2009年，随着第六代高尔夫的出现，高尔夫R也得到了升级，这一次大众的3.2升V6自然进气发动机已经停产，取而代之的是个功率更高的3.6升V6发动机，而如果让高尔夫用上3.6升的发动机+四驱的配置，似乎有一些以下犯上的味道，因为当时的顶配的帕萨特对应的也只是这具发动机，最后大众决定让高尔夫对应高增压的2.0升TFSI发动机，命名方式则改为高尔夫R20。

外观设计布局

高尔夫R20外观尺寸同高尔夫GTI近似，同时轴距也是2578mm，作为一款紧凑级车来说，这个尺寸已经足够了，毕竟更短的轴距可以带来更好的操控性。

从前脸的造型来看，高尔夫R20同高尔夫GTI也有一些差别，首先它标配了LED雾灯，这也是目前高尔夫家族中唯一使用这样设置的车型；此外，全熏黑的前大灯也是不同的一个配置；当然了，下进气格栅的横向格栅布局也同高尔夫GTI会有较大的差异。

轮胎方面，高尔夫R20前后轮采用了规格为225/40XR18的邓禄普轮胎，轮毂样式较为普通，这让笔者感觉有些失望，这与高尔夫GTI轮毂的战斧式设计相比绝对逊色。但是，高尔夫R配备的高性能“R”黑色刹车钳，或多或少都挽回少许颜面。

尾部的设计同样以简洁明快为主，和前大灯呼应的熏黑尾灯是一个独特的地方；而全LED的尾灯也是同GTI有差别的地方（而其LED排列方式呈C状）。R20车尾顶部的扰流板尺寸要比GTI来的更大，其可以更好的让R20在高速下保持稳定性。

车尾的中置双出排气管是高尔夫R20外形上的一个重要印记，而高尔夫GTi则采用了双侧双出的布局形式，因此仅从排气管就可以看出R20的不同。同时在轮毂方面，R20并没有采用GTI那种战斧式的轮毂，而是使用了更传统的五幅运动化轮毂，配合大尺寸的薄胎（高尔夫GTI为R17轮胎），显得别有一番味道。

内饰布局

R20的内饰设计是在是非常动感的，无论是仪表盘、方向盘、座椅还是挡杆等细节，无不体现出更多的为竞速准备的元素，而且在质量和做工上，R20相比普通版本高尔夫以及高尔夫GTI都要更加出色。

在仪表部分，R20同普通的GTI似乎没有太大的差异，但是气氛灯改成了蓝色，这也是大众更高级别帕萨特R36等车型所使用的气氛色；大众行车电脑显示屏、桶式速度表和转速表，水温和油量则被设计在底部，相当容易辨识。当然了，如果你眼睛够尖的话，也可以看到高尔夫R20的速度表最高时速达到了300公里/小时，这比GTI的280公里/小时进一步提升，但是，这或许只能算作是一种性能的代表，毕竟R20同样被限定在250公里/小时的最高车速下。

在中控台上，R20的设计也是基于便利性考虑，自动空调的设置和切换非常方便，大部分都使用了比较大的键来控制，开车的时候几乎不用低头就可以进行设置，双区独立自动空调虽然对于一款运动型车来说不是非常必要的，但考虑到平时行车的便利性，这个功能还是很有用的，同时车型标配DVD娱乐导航中心，除了可以进行正常的DVD播放、CD播放、AM/FM收音以外，还提供导航功能。

高尔夫R20中央扶手箱储物空间虽然并不是太为充裕，但是其配备有的iPhone充电器较迎合潮流，这可以很好地满足了“苹果控“的需求。

空调出风口除了在造型方面有细微区别外，高尔夫R20采用镀铬包裹设计，总体有着非常不错的质感，并且显得更加有品味。

舒适性配置

虽然大部分运动款车只是为前排用户考虑，但是高尔夫R20为后排用户考虑的也不少，后排的独立出风口，可以收起的手枕，舒适的真皮座椅，R20虽然更多的时候是提供四人乘坐，但如果坐上五个人也不会感觉拥挤，比较低的中央地台会让后排居中的用户不会感到太过压抑，而且也提供了可以独立调节的头枕，而且中座出于安全考虑，也配置了三点式的安全带。

在舒适感上，R20的后排还是不错的，长途行驶的时候并不会感觉太累，这主要是更后倾的靠背设计，以及比较宽大的坐垫所带来的，但如果你真要非常舒服，那么建议后排还是只坐上两个人吧，这样不但用户宽松的空间，中央手枕放下后会有比较好的舒适感，且可以增加两个杯托。

R20的尾箱容积令人满意，虽然整车尺寸并不大，但尾箱却并不小，正常情况下可以达到350升，即使是长途奔袭，摆放两个人的行李绝对是足够了。而R20的后座也可以4/6放倒，放下倒后座之后，其行李容积就达到了1300升左右，这时候小车几乎就可以成为一辆小的厢式货车了，可以放下很多东西。

强大的动力配置

R20最有看点的或许就是EA113系列的2.0升的FSI发动机了，这种高增压（1.2Bar）的直喷式发动机可以带来最高267马力的最大功率，而扭矩也达到了350牛米。并且其在2500RPM的时候就可以爆发出最大高扭矩，因此R20的发动机动力几乎源源不断，轻踩油门之后动力不断涌现，更早出现的峰值扭矩会让R20的加速更迅猛，这也是R20目前的0-100公里之间减少到了5.5秒左右，这是一个非常惊人的数字了。

R20的发动机同样被用于奥迪的S3以及TTs上，采用全铝缸体，顶置双凸轮轴，每缸四气门，缸径为82.5mm x 92.8mm，压缩比达到10.5:1，因此使用高标号的燃油是必须的。此外，发动机的百公里油耗只有8.4升，每公里二氧化碳排放195克，这在同功率车型中绝对算得上是非常节能环保的了。

R20在变速箱上依旧采用了六速DSG变速箱，其给换挡带来了迅猛的表现，其换挡速度超过任何传统类型的变速箱，在目前实际的测试来看，DSG变速箱的变速效率非常高，特别是进行提速的时候，转换效率甚至超过手动档的车型，因为高尔夫R20手动版的0-100公里/小时加速耗时5.7秒，比DSG版延长了0.2秒。

四驱系统

R20配置了大众引以为傲的4Motion四轮驱动技术，这也是大众集团中所有采用发动机横置设计的车型所采用的四轮驱动技术，4Montion主要是利用电控多片离合器式差速器来进行锁止的，同普通机械式差速器相比，其完全可以由行车电脑来控制，其可以配合ABS、ASR（行车轨迹控制系统）、EDS（电子差速锁）、ESP（电子稳定程序）等更好的结合在一起，其显然可以保证R20在恶劣环境下的行车稳定性，无论是湿滑、结冰或是积雪道路上，R20都可以拥有更好的操控性，避免因为前轮失去抓地力而产生的危险，从而保证最好的行车稳定性。

运动化的悬架设定

由于考虑到运动特质，R20的悬架设定的比较硬，同时车身高度降低25mm，可以带来更好的车身高速稳定性。当然了，大众招牌的DCC动态底盘控制系统同样出现在高尔夫R20中，可以根据用户的设定来实现更进一步的操控提升。

同时，ESP将尽可能晚的介入，从而充分发挥R20的操控优势。而在刹车系统上，其刹车盘也从R32的16英寸升级到17英寸（前刹车盘尺寸为345mm、后刹车盘尺寸为310mm），黑色的多活塞卡钳带来更好的刹车性能；虽然这套刹车系统并没有GTI红色卡钳那么显眼，但是性能的提升确实实在在的。

225/40R18的宽胎（可选235/35R19的更大尺寸轮胎）在配合四驱系统之后，抓地力进一步提升，几乎大部分路面都可以轻松应对。