中俄国际联运列车，新车采用了全新的柴油机发电，2012年9月24日8点05分首次开始上线空载试运行，这次是新车下线后的第一次上线试运行，技术人员将对1、2号柴油机进行各种供电性能的测试，还要进行自动传感和强制两种温度方式的测试，供暖和制冷系统都将在运行中进行调试。

简介

中俄国际联运列车将跨越中国、蒙古、俄罗斯三个国家，列车不仅要在冬季气温零下50摄氏度的超低温环境中运行，还要在路上运行132个小时，里程7826公里，往返超过15650公里，这种超低温、长距离、强风沙的特殊运行环境给列车的研制带来诸多技术挑战。

2012年9月24日8点05分，中俄国际联运列车首次开始上线空载试运行。这列代表中国25型客车技术最高水平的新车终于告别煤炭，采用了柴油发电机组供电。

历史

1960年5月24日，北京—乌兰巴托—莫斯科K3/4次国际旅客列车正式开行。它是新中国成立后开行的第一趟国际联运列车。它横贯亚欧大陆，途经中国、蒙古国、俄罗斯三国，全程设置33站，全长7858公里，停靠三个国家的首都，列车单程运行约132小时，往返需13天。列车甚至要在冬季气温零下50摄氏度的超低温环境中运行，这种超低温、长距离、强风沙的特殊运行环境给列车的研制带来诸多技术挑战。随着国内多趟“绿皮车”的退出，驰骋于中俄两地的K3/K4次“绿皮车”也终于迎来了自1996年升级后的再次改造。

特点

新型中俄国际列车采用柴油发电机组

这批列车采用了煤电“双保险”的设计思路。当发电车偶遇供电故障或遇到极端低温天气时，列车携带的燃煤仍然可以派上用场，采用燃煤锅炉温水循环采暖的方式，保证旅客在穿越寒冷西伯利亚时仍然感到温暖如春。

软卧旅客可以洗澡

不仅列车主要技术煤改电，车内的陈设也比以前的旧款列车“豪华”许多。在高级软卧车厢里每个包房内都有独立卫生间，在去往莫斯科132个小时的时间里，乘软卧的旅客还可以在车上洗澡。

残疾人独立包厢首次出现

火车里出现的写着“残疾人休息室”字样的独立包间。包间十分宽敞，设有深蓝色的上下两个铺位，下铺边上写着“残障人士专用席位”。卧铺旁边可以放置轮椅和小件行李。设计人员介绍，考虑到列车都是长途旅行，所以特别设计了陪同家属使用的上铺，方便照顾下铺的残疾旅客。

紧邻休息室的是残疾人专用卫生间，其设计和国内高铁列车上的一样。门的开关全部为电动感应，超大的空间方便轮椅的旋转，马桶旁边设有辅助扶手。记者注意到，在马桶和洗手池边都设了“SOS”红色标识的紧急呼叫按钮。本次列车改造升级，特别注重旅客的私密性要求，在所有的包间外都安装了包厢门。

电气化现代餐车

变化最大的还有餐车，以前因为烧煤，餐车的大师傅们炒菜还要用明火做饭。现在，新餐车全部实现了电气化，全都是不锈钢设备。炒菜、煲汤可以用电磁灶；烧开水用上了电茶炉；蒸饭可以使用电蒸饭箱。餐车内还设有休闲酒吧，供旅客在漫漫旅途中聊天、休闲。

西伯利亚铁路被誉为世界十大铁路之首，全长9200余公里。在抵达莫斯科前，乘坐这趟列车的乘客会经过：蒙古国首都——蒙古最大城市乌兰巴托；位于贝加尔湖最南端、被纪录片《孤独星球》描述为“过分豪华的小站”，全站的建筑为花岗岩建成的斯柳笛杨卡；临近贝加尔湖，西伯利亚最大的工业城市，也是东西伯利亚的第二大城市——伊尔库茨克；俄罗斯第三大城市，西伯利亚经济文化中心——新西伯利亚市；位于欧亚分界线上的叶卡捷琳堡（列车从叶卡捷琳堡站发车后，将经过亚欧分界线界碑）；建立时间早于莫斯科公国的苏兹达尔公国首府——弗拉基米尔……