玛莎拉蒂GranTurismoS（简称GTS），于2008年3月日内瓦车展首次亮相。在车身外观上，玛莎GTS跑车采用了一系列抽象而有效的审美改造，同时延用了宾尼法利纳巧夺天工的圆滑线条设计，完美的延续了玛莎拉蒂车系的一贯风格。例如标志性的前进气格栅设计。尽管这些修饰分散在车体各处，却更加充分地体现出了该车的运动特性。整个车身由全新设计的侧裙边及一体化的扰流板可有效改善车体周围的气流走向；较老款的GT车型，新的GTS则通过前后的车灯设计更显张扬的运动本色。/n

基本内容

本车全新20寸轮圈采用特别设计在轮辐末端体现类似玛莎拉蒂的标志符号——三叉戟玛莎拉蒂GTS跑车(GranTurismoS)均配备玛莎拉蒂与Brembo公司联合开发的高性能制动系统，该系统采用的前轮碟式制动器运用了复铸技术(将铸铁和铝进行复铸)，辅以铝制单体6活塞制动卡钳，以保证最佳制动性。

配置

GTS内饰采用的PoltronaFrau和Alcantara真皮内饰（用于方向盘和座椅中间，并延长至车内顶板），前后排座椅的全新动感设计。另外还有运动感更强、外观更精致的全皮纹Pekary真皮内饰可供选择。/n

玛莎拉蒂GTS跑车配备新款440HPV84.7发动机，当发动机转速达到4，750rpm时的最大扭距为490Nm，保证了该车大功率的动力输出与低速度下的更大扭矩；这种在不影响发动机性能的情况下快速提高发动机转速的性能是赛车发动机的典型特点。功率输出与扭矩的增加不会影响动力装置发挥多种功能，即使在日常使用中也能保持稳定的动力输出。发动机声音低沉有力，但也可激活排气阀的气动控制模式，使其离。车内安装了换档敏捷的电驱动MCShift变速器、驱动桥设计和运用复铸技术制造的运动款排气与制动系统，车辆从0km/h到100km/h的加速时间仅为5秒，最大车速可达每小时295公里，是玛莎拉蒂所有车型中速度最快的一款。/n

电子六速变速箱与4.7升V8发动机相配合，加上控制新发动机输出功率的MC-Shift软件，可保证玛莎GTS跑车超越其它运动型汽车，实现无与伦比的全新变速性能。/n

MC-Shift变速箱是玛莎GTS跑车电驱动系统中最重要的技术创新：包括管理软件和独特的硬件设施，以实现最佳换档性能。传统的电驱动系统包括三个换档阶段（即：打开离合器产生扭矩；脱档，选择档位，挂档；关闭离合器，恢复扭矩），各阶段依次执行。而玛莎GTS跑车的换档阶段是部分重叠的：脱档与挂档在离合器打开与关闭之前完成；这就意味着换档时间（即：加速中断的时间）降低至100毫秒，同时，单个档位的挂档用时减至40毫秒。/n

MC-Shift快速换档仅在手动运动（ManualSport）模式下进行换档加速时实现。此时，涉及发动机与传动系统温度的既定参数经传输控制器认可，即发动机转速为5500rpm，节流阀开度80%时，可以实现快速换档。一旦达到这些参数值，系统就能实现快速换档，仪表板上的MC-S指示器会向驾驶员发出警告信息，发动机点火并保持发动状态。/n

玛莎拉蒂GTS跑车（GranTurismoS）的发动机与变速箱是按驱动桥设计安排的，具有高性能跑车的典型特点，呈现了玛莎拉蒂的传统技术精髓。前置发动机，后置变速箱，通过管状传动轴连接在一起。这样的设计使车辆重量分布达到最佳状态，约47%的重量由前轴负担，约53%的重量由后轴负担，使汽车的动力和性能均达到最佳水平。/n

仔细观察玛莎GTS跑车的新型20吋轮圈就会发现，该款高性能制动系统的设计是与Brembo合作开发而来。汽车的前制动盘运用复铸技术铸造而成，即：由铝和铸铁复合铸造而成，配备了六活塞铝制卡钳。/n

这种由玛莎拉蒂GTS跑车（GranTurismoS）首次运用到汽车制造业的技术着重强调了踏板感觉，强化了极限条件下的抗疲劳性能，从而优化了制动系统的性能。/n

为了支持全新的重量分布，玛莎拉蒂为GTS跑车专门开发了一款悬挂系统，令该车的底盘更为坚固、紧凑。悬架弹簧和减震器的改良大大降低了汽车在行驶状态下的横摇幅度，从而提高了车辆的操纵与性能。/n

GTS使用F1变速箱，动力传递比普通GT更加直接，加速起来澎湃爽快无比，玛莎拉蒂这台4.7V8，不仅声音一流，而且动力输出段够长，以普通模式行驶，发动机位于2千到7千转区间内的任一个位置，都有着深厚的加速底气。在日常驾驶中，多数时候只要用到2千至4千转，GTS的动力储备已经极为令人满意。当然，越往高转去，力量就越狂暴，以SPORT模式连续降挡，拉到5、6千转，此时狂暴的动力、嚣张的声线一起迸发。/n