阿波丸号是一艘建造于20世纪40年代的日本远洋油轮，船长154.9米，宽20.2米，深12.6米，总吨位11249.4吨。1945年3月28日，已被日本军队征用的阿波丸号在新加坡装载了从东南亚一带撤退的大批日本人驶向日本。4月1日午夜时分，该船行至中国福建省牛山岛以东海域，被正在该海域巡航的美军潜水舰“皇后鱼号”发现，遭到数枚鱼雷袭击，3分钟后迅速沉没。除1人外，2008名乘客、船员以及船上装载的40吨黄金、12吨白金、40箱左右的珠宝和文物、3000吨锡锭、3000吨橡胶以及数千吨大米，全部沉入海底。

简介

二战后期，日本万吨巨轮“阿波丸”在中国台湾海峡的牛山海域遭美军潜艇袭击后沉没，船上2008人葬身大海。与“阿波丸”一起沉入海底的据说还有40吨黄金、12吨白金以及大批工业钻石，其中更有无价之宝北京人头盖骨。上个世纪70年代，中国开始了漫长的打捞。时至今日，沉入海底的“阿波丸”谜团依旧……

遭袭

“皇后鱼”号潜艇在太平洋海面已游荡了4个月，它率领行动小组重创了日军的补给船队。

1945年4月1日正午12时，“皇后鱼”号的僚艇“海狐”号发来讯号，报告它用鱼雷对一艘日本运输船进行了攻击。由于牛山岛海域地处台湾海峡咽喉地带，距日占区只有18海里，攻击行动可能会遭到日军反击。

21时15分，“皇后鱼”号在牛山岛东北约8公里的海面上浮巡逻，此时浓雾弥漫，四周一片漆黑。舰长拉福林意识到，这种天气极有可能被对手利用，而此时他所能依赖的就是经验和声呐。

22时，声呐显示距“皇后鱼”号约15公里的东南方向出现一艘日军战舰。22时25分，“海狐”号通报发现日本军舰。

拉福林下达了靠近攻击的命令。23时，“皇后鱼”与目标舰艇距离约为1100米时，发射了4枚鱼雷。发射的鱼雷接连爆炸，23时05分，声呐显示敌船信号消失。

10多分钟后，“皇后鱼”号赶到沉船现场。从飘满重油和橡胶的海面上，只救起一名昏迷的幸存者。

这次成功的攻击并没有给拉福林带来荣耀。在以后的很长时间里，他都不停地向各种人申述：在能见度极低的浓雾沉沉的海上之夜，最后当手下救起那个死里逃生的日本俘虏时，他才明白他可能击中的不是一艘军舰。

沉船的名字叫“阿波丸”。

8天后，日本政府通过中立国就这一事件向美国政府发出质询，一时间，“阿波丸”事件引起世界的关注。

沉没

为改善战俘境遇，1944年，美国和日本达成一个对日占区人员提供人道主义援助的协议。

救援计划提出后，“阿波丸”号日本商船进入双方视野。这艘船于1943年3月5日下水，名义上是商船，但却是按照军事性能及要求打造的，无论从规模、性质、性能来讲，都是真正意义上的军事船舰。

建成后的“阿波丸”全长5084英尺，总吨位11429吨，最高时速20节。在与它同类型的4艘商船都被改造成轻型航母后，它却隶属日本邮船公司，先后6次往返于日本——新加坡航线，为陆军运送给养。在这期间，它曾受到炸弹的爆破和美军鱼雷的攻击，但依然完成了任务，因此被日本军方誉为“不沉之舰”。

日美双方决定把它改装成运送救援物资的运输船，“阿波丸”在前往东南亚的航行中，获得了绝对安全保证。为了万无一失，双方约定：“阿波丸”拆除船头的高射炮和舰首炮，撤走士兵，在船体画上绿色十字，以便识别。

对于海上力量消耗殆尽的日本来说，“阿波丸”是他们的王牌运输船，日本政府并不甘心仅仅用它运送救援物资，这为以后“阿波丸”的灾难埋下了祸根。它在获得美国所谓安全通行证的前提下，出发前私装了6000吨弹药和其他战争物资，从一开始就违背了双方的协议。

海上死亡之旅

香港，据说有货物上下。3月2日，抵达新加坡，3月10日，“阿波丸”进入苏门答腊，到达航程终点。

在“阿波丸”南下的同时，美军展开北上攻势。航行的每一天，它都和攻击日本本土的美国飞机擦身而过。凭着一纸承诺，“阿波丸”成为太平洋上唯一一艘可以安全行驶的日本巨轮，也是日本在太平洋上进行物资、人员运输的唯一希望。

此时新加坡、雅加达等日控区已是四面楚歌，因此日本驻东南亚的高官将领、富商以及家属争抢着想登上这条船，最后这艘原设计装载236名乘客的货轮竟然挤上了2009人！其中包括日本驻缅甸最高长官小乡宦一郎、日本驻东南亚秘密部队总参谋长岩桥一男等要员及家属。

令人不解的是，“阿波丸”一到东南亚就进入严格保密状态。只有在夜色降临时，在日本宪兵监视下，才把货物运到船舱里。满载着神秘货物和众多乘客，3月28日，“阿波丸”离开新加坡，踏上回国的航程。

4月1日23时，“皇后鱼”号潜艇发动攻击，3分钟后“阿波丸”沉没。据唯一的幸存者下田勘一郎回忆，当晚三菱银行分行经理的夫人平安生下一个女婴，这个婴儿竟成了“阿波丸”最小的遇难者。据介绍，攻击之后有很多日本人浮上水面，但他们拒绝美国潜水艇援救，与船偕亡。

2008人从此沉入深深的海底，里面有罪行累累的战犯，有高级专业技术人员，还有老人、妇女和婴儿。太平洋发生了历史上最大的海难！

沉船风波

对于这次攻击，在美军军事法庭上，拉福林辩解说：当时由于浓雾笼罩，能见度几乎为零，据声呐显示的信号判断，这是一艘军舰。此外，9个小时前“海狐”刚攻击过敌运输船，因此以为是日军要进行报复。

日方则认为，“阿波丸”是按照规定路线行驶的，这是一次蓄意的攻击行为，应该赔偿日方一切损失。

最后，美国政府承认对击沉“阿波丸”负有责任。对于赔偿问题，美国政府希望在战争结束后以战胜国身份再解决，以取得更多主动权。

1945年4月，美军开始冲绳岛战役，日本南大门被打开。8月10日，也就是日本宣布无条件投降的前5天，日本政府向美国提出索赔要求：赔偿现金72万美元，向日本赔偿同类船只以替代“阿波丸”。在讨价还价声里，随着原子弹一声巨响，二战结束。8月15日，日本宣布无条件投降。

战败的日本经济处于崩溃边缘。然而1949年4月14日，日本首相吉田茂却代表日本政府在协议书上签字，宣布正式放弃因“阿波丸”被击沉而产生的各项要求。

日方不但放弃了索赔权利，并自己出钱抚恤死难者家属。拉福林则因“阿波丸”违约装载战略物资而免予起诉，后来他成为海军司令。

“阿波丸”事件中唯一的幸存者下田勘一郎，始终对那天夜里所发生的真相保持沉默。

关于“阿波丸”事件的调查，从此很少被双方政府提起，而民间探求“阿波丸”之谜的呼声却从未停止过。“阿波丸”是如何沉没的？它究竟装载了什么？日方为什么突然宣布放弃索赔要求？谜底或许就在牛山岛附近几十米深的蓝色水下。

沉没之谜

1945年4月1日午夜，作为一艘有盟军安全保障的日本万吨巨轮，有什么理由在这片漆黑而危险的海域全速行驶呢？

按照日美双方约定，“阿波丸”的图纸已事先通报给了美军，而且“阿波丸”当时打开了夜航灯，拉福林有什么理由判断它是一艘即将发动攻击的日本军舰呢？

拉福林的报告提到，攻击“阿波丸”的鱼雷是从艇尾的鱼雷发射管发射的，这意味着如果“皇后鱼”号从后面追赶“阿波丸”的话，需要掉转艇身才能攻击，这合乎逻辑吗？“皇后鱼”号潜艇是二战期间美军群狼战术中最凶猛的头狼。以它多次作战的丰富经验，怎么会发生判断上的失误呢？

“阿波丸”事件，远没有文件上看起来那么简单。让我们再次回到1945年4月1日的午夜。

“阿波丸”上，滨田船长向盟军汇报航程。客舱里，大家正在为新生婴儿庆祝，忙碌一天的厨师下田勘一郎走到甲板上想透口气。就在这时，攻击发生了。据他回忆：“阿波丸”一离开新加坡，就有美军飞机低空飞行，第二天美军潜艇开始跟踪。

如果他的话属实，拉福林的解释不足以令人信服。

二战期间，美军潜艇执行任务都是由情报部门统一提供情报，舰长独立指挥。1945年3月10日，“皇后鱼”号和僚艇“海狐”号执行前往台湾海峡的攻击巡逻任务。然而半个月里它没有攻击任何船只，直到4月1日，“海狐”号在牛山海域攻击了一艘日本运输船只。随后，“皇后鱼”号潜艇对“阿波丸”进行攻击。难道这一切都是巧合吗？

实施自杀爆炸

在上一次航行中，“阿波丸”曾被美军潜艇鱼雷击中前舱，依然带伤完成任务。但这一次，4颗鱼雷令它在短短3分钟内沉没，巨大的差异令人怀疑。

日本原陆军中将稻田正纯是当时负责“阿波丸”在东南亚地区运送货物和乘客的最高长官。1973年3月，他提供了一个重要线索：“阿波丸”从日本驶往新加坡时，可能配备了自爆装置！如果他的说法可信，那么“阿波丸”沉没极可能是自爆行为。为这一说法提供旁证的是拉福林报告中对于落水者拒绝营救的描述。如果不是为了掩藏不可告人的秘密，他们又为什么拒绝美军营救呢？

打捞

1977年至1980年，在中国福建省平潭县牛山岛以东海域进行打捞。在“阿波丸”初步打捞中，竟然发现了伪“满洲国”政要郑禹的家藏小官印（玉印）及郑孝胥安葬时分赠后人的圆砚，砚上有“郑公孝胥安葬纪念”字样，而历史记载“阿波丸”乘员全部是日本人。李树喜认为，这说明，日本人搜罗携带了中国北方的文物宝器上了“阿波丸”，作为世界最重要的文化遗存“北京人”头盖骨化石很可能就在其中。

1977年至1980年，在福建省平潭县牛山岛以东海域进行的打捞日本沉船阿波丸号，是新中国成立后，中国在海区水深最深，海域风浪流速最大，打捞时间最长的一次打捞工程作业，这在世界打捞史上也是罕见的。

“阿波丸”沉没使5吨黄金长眠海底。阿波丸是日本万吨级客货船，在日本发动的侵略战争即将失败前夕，由被其占领的新加坡装载黄金及军用物资，日军驻东南亚军政要员和随军家属计1000多人，悬挂国际红十字旗，驶回日本国。1945年4月1日凌晨，在途经中国福建省平潭县牛山岛以东海域时，被正在该海域巡逻的美国潜艇，误认为是一艘日本军舰，而用鱼雷击沉的。该船中雷后，两分钟内即沉入海底，全船人员全部死亡，无一幸免。

笔者在西方国家提供的阿波丸号船驶离新加坡时的摄像资料中看到，在保安措施极其严密的情况下，阿波丸船在码头上装载5吨多的黄金，全部装入铁箱，由日本军人逐箱肩扛上船，总价值50多亿元人民币，还有许多极其珍贵的文物等。观看这部资料片时，都感到十分地惊奇和兴奋，这么多的黄金，如果能够打捞起来，在当时刚刚粉碎“四人帮”，国家经济不富裕的情况下，这无疑是对国家的一次巨大的贡献，甚至有人认为古代中国北京人头盖骨可能就在阿波丸内。因此，阿波丸沉船引起了世界的注目，极富传奇色彩。一段时间内，美国、英国、德国、法国等许多西方大国纷纷向我国政府提出前来打捞或与我国联合打捞的要求。由于阿波丸沉没在我国领海内，根据国际海洋法规定，阿波丸沉船属中国主权所有，任何国家和个人未经中国政府批准，都不得进入中国领海内打捞作业，只有中国政府才有权对阿波丸号进行打捞。于是，遵照中央领导的指示精神，根据中国打捞力量的现状，海军与交通部经过多次协商，决定联合打捞阿波丸。

寻找“阿波丸”开创新中国打捞先河

1977年初春，由海军第一副司令员刘道生和交通部部长叶飞签发的，海军与交通部关于打捞阿波丸沉船的联合请示报到国务院，得到了国务院总理华国锋的批准。1977年4月5日，国务院以（1977）36号文件批准了海军和交通部的联合请示（代号7713工程），同意由海军和交通部联合打捞阿波丸号沉船。交通部和海军多次召开会议，对打捞力量的组织，兵力掩护和海上警戒，打捞组织指挥，后勤保障打捞设备研制等问题，做了精心周密的部署和安排。为保证打捞工作的安全，海军部署东海舰队所属舰艇部队负责海上作业区的巡逻警戒，组织海军舰艇部队对沉船海域进行反复的扫海和探测，对沉船进行了精确的定位。海军还决定，每年从海军北海、东海、南海舰队中抽调120名潜水员、20名潜水军医、10名工程技术人员，抵平潭岛作业船队进行轮流作业。海军还组成专门工作组，对平潭岛和牛山海域进行了现场调研，与福州军区商定了有关兵力指挥等一系列问题，切实做到稳妥可靠，万无一失。

1977年5月初，由海军J101号、J503号打捞船，交通部上海救捞局沪救3号打捞船组成的打捞作业船队正式进驻牛山岛以东作业海域，交通部与海军共同成立了打捞作业现场指挥部，统一实施对打捞作业的指挥，双方还进行分段打捞分工。海军派出的舰艇巡逻编队随即也抵达了作业区现场，并展开了对作业区的巡逻警戒。中国政府有关部门对外发布消息和航行警告，宣布在牛山海域打捞阿波丸沉船。

这一消息惊动了世界，因为许多国家认为中国根本没有能力进行打捞阿波丸，但中国人有信心有志气，实践证明，不仅圆满完成了打捞阿波丸的任务，而且实际作业时间比美国计划的所需有效工作日还少。

打捞阿波丸沉船开始后，先是清理缠在沉船上的鱼网，仅清理出来的鱼网就有2吨多重，这个庞然大物长期躺在海底，对过往拖网渔船生产作业带来了严重危害。然后进行了淤泥清除，共除泥12291.5立方米。

打捞的进展和结果，每天晚上20时由海军东海舰队作战值班室上报海军作战值班室，由海军作战值班室报总参作战值班室，逐级上报到国务院和中央军委首长。海军将打捞阿波丸工作作为大事来抓，有关涉及到打捞阿波丸的兵力组织和巡逻警戒等工作都由海司作战部负责，作战值班员在每日的作战交班时，将打捞阿波丸的情况专项向参加交接班的海军、海司首长汇报。

交通部、海军、福州军区、福建省各级领导对打捞阿波丸工程十分重视，各级领导纷纷深入平潭县慰问打捞的海军官兵和救捞局职工。福建省平潭县委、县政府大力做好支前工作，部队需要什么，他们就解决什么，打捞现场作业和担负巡逻任务的几千名官兵和工人同志的主副食品和蔬菜供应，住宿、道路交通等问题都在平潭县委、县政府的协调下得到了很好的解决。

后方大力支援前方不畏艰险

进入打捞作业的第二年，即1978年9月中旬，牛山现场打捞作业停止，打捞部队撤至平潭娘宫休整，准备返回驻地归建。1978年9月16日，海军第一副司令员刘道生中将亲自到平潭县慰问打捞和护航海军官兵及上海救捞局职工、平潭县委、县政府，同时遵照刘道生副司令员的指示，海军文工团抽调舞蹈、歌剧、话剧以及海军一些著名歌唱、相声演员组成慰问团，于9月15日乘海军安—26型飞机飞抵福州，赴平潭进行慰问演出。作为刘道生副司令员的随行人员之一，于9月16日随刘副司令员到达福州，专机于早晨7时由北京良乡机场起飞，约12时到达福州。当日下午福州军区杨成武司令员、李志民政委在梅峰宾馆会见了刘道生副司令员，并与刘副司令员进行了座谈。9月17日，福州军区何云峰副政委，军区司令部副参谋长王建行陪同刘副司令员到平潭。海军文工团在平潭连续进行了3天的慰问演出，受到了部队和地方人民群众的热烈欢迎和好评。

中国各省市有关部门大力支持打捞阿波丸船工作，组织进行科研攻关，海军医学研究所研制的潜水减压表超过了世界先进水平，并完成了11次氮氧饱和潜水模拟实验，填补了中国氮氧饱和潜水的空白，培养了第一批饱和潜水员。上海市有关部门研制的20种救捞设备，变水下人工捞货为水面机械捞货，在打捞中发挥了很大的作用。阿波丸号船沉没海域水深都在45米左右，打捞海域处于台湾海峡，风大浪高、流急，海况非常恶劣，每年只有当年的5月份至9月初的4个月可成为作业时间，因此“抢时间，争速度”成了打捞队主要战斗口号。海军司令部的防救部工程师邓光泉提出运用深水截体分段打捞沉船船首的吊船起吊方案，为以后利用吊船打捞沉船提供了经验。9月上旬东北季风起，牛山海域恶浪滔天，打捞船队只得撤回，待次年5月份重新进场。同时福建海域5月至9月，又属台风高发生期，每一次台风来袭，打捞船队只得撤回港内避风，台风过后重新回到牛山海域布场打捞，因此打捞作业非常辛苦，许多同志生病，甚至有的同志牺牲在打捞现场。

“阿波丸”现身5吨黄金下落不明

四年来，参加打捞工程的海军官兵和救捞局职工勇闯潜水禁区，取得了令人鼓舞的成绩，海军J101号，J503号船，上海救捞局沪救3号船，共有600多名潜水员参加了水下作业，各船平均作业332天，共潜水3604人次，水下切割2379.1平方米，水下爆破650次，捞起锡锭、橡胶、水银、铌钽、云母、光化玻璃等物资共5418吨，总价值5000多万元人民币。另外还打捞起日本人的尸骨368具，由中国上海市红十字会交还给日本红十字会。

在这次打捞作业中，没有发现黄金的存放处，也没有找到一两黄金。这在目前还是个迷，引起了外界的不少猜测。虽然各方面的情报表明，阿波丸确实是装载了黄金等贵重物品，但就是不知是如何消失的。存在几种说法：一是日本人在驾驶室内安装了自爆装置，在阿波丸遭到鱼雷袭击时，眼看大势已去，为了不使黄金落入敌手，日本船长按下了自爆按钮，装有黄金的箱子即被炸得粉碎。打捞发现，阿波丸号船从驾驶台以下断成两截，船首位于东南方向，船尾位于西北方向。还有一种说法是阿波丸根本就没有装载黄金。这个说法还有待于我们进一步考证。

通过打捞阿波丸，中国培养了一支海上救捞队伍。在布场、撤场、潜水作业、爆破与切割、重力起吊、医疗保障等方面都经受了实际锻炼，潜水技术水平有了较大的提高，海军潜水员学会了在40米水深以下的电氧切割技术，切割钢板能力一人一次30分钟切割0.25米提高到1—1.5米；作业船就位，由8小时缩短到1小时，撤场由2小时缩短到30分钟，创造了以爆破、切割和拉绞相结合的揭盖方法，使揭盖越揭越大，最大的一块达170平方米，重30吨。四年来共揭盖4974平方米，沉船船体70%被揭除。1980年7月份，海军J503船截断沉船船体，将“阿波丸”船的船头吊出海面，至此，打捞阿波丸工程圆满结束。