南京地铁7号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，已于2017年11月29日正式开工，计划于2023年通车，标志色为草绿色。

 7号线途径栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，线路东起仙新路站，沿幕府路快速通道向西，过五塘广场站后转南，沿内环西线继续向南后进入河西新城，南至西善桥站。

7号线总长35.8千米，全部为地下线，共设25座车站，列车采用6节编组A型鼓形列车。截至2015年6月已进入建设前期准备中。 7号线工程南起西善桥，沿渭河路、泰山路、南湖路、虎踞路、福建路、幕府西路、幕府东路、栖霞大道、寅春路、尧佳路走行，北止仙新路。全部为地下线，设站27座，标志色为草绿色。全线均采用地下敷设方式，最大站间距2164米，为西善桥站-螺塘街站区间;最小站间距636米，为螺塘街站-高庙路站区间。

地铁7号线全长35.49千米，全部为地下线；共设置27座车站，全部为地下车站；列车采用B型鼓形列车6节编组。地铁7号线采用全自动驾驶技术，将成为南京首条无人驾驶的地铁线路。

路线参数

线路站点

运营情况

线路走向

南京地铁7号线起于西善桥站，与南京地铁8号线平行通道换乘，其中8号线位于既有宁芜铁路下方，7号线车站位于宁芜公路路中，之后线路切割地区体育中心地块，下穿绕城高速、秦淮新河，沿永初路走行，在秦新路路口设站与南京地铁2号线西延线换乘，在高庙路路口北侧增设太清路站，在友谊街路口设站与南京地铁S3号线换乘，之后线路以一组R-350m、R-410mS反弯折向泰山路，沿泰山路自南向北走行，分别设嘉陵江东街站、中胜站、新城科技园站、梦都大街东站；之后线路再次设一组R-350、R-350S反弯由泰山路转至黄山路走行，先后设应天大街站、南湖站、大士茶亭站，至莫愁湖与2号线换乘，7号线车站设为地下三层岛式。

出了莫愁湖站后，线路大片切割地块，下穿劲顺花园、莫愁新寓小学等多个单位的成片多层建筑，拐至虎踞路，沿虎踞路隧道东侧走行，至清凉山设站与南京地铁13号线换乘，至草场门设站与南京地铁4号线换乘，之后线路由虎踞路西侧拐向东侧，在古平岗立交东南象限设站；之后线路下穿立交，转沿福建路走行，分别设福建路站与南京地铁5号线换乘、钟阜路站与南京地铁9号线换乘；之后线路左偏，斜穿南京西站货场、京沪铁路，折向幕府西路—幕府东路—栖霞大道东行，分别设幕府西路站、五塘广场站、幕府山站、晓庄站、万寿站，其中五塘广场站为与南京地铁3号线换乘站，晓庄站为与南京地铁1号线北延线换乘站，万寿站为与南京地铁6号线换乘站；之后线路偏向南转至寅春路设丁家庄站，在此区间下穿南京化工一厂铁路专用线；出站后线路以R-350m曲线折向东，沿尖山路、尧佳路行走，分别设丁家庄南站、尧化新村站、尧化门站，终至仙新路站。

地铁运营

首末班车

行车计划

南京地铁7号线运行初期全日开行列车210对；近期全日开行列车240对；远期全日开行列车284对。大交路从西善桥站到仙新路站，单趟运营时间为72分钟，小交路从西善桥站到丁家庄站。

车辆设施

南京地铁7号线将在南京首次采用GoA4全自动无人驾驶技术，列车采用中车南京浦镇车辆有限公司提供的共计53列6节编组B型鼓型列车，阿尔斯通将为其提供OptONIX牵引系统和牵引电机。

建设历程

2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划（2015—2020年）》获国家发改委批复，共有8条地铁线入选，包括1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2千米。

2015年6月15日，南京地铁7号线工程勘察、设计类项目招标咨询（DS7-XY01-01标）开始招标。

2015年11月5日，南京地铁7号线工程单项设计、地质勘察、可行性研究报告编制及设计总体-总包管理、勘察设计审查、岩土工程咨询等相关事务开始招标。

2016年1月27日，南京地铁7号线环境影响评价报告招标。

2016年4月6日，南京地铁7号线工程环境影响评价第一次公示。

2016年7月25日，南京地铁7号线工程环境影响评价第二次公示。

2016年8月22日，南京地铁7号线工程环境影响评价全本公示，项目总投资为3018588.41万元。

2016年9月19日，南京地铁7号线工程可行性研究报告评估会在南京举行。

2017年2月，南京地铁7号线启动沿线地质勘探。

2017年3月29日，南京市环保局正式批复了南京地铁7号线工程的环评。

2017年4月，南京地铁7号线试验段螺塘街站已在建设中，待项目工可批复2019年内将全线开工。

2017年4月27日，南京地铁集团公司就南京地铁7号线工程拟采用全自动驾驶设备系统技术方案进行公开征询，7号线有望成为南京首条无人驾驶的地铁线路。

2017年5月16日，20时10分7号线试验段螺塘街站首幅地下连续墙钢筋笼开始起吊。22时，首幅钢筋笼顺利入槽，5月17日11时35分混凝土浇筑完成，项目正式进入施工阶段。

2017年6月30日，江苏省发展改革委批复了南京地铁7号线工程可行性研究报告。

2017年8月，地铁7号线先导段开始围护结构施工。

2017年8月22日，南京市发改委已批复南京地铁7号线工程初步设计。

2017年11月29日，南京地铁7号线全线开工。

2018年8月11日，上午12时18分南京地铁七号线首台盾构机顺利始发。

2018年8月22日，晚20时30分南京地铁七号线试验段螺塘街站主体结构最后一块顶板混凝土顺利浇筑完成，是七号线首座实现“封顶”的车站，为该站后续的工作赢得了宝贵时间，也为二号线西延线施工提供了良好条件。

2018年8月31日凌晨2点，南京地铁七号线试验段高庙路站最后一块底板混凝土顺利浇筑完成，实现了顺利封底的目标。

2018年10月15日，南京地铁7号线西善桥站顺利完成了位于宁芜公路的第一次交通导改工作，正式实现围挡，随后该站点将进入车站围护结构咬合桩的实质性施工。

2018年10月下午18点30分，在南京地铁7号线四工区新城科技园站现场全体人员的共同努力下，历时4小时的奥体大街盖板施工交通导改任务安全、顺利完成。

2018年10月19日晚20：00分，七号线螺塘街站～高庙路站左线盾构区间顺利贯通。

2019年1月14日晚九时，南京地铁7号线试验段螺塘街站—高庙路站右线盾构区间顺利贯通。

2019年3月20日下午7号线D7-TA02标东青石站在全线率先完成主体基坑土方施工。

2019年3月22日8点18分，7号线试验段高庙路站～永初路站区间右线盾构顺利始发，这也是试验段第三次盾构始发。

2019年3月23日，7号线D7-TA02标南湖路站正式围挡施工。

2019年5月11日，7号线万寿村站（万兴路段）顺利实施全封闭围挡施工。

2019年6月28日，7号线西善桥停车场综合楼顺利封顶。

2019年7月13日，7号线D7-TA03标首台盾构“百合71号”顺利始发。

2019年7月31日，南京地铁7号线1标高（庙路）～永（初路）区间左线盾构顺利始发，这也是项目部第四次进行盾构始发。

2020年1月15日，南京市交通运输局在其官网上发布《关于南京地铁5条线路车站站名的公告》，对5条新线68个车站的站名最终命名进行公示，其中包含7号线的27个车站。

2020年3月13日，7号线清凉山站2号竖井实施围挡封闭。

2020年8月5日，7号线应天路站主体结构顺利封顶。

2020年9月2日，7号线尖山路口站——尧化新村站盾构区间（简称“尖尧”盾构区间）左线顺利贯通。

2020年9月26日，7号线尖山路口站——尧化新村站盾构区间（简称“尖尧”盾构区间）双线贯通。

2020年11月14日，7号线西善桥车站盾构始发井完成封底，预计月底完成该段主体结构施工。

2020年12月4日，7号线已开工的26座车站继续进行施工，23座车站已完成围护结构，其中13座已完成主体结构；36条盾构隧道已始发掘进，其中23条盾构隧道贯通。

2020年12月7日，7号线福建路站东端基坑南侧围档外福建路地面出现局部坍塌，经初步分析是由基坑渗漏水引发。现场情况稳定，监测数据无异常变化。

2020年12月17日，7号线马家园出入段线至仙新路车站左线盾构区间首板道床浇筑完成。

2021年1月14日，7号线已开工26座车站，25座车站已完成围护结构，其中18座已完成主体结构；40条盾构隧道正在掘进，其中32条盾构隧道贯通。部分区段开展安装装修工程和轨道工程施工。

2021年8月31日，7号线TA-02标西善桥停车场项目基本完工。

建设意义

公共交通方面

南京地铁7号线的建设能够有效缓解南京城市中心区的交通压力，推动河西新城和保障房开发开发建设，改善城市环境和保护古都风貌，促进城市经济可持续发展，提高南京中心城市地位。

截至2016年初，南京市运营的南北向轨道线路（南京地铁1号线、南京地铁3号线）的单向高峰小时断面值偏高，负荷严重，其中1号线达到5.51万人次/h，3号线达到4.21万人次/h，分别超出2020年各线设计运能的6%和19%。从南京城市空间结构发展来看，仅有1号线、3号线两条线路缺少与东西向客流的交汇换乘，远远不能支撑未来城市客流需求。因此应启动西南至东北方向的7号线线路的建设，扩大轨道交通吸引范围，提高轨道线网连通度，使轨道线网客流四通八达，同时便利沿线众多居民出行。

南京地铁7号线线路长度占全网的6.86%，但客流量占全网的8.04%，日承担93万人次客流量，客流强度高于线网平均水平。7号线布设在城北、河西次客流走廊，填补其他轨道交通线路覆盖盲区，沿线居住人口较多。同时7号线与线网中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、13、S3号线换乘，为换乘线路提供了大量的换乘客流，极大的方便了南北向客流与东西向客流的交汇和换乘。因此，地铁7号线的建设对优化南京市居民出行，提高公共交通出行率起着重要作用。

为了尽快发挥轨道交通网络化效应，使轨道交通成为城市公共交通的骨干，南京需要加速发展城市轨道交通，来确保公共交通成为城市交通的主体，缓解城市南北向交通压力，实现南京市的城市交通发展战略，因此，建设地铁7号线工程是非常必要而且紧迫的。

城市规划方面

南京地铁7号线北起自城东尧化门区域内的仙新路站，依次穿越铁北丁家庄、燕子矶片区、五塘村片区、老城下关片区以及河西新城至城南的西善桥站，通过本线的实施将丁家庄、燕子矶片区、下关地区中心、河西新城、岱山等近期重点建设区域有机地联系起来，是主城区重要的局域性线路。

保护风貌方面

南京是一座悠久历史的十朝都会，为了使这座历史名城的都市风貌、历史街区、优秀建筑等丰富而宝贵的历史文化遗产免受更大的机动车交通冲击，南京需要充分利用地下空间发展大容量的轨道交通。

南京地铁7号线的建设，能减缓现状交通压力和适应未来交通增长的需要，其节能、环保的运营，势必改善沿线地区的大气污染状况。同时，利用轨道交通建设的契机，对部分旧城区进行综合治理和改造，完善市政设施，对城市排污排水系统等综合管线统一规划实施，能大大改善城市居住环境。

完善线网方面

南京地铁7号线贯穿主城区，联系丁家庄、下关地区中心、河西新城、岱山等地区，构筑了一条老城与河西新城之间的快捷通道，功能定位于主城区重要的局域性线路。

南京地铁7号线在远期与轨道交通线网11条线路形成13个换乘节点，换乘功能强。7号线的建设强有力的“锚固”了轨道网络的换乘节点。同时适时地辅以地面公共交通，形成地下轨道交通、地面公共交通的快速空间换乘格局，充分发挥轨道网络的整体效益。因此，7号线工程对于完善线网功能，充分发挥轨道交通的作用，提高轨道交通中体效益是非常必要而且迫切的。

客流统计

根据客流预测结果，南京地铁7号线初期、近期、远期日均客运量分别为49.1、73.2、96.3万人次，高峰小时单向最大断面流量分别为2.28、2.74、3.47万人次。