新奥拓是铃木继雨燕、超级维特纳、SX4、SPLASH之后的第五款全球战略车型，基于全新的生产平台，是目前铃木平台上最小的世界战略车型。

简介

奥拓是铃木汽车的标志性经典产品，当第一代奥拓在下线后，它就凭借优良的产品特性迅速走红日本市场，并引发了日本社会购买小车数量激增的社会现象,在世界的范围内成为一款备受好评的小型车，受到全球超过400万名车主的青睐。

历经30年的锤炼与进化，新奥拓作为铃木继雨燕、铃木超级维特拉、SX4、Splash之后的第五款全球战略车型闪耀登场，并逐步在欧洲、亚洲地区正式投产上市。在这款世界车型上，铃木赋予了新奥拓作为一款eco-friendly(环境友好)车型的设计理想，集活力时尚的欧洲风格造型、全球统一的精湛工艺以及以杰出的环保节能特性于一身，堪称引领世界小车品质标杆的创新力作。

第七代奥拓与老款车型相比，最大的变化就是改变了平平整整的外形。尤其是前脸的独特设计，可爱而时尚的造型与老款的古板设计截然不同。另外，全新奥拓采用圆形的前大灯造型，也与老款的设计有着天壤之别。全新奥拓车型的前后轮毂都采用动感的铝合金八幅式设计，比老款的六幅式钢毂看上去更加时尚，也符合时下消费者的审美观念。

发展历史

第一代奥拓：1979年-1984年

第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机，排量仅为543cc，仅有28马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。第一代奥拓的轴距为2150mm，整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。

第二代奥拓：1984年-1988年

1984年至1988年，是属于第二代奥拓的时期，它沿用了第一代奥拓的发动机系统，在造型上则从第一代的3门版进化为5门版。第二代奥拓在1984年率先上市，之后又在1986年和1987年推出了改款车型。

第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置，深受女性消费者青睐。1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代初期引入中国国内市场，这也是大家最熟悉的奥拓车型。其中1987年在日本国内上市的第二代奥拓改款车型采用四轮驱动，性能较前两款有明显提升。

第三代奥拓：1988年-1994年

1988年9月，第三代奥拓问世，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率。不过车门又从5门版改回了3门版。可以说第三代奥拓对车内空间的追求发挥至极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm的AltoWagon车型。

第四代奥拓：1994年-1998年

进入20世纪九十年代，日本小车市场竞争空前的激烈，就在1994年，铃木第四代奥拓再次以经典的小车形象问世，并且以低油耗、低价格“双低策略”作为卖点。第四代奥拓率先采用全铝K6A型发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立起低油耗、低成本小车的形象。

第五代奥拓：1998年-2004年

1998年，日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。铃木公司应势而动，推出了第五代奥拓。此代奥拓将小车的安全性能进行了大幅度提升，同时，在发动机技术上采用先进稀薄燃烧技术，第五代奥拓创造出用1升汽油行驶30公里的奇迹，将省油发挥的淋漓尽致。

第六代奥拓：2004年-2008年

2004年，第六代奥拓正式上市。从第六代开始，奥拓的棱角又方正变得圆润，车辆、座椅尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适。此时的奥拓操作简单灵活，驾驶起来得心应手，所以，人们用“飞奔的奥拓”来形容这款车的轻巧灵便，大街小巷都穿梭着它灵巧的身影。

外观

更具时代特征，尾部设计优于前脸

与老奥拓相比，新奥拓更加圆润了，并且在车身尺寸上有了大幅度的提升。单从外观上看，新奥拓在同级车中也算比较有“范”的那种。一眼望去就能看出它的身上蕴含着诸多欧洲元素，尤其是掀背式的尾部设计，在迎合时下小车时尚潮流的同时，也凸显了它的运动特质。

“大嘴”设计也被应用到了新奥拓身上，不过，“大嘴”元素似乎有些过时，短小精悍，更富冲击力的前脸设计才能迎合年轻消费者的审美需求。

除此之外，一体式前大灯，楔形的车身侧面线条，平滑的车顶弧线以及梯形的尾窗设计都让新奥拓增添了几分灵动之感。总体来说，新奥拓在外观设计上还是可圈可点。

内饰

简约时尚，迎合年轻人群

对于AOO级车小车的内饰布局，大家可能都有自己的认识，那就是“简单”。新奥拓在整体内饰设计上为了迎合年轻人群还是下了不小的工夫，悬浮式中控面板采用了弧线造型，视觉感受很柔和，也很前卫，安置在仪表盘左上方的转速表很是抢眼，配合硕大的时速表，除了给人强烈的视觉冲击感。中控面板的整体设计比较简约，但是并不简单，几道刚劲有力的弧线从控制面板向两侧延伸，与前门内饰板上的弧线遥相呼应，整个内饰氛围很现代也很和谐，不会让人感觉很生硬。

新奥拓的座椅设计还算不错，乘坐感比较舒适，只可惜全系车型都没有配备方向盘上下调节和座椅高低调节，对于不同的驾驶者恐怕需要人为适应了。新奥拓配置表里的豪华皮质座椅其实是皮质与针织布的结合体，这点设计很讨巧，但也起到了很好的效果，常磨损的部位，均用针织布取代了皮质，使用上很经济，符合AOO级车的定位。新奥拓前排座椅头枕设计很独特，它采用了一体式头枕设计，并且形状上也很前卫，不知在碰撞发生时，它能否有效的保护前排乘客的头颈部安全。

说到空间，恐怕是AOO级小车最头疼的问题了，新奥拓在空间的设计和利用上还是可圈可点的。当前排乘客将座椅调至正常位置时，后排亦可坐下一身高175厘米，体重75公斤的成熟男性，并且腿部没有明显的局促感。当然后排要想坐下三个人，恐怕对其身材就要有要求了。丰富的储物空间也是新奥拓的一大亮点，除了常规的储物空间外，它充分利用了设计上的优势，将一些“闲散”部位转化成了小的储物阁，这样的设计确实很实用，也很人性。

动力系统

全新K10B引擎，更偏城市调教

能够定义成AOO级小车，除了车身尺寸上的要求外，排量也是一个很关键的指标，所谓的AOO级车也就是人们俗称的“小排量”。为了更适应时下汽车潮流，新奥拓将原来的0.8L发动机换成了全新的1.0LK10B发动机。这款发动机是铃木全球最新的一款“绿色”发动机。双顶置凸轮轴、1.0L排量，发动机最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm。这款进口的发动机二氧化碳排放量仅为103g/km，保持了相当高的环保水准，并达到欧Ⅳ排放标准。在国内同级车广泛应用直列四缸小排量发动的时候，长安铃木选用了这款直列三缸的引擎，中国国内的消费者对三缸引擎的认知恐怕还需要一个过程。

单从数值上看，这款K10B引擎似乎要优于中国国内目前主流小排量发动机，实际驾驶过程中，发动机低扭矩输出表现惊人，40Km/h以下行驶，动力强劲，油门反馈也很迅猛。不过当时速达到60Km/h以上时，发动机动力输出略显迟滞，但动力的持续输出还算不错。新奥拓很容易就会实现速度破百，并且高速稳定性表现很好。对于新奥拓在怠速时车内的抖动和发动机噪音的抑制方面，手档车型和自动档车型的表现还是有所差别，手档车型整体表现优良，自动档车型怠速时，踩下刹车，车身会出现抖动，虽然这种抖动不是很明显，但车内乘客还是可以清晰地感受到，看来自动档车型的调教还需要改进。

操控

新奥拓源自雨燕的赛车级底盘，并且四轮更靠近车身四角，这样的设计能为新奥拓提供更好的车身稳定性。后悬采用了拖曳臂式带横向拉力杆半独立悬架，这样的改进让新奥拓在行驶中能够将多余的震动过滤掉，增加乘坐舒适度。齿轮齿条式电动助力转向让操控变得更加得心应手，尤其对于女性消费者。新奥拓全系车型都使用了锦湖155/65R14轮胎，轮胎的选择可能是出于车本的考虑，如果换成其他品牌的轮胎，整体感觉可能会更好一些。

新奥拓的两款变速箱：5速手动变速器和4速自动爱信变速器。手动变速器与发动机匹配不错，换挡行程很短，档位很清晰，只不过5档位置有些远，每次挂5档时都需要俯下身子，当然这和每个人的身材和驾驶习惯也有关。AOO级小车搭载自动变速器这在中国国内市场不是每个厂商都提供的，这样的搭载方式无疑为用户提供了更多的选择，尤其对于生活在拥堵城市的年轻男女。整体来说，自动变速器与发动的匹配性还是可圈可点，虽然怠速时会有轻微的抖动，这些都影响不了它在驾驶过程中的出色表现。起步及加速降档，这款自动变速器反应都很迅速，不会出现迟滞，在多弯路段，配合发动机扭矩的输出，让驾驶变得更顺畅。

配置

大打安全牌

“以欧洲安全要求为标准的新奥拓是国内唯一一款通过欧洲碰撞三星标准的A00级小车。”这是厂商资料里很醒目的一句话，新奥拓也是想通过自身的高安全性来赢得消费者的青睐。厂商资料介绍：

它采用了国际一流的全自动化生产线，自动化2000T大冲压生产线进行大型覆盖件生产，保证零件品质稳定，精度严格符合质量标准。在车架焊接方面，采用日本、德国、瑞士先进焊接设备，并在生产线采用FANUC，ABB机器人操作，确保车身的焊接质量。此外，在车型研发之初，试验车型便经历过1300小时耐久试验；70万公里高原、高温、低温试验；百万次车体、悬架耐久强度试验，足迹遍布国内各种地形。

试驾

新奥拓的刹车系统也是典型的日式风格，前半段偏软，但是随着刹车力度的加大，制动的强度会有一个猛然提高的过程。在相关人员试驾过程中，还人反映离合器较软，弹性不足，所以触点很难马上掌握，不知道这是不是个别现象。不过总体来说，新奥拓还是一款比较容易上手的小车。

企业简介

为适应国家汽车工业产业政策的要求，推动国内汽车工业的发展，实现中国百姓的“轿车梦”，1993年5月，由重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司，主要生产、销售系列经济型轿车及零部件。

合资公司合营期限30年，占地面积28.7万平方米，第一期建设投资总额17000万美元，注册资本5998万美元。公司1993年6月奠基，1994年6月开始建线。在建设过程中，全体员工坚持"小、少、轻、美"的建设企业方针，实行项目经理责任制，精诚团结，克服各种困难，使整个工程比计划提前半年完工，创造了国内同类项目的最快速度。到1995年9月，冲压、焊接、涂装、总装四大生产线以及检测线相继建成投产，形成了年产5万辆轿车的生产能力。作为中国定点的八大轿车生产基地之一，重庆直辖市支柱产业的重要组成部分的长安铃木公司，其发展直接带动了大批地方相关企业的发展，创造了良好的社会效益和经济效益。