔断火焰达30分钟，在火灾意外发生后，提供对乘车人员的保护以及逃生措施，确保乘客在列车上的安全。列车设备布局以人机工程学为基础，变频空调机组在保证温度舒适性的同时加入除湿功能。列车内的灯光设计提升了车厢内环境品质，减轻乘车的疲劳感。/n

运行系统

青岛地铁8号线设胶州北车辆段1座，河套停车场1座。胶州北车辆基地位于胶州市王花路与李孟路交汇处西北侧、葛戈庄村西南侧，用地面积约37万平方米。车辆基地设置综合楼、单身公寓、轨警派出所、运用库、检修库、不落轮镟库、洗车库、轮对动态检测库、危险品库、污水处理站、门卫、调机工程车库、物资总库、工建料棚、汽车库、信号楼及试车线用房等建筑。

主要工程

隧道建设

青岛地铁8号线线路穿越老城区，经过政治核心区五四广场，穿过机场、城乡结合部，下穿胶济铁路、高速公路、国道、省道，区域变化大，协调难度大，征迁比较困难。全线质情况复杂，施工难度大。线路穿越河流、滩涂和海域，地形地貌多样，地质情况复杂多变；工程结构类型和施工采用的工法全面多样，有路基、桥梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有矿山法和机械掘进。全线施工机械化施工路段约28.6公里，占全线区间长度的47%；线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区等，对外协调工作量大。青岛地铁8号线青岛北站至沧口站区间隧道下穿运营中地铁3号线工程为山东省内地铁建设过程中首次下穿运营地铁，施工方通过采取各种管理、施工、技术措施，实现了将青岛地铁3号线沉降值控制在2毫米以内的建设目标。

青岛地铁8号线采用盾构施工，使用泥水高承压平衡盾构机，加快了施工进度，克服不同程度的施工难点，相比传统矿山法不仅安全性高，而且明显降低对周边环境的干扰，因地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小，降低了对周围居民的影响。

过海通道建设

青岛地铁8号线跨海段全长7.9千米，其中海域段长5.4千米，为当时中国穿越海底距离最长的地铁隧道。青岛地铁8号线过海通道东侧过海段2.9千米采用泥水盾构法施工，西侧过海段2.5千米采用矿山法与双模式TBM施工。过海隧道最大埋深为海面下56米，地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，施工难度大，安全风险高。施工单位邀请中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”，优化了设计施工方案及风险控制体系。

在过海通道东侧过海段泥水盾构施工中，为有效控制带压换刀安全风险，施工方将设备管理精细到每个螺丝，确保施工安全。为解决联络通道施工风险，在中国国内首次采用小盾构法进行海底联络通道施工。西侧过海段穿越多条断层破碎带，断层围岩破碎，富含地下水，掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水，施工方在正线南侧增加一条平行导洞，并采用双模式TBM海底穿越断层破碎带，施工过程中采用超长探孔及孔内成像、机械手臂进行多循环帷幕注浆等技术，降低了对周边围岩的扰动，避免了突泥涌水情况的出现，提升开挖稳定性、安全性与施工效率。

文化特色

车站文化

青岛地铁8号线的艺术设计以“时空航驿，梦幻青岛”为设计主题，着重提取航空元素，结合青岛海洋特色，将城市文化和历史沉淀与现代科技交织，“服务于整体，适应于未来”，为青岛市的未来发展描绘出一幅现代科技的画面。青岛地铁8号线车站设计方案分为三个区段，依次为：空港枢纽段、沿海核心段、老城居住区段。空港枢纽段在设计上提取了机场辐射范围及众多的飞行元素，飞机展翅提取散发；沿海核心段则是依托青岛本土的海洋资源，风格上提取了海洋元素，并以此为基础进行凝练和升华；老城居住区段以时间和空间轴为线索，置身于站内如穿梭在时空隧道中，身临其境般感受青岛的历史底蕴和文化气息，呼应岛城的老城区印象。

青岛地铁8号线标准站使用不同的色彩搭配，通过颜色的组合在共性中寻求个性，同时烘托室内空间氛围。车站材料、造型、模块、风格基本保持统一，构件模块化设计具有节能、易安装检修优势并降低成本。各车站结合区域文化，体现艺术造型，凸显整体空间的设计氛围。

建设规划

青岛地铁8号线南段（青岛北站至五四广场站）正在建设中，共设置车站7座，车站列表如下：

价值意义

青岛地铁8号线是山东省新旧动能转换首批优选项目，串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市，有力支撑立体化现代化城市交通系统构建，助力交通强国建设。线路连接胶东国际机场、济青高铁红岛站和胶州北站等重要交通枢纽，实现高铁、地铁、航空等全方位换乘，并将胶州市纳入地铁圈，打造了胶州市到青岛主城区的新通道。（青岛新闻网评）/n

青岛地铁8号线北段开通后，将进一步织密青岛市轨道交通线网，基本实现对全市主要交通枢纽的全覆盖，有效服务青岛流亭机场和胶东机场两个机场，实现青岛市中心城区与城阳区、胶州市、红岛高新区等北岸城区的快速连通，有力支撑“全域统筹、三城联动”的青岛城市空间发展战略，为青岛高质量发展注入强劲的地铁动力和发展活力。作为跨区域连接线路，线路开通后也将为外围城市组团与城市中心地区的联系提供经济、快速和大容量的交通服务，有力促进外围城市组团的建设。（半岛网评）