中国VT1A是我国科技人员在以前外贸坦克的基础上，结合当今战争要求特点研制的新一代外贸主战坦克。与基型坦克MBT-2000相比，VT1A在机动、火力、防护、人机环方面有了大幅度提高。VT1A坦克曾多次进行实车试验展示，通过机动性、实弹射击等一系列展示及整车功能介绍，反映了我国坦克制造业发展的新水平。

简介

中国VT1A是中国科技人员在以前外贸坦克MBT-2000型主战坦克的的基础上，结合现代战争要求特点研制的新一代外贸主战坦克，由中国北方工业集团公司生产。与基型坦克MBT-2000相比，VT1A在机动、火力、防护、人机环方面有了大幅度提高。VT1A坦克曾多次进行实车试验展示，通过机动性、实弹射击等一系列展示及整车功能介绍，反映了我国坦克制造业发展的新水平。

技术参数

VT1A坦克全重49吨，高2.4米（至炮塔顶），宽3.5米（带屏蔽），长10.33米（炮向前），乘员3人（有自动装弹机）。功率1200马力，水冷增压柴油机，功率重量比24马力/吨，最大公路速度69千米/小时，最大公路行程450千米。125毫米滑膛炮，7.62并列机枪，12.7高机。‍

详细性能

‍可维护性：动力装置整体吊装。

火控系统：猎-歼式。

防护性：主装甲+模块式复合反应装甲，集体三防，自动+手动灭火。关键技术坦克转向，是通过控制两侧履带的转速来达到的。如果一侧履带不动，另一侧履带转动，坦克就能实现转向，能达到以不动的履带为轴，转向180度。中国VT1A主战坦克具备的“中心转向”就不一样了，它是以坦克车身中心为圆心，原地转向180度。

这个动作的战术意义有以下多少点：能实现更快转向，在战斗中，能使装甲超强的车首部分以最快速度朝向威胁最大的方向；转向半径小，在狭窄的道路上或者桥梁上行使（例如简易浮桥），在特殊情况下，能迅速改变行使方向，以最快速度离开危险；而在简易浮桥上，如果没有中心转向功能，就只能倒车；在城市作战中，中心转向有利于坦克在狭窄街道上实现转向，使坦克能进入更狭窄的街道，从而大大扩展坦克的使用功能。中心转向是以两侧履带向相反方向运动（即两侧履带一个向前运动一个向后运动）来实现的。这就对动力分配和传动机构提出了很高要求，特别是传动机构，技术要求很高。VT1A坦克是中国的外贸型坦克。无法得到中国现役坦克的性能，但是从外贸型坦克上，可以对现役坦克性能进行推测。

可维护性：动力装置整体吊装。

火控系统：猎-歼式。

出口外销

摩洛哥已从中国进口了150辆VT1A型主战坦克，这种坦克或许是中国陆军装备的99式坦克的出口型号。不过，也有分析认为VT1A型其实是中国和巴基斯坦联合研制的“哈立德”坦克的最新改进型。

堪比俄制T-80

与中国陆军使用的99式坦克相比，VT1A型坦克的总重量减轻了14%。该坦克全重49吨，装有自动装弹机，乘员3名，主要武器为一门125毫米口径滑膛炮。此外，炮塔上还装备有一挺7.62毫米口径并列机枪和一挺12.7毫米口径高射机枪。在动力方面，VT1A型坦克装备有一台功率为1200马力的水冷增压柴油机，行驶速度为70千米/小时，最大行程为450公里。VT1A型坦克的防护水平较高，并配备有复合反应装甲。不过，为了控制成本，VT1A型坦克并未安装99式坦克装备的一些先进电子设备。

外界猜测，中国生产的90/98/99式和VT1A型坦克都属于“T-72坦克的综合改进型”，不过这些中国制造的坦克做了大量改进工作，总体上相当于俄军装备的T-80UM2型主战坦克。“战略之页”的文章认为，以T-72为基础设计的坦克虽然在战场上表现一般，但仍旧是可靠的选择，问题主要由缺乏经验的车组成员造成。中国装甲部队的士兵在经过高强度的训练后，完全可熟练操作任何型号的坦克。

坦克早已被认可

西方及俄罗斯媒体对“VT1A型坦克出口摩洛哥”的猜测，主要源于一组网络图片。图片上的坦克由拖车装载，并盖有迷彩伪装布，很难分辨具体型号。不过，无论该消息是否属实，皮实耐用的中国坦克战车早已得到外国用户的认可。与VT1A渊源颇深的“哈立德”坦克和同样有着中国血统的“阿尔·扎拉尔”坦克就在巴基斯坦军中有着不错的口碑。

在2009年清剿巴基斯坦塔利班武装的行动中，巴军方曾出动一批“阿尔·扎拉尔”坦克，其中一辆坦克在15分钟内连遭6次自杀式袭击，共有6辆炸弹卡车和3辆自杀式摩托车在坦克边爆炸。虽然坦克最终失去作战能力，但是炮塔完好，弹药未被殉爆，车组成员得以成功脱险，足见其防护性能之卓越。而“哈立德”坦克也频繁现身巴基斯坦军演，多次展示其良好的机动性能和强大的火力。

作为最新的出口型号，VT1A型主战坦克很可能参照了前辈的先进设计，继承了物美价廉、皮实耐用的特点。