山寨汽车又称山寨车，地上摆了一副钢架的底盘，上面只有4个轮子和一个电机，到时候只需要把外壳往底盘上一盖，再装上方向盘、座椅和蓄电池，一辆车就生产完毕了。中国山东是中国“山寨汽车”制造中心，年产能可超十万辆。209年10月20日，中国2009年1000万辆汽车在长春下线。中国进入年产千万辆的汽车大国俱乐部，这也是中国进入汽车社会的一个里程碑。而随着汽车大量进入中国人的家庭，山寨汽车正在悄然兴起。

显著特征

山东聊城的市区和县城街头，不时能见到路上慢慢悠悠行驶的小车。这些小车有红色的，看起来和奇瑞QQ非常酷似，而金色的小车又和雪弗兰spark，简直一摸一样。然而唯一可以分辨这些车和奇瑞还有雪弗兰汽车区别的，就是前面挂的车号牌。无论是奇瑞QQ还是雪弗兰spark，都有正规的车牌。但这些小车却没有，只挂了一个厂家的广告牌，上面写着电动车。

这种外观很像QQ和SPARK的山寨汽车是电动车，大家都知道，新能源汽车是现在全球各大厂商都在主攻的方向，到目前为此，国内拿到国家新车目录能够上路的电动车也只有比亚迪的F3DM，这些车肯定是违法生产并上路的。

打开了车的引擎盖，里面在发动机的位置换成了6块普通的铅酸蓄电池。山寨汽车就是靠蓄电池来驱动的，打开汽车尾部的油门盖，拉出一个电插头，这就是给电池充电的插头。冲一次电需要7到8个小时，充好之后能跑100多公里。

山寨汽车不仅外形和品牌车一摸一样，甚至汽车方向盘上，都还有品牌车的标志。而这些车和品牌汽车最大的区别就是，原来引擎盖里放发动机的地方，已经空了出来，这里将堆放上电瓶。

质量监测

山寨汽车生产厂商具有工商执照，税务登记证等，但没有发改委生产汽车的许可证。同时质量检验报告里注明的却是“不做结论”。因为国家还没有出台相关标准，质监局它就没有权利说合格还是不合格，它只能按照实际检测数据出具报告。由于2009年小排量汽车减半征收购置税并且取消了养路费，这种山寨“电动汽车”的销量不是太好，但是由于原油上涨等因素，生产商却对未来的发展充满信心。

市场分析

所谓的山寨就是模仿，那就是模仿，模仿高档产品，模仿汽车产品，因为中国工业发展比较晚，包括汽车工业，不光是山寨汽车，可能大部分的自主品牌车都是山寨车。其实根据国家规定，这些车都是不能上路的，但大家生产这种“山寨汽车”的热情高涨，那就说明这些车还是很有市场的。有调查发现，这些开着山寨电动汽车在机动车道上行驶的司机们居然都没有驾驶执照。

一辆10来万元的经济型汽车，一年下来，养路费、保险费、车船使用税加上油费等等需要一万五千元到两万元，而买上一辆这样的“山寨汽车”，除了车价的两万多块钱，成本几乎为零，连考驾照的费用都省掉了。

专家观点

严格的说，按汽车的标准衡量这些电动车没有一家是一种质量完全合格的产品。面对各地政府在经济利益的驱动下，让山寨电动汽车违法上路，有专家对山寨汽车的安全隐患非常担忧。按照行业协会的观点，在没取得公告之内是不能上路的。一旦发生交通事故，责任难以认定，山寨汽车没有国家的公告，没有通过三C认证，上路以后就是不合法。地方政府这种为了地方利益违反《道路交通安全法》，实际也侵犯公民交通安全的权益。地方政府的做法也是违法的。

发展前景

山寨汽车的生产商很多之前根本没有做过汽车，都想来做低速电动汽车，很多连汽车最基本的原理都不清楚。专家认为这样的电动汽车仅仅只是电瓶车的升级版，不能代表中国电动汽车的发展方向。如果中国一旦开了口子允许这种电动汽车生产销售，不仅会使很多地方打着新能源汽车的名义蜂拥上马，造成低水平浪费和安全隐患，更会影响先进的电动汽车的产业化实施。

评论建议

法律既然是规定得很明确了，尤其是道路交通安全法规定得很明确了，如果在这种情况下，出台一个与《道路交通安全法》明显不一致甚至冲突的规章或者规范，这是不允许的，源头还是在产业管理这一块，在产业管理当中，国家应该及时出台有关的电动车的生产销售，研发的专门的产业政策，及时地规范引导产业行为，是根本的措施。

山东时风集团规划产能是每年5万辆，而山东整个省上规模的山寨汽车厂就有20多家。在新能源汽车市场想占得先机，当然是富有远见的行动，但是这种行动如果建立在“山寨”的基础上，恐怕就跟建在沙堆上一样。

日本的丰田和日产分别推出了新能源新车型“SAI”和“叶子”，跨国巨头已经吹响了抢占新能源汽车高地的冲锋号，中国的新能源汽车发展起步并不算晚，但是中国的新能源汽车像比亚迪的产品始终难以打开市场，这和“山寨”电动汽车的热热闹闹形成了一个鲜明的对比，也许应该像聊城支持“山寨”车一样支持真正符合产业发展方向的新能源汽车，国家应该尽快出台新能源汽车或电动汽车的行业标准，以指引行业健康发展。